专利名称：商用车运输半挂车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆运输设备，尤其涉及一种商用车运输半挂车。
背景技术：
现有技术中，小轿车可以实现由车辆运输车进行运输。而对于牵引车或者改装车 底盘等这些既具有一定高度，也具有一定横向宽度的商用车辆，并不能普遍做到通过车辆 运输车进行运输。因此，在上述商用车出厂时，通常采用地跑的方式，需派遣驾驶员驾驶上 述商用车辆到需要的地方，这种运输方式既浪费人力成本，也容易造成车辆的早期磨损，因 此运输效率差。
发明内容针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的为提供一种商用车运输半挂车， 以解决现有技术中存在的商用车运输效率低、成本高及造成车辆早期磨损的技术问题。为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下一种商用车运输半挂车，所述商用车运输半挂车的半挂车底盘上分别设置有用于 装载所述商用车的前平台、后平台和活动平台；所述前平台，设置于所述半挂车底盘的前 部，向所述半挂车的牵引车方向斜向上延伸所述后平台，设置于所述半挂车底盘的后部， 向所述半挂车的车尾方向延伸所述活动平台，设置于所述前、后平台之间，所述活动平台 第一端铰接于所述半挂车底盘的横梁，第二端向所述车尾一侧延伸；所述活动平台具有用 于举升所述活动平台的举升件与用于在所述活动平台举升到位之后支撑与限位所述活动 平台的活动支撑杆；所述活动支撑杆具有铰接端与滑动端，所述铰接端铰接于所述活动平 台，所述滑动端通过滑动销在所述半挂车底盘的大梁两侧设置的滑槽中滑动，在滑动到位 后通过定位销对所述活动支撑杆进行定位。本实用新型的商用车运输半挂车，优选的，在朝向所述半挂车车尾的方向上，所述 滑槽斜向上延伸。本实用新型的商用车运输半挂车，优选的，所述活动平台的第二端具有向下的弯 折部。本实用新型的商用车运输半挂车，优选的，所述半挂车底盘为大鹅颈结构，且中部 下凹，在走行部的位置上凸，在尾部斜向下延伸，所述活动平台的形状与所述下凹和所述上 凸相配合。本实用新型的商用车运输半挂车，优选的，所述弯折部的末端为渐薄的斜面结构， 以使所述末端落下时紧贴于所述半挂车底盘。本实用新型的商用车运输半挂车，优选的，所述前平台、所述活动平台和所述后平 台在所装载商用车的走道位置蒙有冲孔板。本实用新型的商用车运输半挂车，优选的，所述滑槽顶部和下部设置有多个用于 穿设所述定位销的销孔。[0012]本实用新型的商用车运输半挂车，优选的，所述后平台末端具有向斜下方伸出与 缩回的后伸缩部。本实用新 型的商用车运输半挂车，优选的，所述前平台末端具有向斜上方伸出与 缩回的前伸缩部，所述前伸缩部由油缸驱动，所述前伸缩部的末端设置有挡板。本实用新型的商用车运输半挂车，优选的，所述举升件为油缸，所述油缸下支点铰 接于所述半挂车底盘两大梁之间的横撑上设置的油缸支座，所述油缸上支点铰接于所述活 动平台。本实用新型的有益效果在于，本实用新型的商用车运输半挂车，在进行牵引车和 改装车底盘等商用车运输时，可一次装运牵引车或改装车底盘3辆，对空间实现了充分利 用，运输效率得到了有效的提高。且具有装卸方便、省力和省人工等优势，在运输过程中车 辆安全、平稳、可靠，且符合道路交通的要求。
图1 为本实用新型实施例的商用车运输半挂车的空载状态的主视示意图。图2 为本实用新型实施例的商用车运输半挂车的装载状态的主视示意图。图3 为本实用新型实施例的商用车运输半挂车的活动平台总成的主视示意图。图4 为图3的俯视示意图。图5 为本实用新型实施例的商用车运输半挂车的活动平台的举升油缸的主视示 意图。图6 为图5的俯视剖视图。
