专利名称：一种驱动桥与电机集成的混合动力耦合装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车动力系统，尤其涉及一种驱动桥与电机集成的混合动力耦合
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背景技术：
随着人们对环境保护和有效合理利用能源的日益重视，高效、节能、环保的混合动 力汽车已成为汽车行业的发展趋势。在现有的混合动力耦合装置中，电机与驱动桥通常通 过传动轴连接，以传递扭矩。然而，在电机高速运转的情况下，传动轴动平衡问题很难解决， 使得电机的转速受到限制，进而限制了电机的效率。因此，亟待提供一种改进的驱动桥与电 机集成的混合动力耦合装置以克服上述缺陷。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