具体实施方式
体现本实用新型特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的 是本实用新型能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且 其中的说明及附图在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。本说明书中，约定以所述商用车运输半挂车的牵引车一侧的方向为前，车尾一侧 的方向为后。如图1和图2所示，本实用新型实施例的车辆运输半挂车，通常包括半挂车底盘1 及半挂车底盘1上设置的前平台2、活动平台3和后平台4，而其中的活动平台3又包括活 动支撑杆5、滑槽6和举升油缸7等结构。上述的前平台2、活动平台3和后平台4，每一平 台上装载一辆商用车9，因此本实用新型实施例的车辆运输半挂车，每次可以装载三辆商用 车9，所述商用车9包括但不限于是牵引车和改装车底盘。其中，本实用新型实施例的商用车运输半挂车，其半挂车底盘1选用三轴低底盘 大鹅颈结构，且中间下凹形成凹部131，在走行部14的位置上凸形成凸部132，在尾部133 斜向下延伸。其优点在于能够增加载重量与有效装载空间、降低重心高度，并便于所装载车 辆的上下。所述大鹅颈结构，通常是指鹅颈之前的装载面与鹅颈之后的装载面高度差至少 大于半挂车大梁高度的鹅颈结构，如图1和图2所示，本实用新型实施例的商用车运输半挂 车，其鹅颈12之前的装载面11与凹部131的高度差要大于大梁13的高度，因此是一种大 鹅颈结构。[0026]另外，本实用新型的商用车运输半挂车的半挂车底盘1，由于其用于装载车辆，因 此其底盘车架并不需具有底板或者完整的底板，可为由两大梁13、边梁和若干横梁(包括 横梁15、16、17)所组成的框架结构，以在保证车辆底盘强度的情况下减轻自重，提高运输 效益。在装载车辆的走道位置，由前平台2、活动平台3和后平台4完成对所装载车辆的支 撑。而前平台2和后平台4设置于两大梁13的相对外侧，与两大梁13及横梁、边梁之间， 可以通过横撑、斜撑、加强筋等结构来进行连接或强化连接强度。并且在设置有上述的活动 支撑杆5和举升油缸7的部位，如设置底板，则应避免对活动支撑杆5和举升油缸7造成运 动干涉。如图1和图2所示，前平台2，设置于半挂车底盘1的前部，其后端21固定连接于 横梁15，前端22向前斜向上延伸。为了增加有效装载空间，有效的利用牵引板与牵引车之 间的一部分空间，在前平台2末端具有向斜上方伸出与缩回的前伸缩部23，前伸缩部23的 伸出和缩回由油缸230驱动，前伸缩部23的末端设置有挡板231，以防止车辆越过前伸缩部 23的末端。为保证前伸缩部23的稳定，在前伸缩部23与鹅颈12之前的装载面11之间设 置有不同高度的支撑梁18和支撑梁19。如图1和图2所示，后平台4，设置于半挂车底盘1的后部，自半挂车底盘1的凸 部132向车尾方向延伸。为了增加有效装载空间，在后平台2末端具有向斜向下伸出与缩 回的后伸缩部41，后伸缩部41可为滑板结构，其伸出和缩回可以通过手动推拉完成，并可 由锁止销进行定位。后伸缩部41所能伸出的最大长度不超出道路通行的安全范围。
如图1和图2所示，活动平台3的第一端33设置于前平台2和后平台4之间，即 通过铰链330铰接于半挂车底盘1的横梁15，而第二端32向所述车尾一侧延伸；活动平台 3由四道纵梁和多道横梁(包括中部横梁34和边横梁35)组成，横梁的作用一方面在于加 强活动平台3的支撑强度，另一方面在于设置活动平台3的举升件与支撑件等。如图3和图4所示，举升油缸7是优选的用于举升活动平台3的举升件，而活动支 撑杆5用于在活动平台3举升到位之后支撑与限位活动平台3 ；如图1和图2所示，以主视 图的视角观察，在举升状态下，举升油缸7和活动支撑杆5形成交叉，也增加了活动平台支 撑的稳定性，活动支撑杆5也分担了活动平台3对举升油缸7的压力。并且，在车辆行进过 程中(活动平台3处于举升状态)，难免由于道路的颠簸而使活动平台3有向上或向下旋转 的趋势，这时，举升油缸7和活动支撑杆5分别对活动平台3产生向上和向下的限位作用， 避免由此所带来的损害。同时，如果单纯由举升油缸7对活动平台3进行支撑，在举升油缸 7发生漏油等意外时，会因活动平台3的异动而影响行车安全或带来对所装载车辆的损害， 而活动支撑杆5的引入正好弥补了这样的缺陷。如图3、图5和图6所示，举升油缸7下支点72铰接于油缸支座73上，而油缸支 座73是焊接于两大梁13之间的横撑19上，在大梁13的纵向上，横撑19位于凸部132的 下方。举升油缸7上支点71铰接于活动平台3的两中部横梁34之间。从图4可知，举升 油缸7是位于两大梁13的相对内侧，而活动支撑杆5则是位于两大梁13的两相对外侧。如图3、图4和图6所示，活动支撑杆5具有铰接端与滑动端，铰接端铰接于活动平 台3的两中部横梁34之间，滑动端通过滑动销61在滑槽6中滑动，滑槽6设置在半挂车底 盘1的大梁13两侧，滑槽6两端分别焊接于横梁16和横梁17。在活动支撑杆5的滑动端 滑动到位后通过定位销62对活动支撑杆5进行定位。在朝向所述半挂车车尾的方向上，滑槽6斜向上延伸，这样在活动平台3上升与下降的过程中，避免对活动平台3形成阻力，操 作人员只需操作定位销62即可。由滑槽6的引导，可使活动平台3平稳的上升与下降，结 构简单实用，大大减轻了操作人员的人力支出。如图6所示，滑槽6顶部及下部，即滑槽6两侧边设置有多个用于穿设定位销62 的销孔63，可根据实际所装载车辆的形状高低等调节活动平台3举升的角度，增加了活动 平台3的通用性。 如图1-图3所示，活动平台3的第二端32具有向下的弯折部，可以降低车辆的总 高度，更易满足道路通行的需求。如图1所示，图1中的虚线表示活动平台3落下后的状 态，由于活动平台3的Z型部31形状与凹部131和凸部132的形状相配合，即均为大致上 的Z型，因此活动平台3落下时能够较多的贴近于半挂车底盘1，避免因活动平台3与半挂 车底盘1之间形成局部较大高度差而在车辆通过时对活动平台3造成损害。所述弯折部的 末端为渐薄的斜面结构，活动平台3落下时，该斜面结构紧贴于半挂车底盘1，便于车辆的 上下也加强了对车辆的支撑强度，且该斜面结构的斜率与大梁尾部133向下倾斜的角度相 同，进一步便于所装载车辆的平稳上下。另外，如图4和图6所示，前平台2、活动平台3和后平台4在所装载商用车9的走 道位置蒙有冲孔板30，一方面可以加强所装载车辆在活动平台3上走行时与活动平台3之 间的摩擦，也便于在活动平台3上设置轮胎限位架8或轮胎收紧器，也便于通过绑带等固定 所装载车辆。车辆装卸的方式通常有两种，第一种是车辆通过吊车设备吊装，第二种是车辆通 过自身动力上下，本实用新型的商用车运输半挂车，上述两种方式均适合，增加了车辆的通 用性，即使在不具有吊车的场合，也可完成车辆的装卸，下面简单介绍一下第二种方式时的 装卸过程。装车时，首先将活动平台3落下，将缓坡装置置于车尾，将第一辆商用车9经过过 后平台4、活动平台3后驶入前平台2的预定位置，必要时将前伸缩部21伸出。通过轮胎限 位架8或轮胎收紧器对轮胎进行限位和收紧，并用绑带等对商用车9进行进一步固定，即完 成第一辆商用车9的装车操作；将第二辆商用车9通过后平台4而驶入活动平台3的预定 位置，进行上述的限位、收紧及固定的工作后，将活动平台3升起，插好定位销62，即完成第 二辆商用车9的装车操作；将第三辆商用车9通过缓坡装置而驶入后平台4的预定位置，进 行上述的限位、收紧及固定的工作后，即完成第三辆商用车9的装车操作。卸车过程与上述 的装车过程的步骤恰好相反，不再赘述。本实用新型的技术方案已由优选实施例揭示如上。本领域技术人员应当意识到在 不脱离本实用新型所附的权利要求所揭示的本实用新型的范围和精神的情况下所作的更 动与润饰，均属本实用新型的权利要求的保护范围之内。
权利要求1.一种商用车运输半挂车，其特征在于，所述商用车运输半挂车的半挂车底盘上分别 设置有用于装载所述商用车的前平台、后平台和活动平台；所述前平台，设置于所述半挂车底盘的前部，向所述半挂车的牵引车方向斜向上延伸所述后平台，设置于所述半挂车底盘的后部，向所述半挂车的车尾方向延伸所述活动平台，设置于所述前、后平台之间，所述活动平台第一端铰接于所述半挂车底 盘的横梁，第二端向所述车尾一侧延伸；所述活动平台具有用于举升所述活动平台的举升 件与用于在所述活动平台举升到位之后支撑与限位所述活动平台的活动支撑杆；所述活动 支撑杆具有铰接端与滑动端，所述铰接端铰接于所述活动平台，所述滑动端通过滑动销在 所述半挂车底盘的大梁两侧设置的滑槽中滑动，在滑动到位后通过定位销对所述活动支撑 杆进行定位。
2.如权利要求1所述的商用车运输半挂车，其特征在于，在朝向所述半挂车车尾的方 向上，所述滑槽斜向上延伸。
3.如权利要求2所述的商用车运输半挂车，其特征在于，所述活动平台的第二端具有 向下的弯折部。
4.如权利要求3所述的商用车运输半挂车，其特征在于，所述半挂车底盘为大鹅颈结 构，且中部下凹，在走行部的位置上凸，在尾部斜向下延伸，所述活动平台的形状与所述下 凹和所述上凸相配合。
5.如权利要求3或4所述的商用车运输半挂车，其特征在于，所述弯折部的末端为渐薄 的斜面结构，以使所述末端落下时紧贴于所述半挂车底盘。
6.如权利要求2或4所述的商用车运输半挂车，其特征在于，所述前平台、所述活动平 台和所述后平台在所装载商用车的走道位置蒙有冲孔板。
7.如权利要求2或4所述的商用车运输半挂车，其特征在于，所述滑槽顶部和下部设置 有多个用于穿设所述定位销的销孔。
8.如权利要求1所述的商用车运输半挂车，其特征在于，所述后平台末端具有向斜下 方伸出与缩回的后伸缩部。
9.如权利要求1所述的商用车运输半挂车，其特征在于，所述前平台末端具有向斜上 方伸出与缩回的前伸缩部，所述前伸缩部由油缸驱动，所述前伸缩部的末端设置有挡板。
10.如权利要求1所述的商用车运输半挂车，其特征在于，所述举升件为油缸，所述油 缸下支点铰接于所述半挂车底盘两大梁之间的横撑上设置的油缸支座，所述油缸上支点铰 接于所述活动平台。
专利摘要本实用新型公开了一种商用车运输半挂车，其半挂车底盘上分别设置有用于装载商用车的前平台、后平台和活动平台；前平台设置于半挂车底盘的前部，向半挂车的牵引车方向斜向上延伸后平台设置于半挂车底盘的后部，向半挂车的车尾方向延伸活动平台设置于前、后平台之间，第一端铰接于半挂车底盘的横梁，第二端向车尾一侧延伸；活动平台具有举升件与用于在活动平台举升到位之后支撑与限位活动平台的活动支撑杆；活动支撑杆具有铰接端与滑动端，铰接端铰接于活动平台，滑动端通过滑动销在半挂车底盘的大梁两侧设置的滑槽中滑动，在滑动到位后通过定位销对活动支撑杆进行定位。本实用新型的商用车运输半挂车，运输效益好且方便车辆装卸。
文档编号B60P3/073GK201882168SQ20102064492
公开日2011年6月29日 申请日期2010年12月3日 优先权日2010年12月3日
发明者姚运春, 邬世锋 申请人:中集车辆(集团)有限公司, 扬州中集通华专用车有限公司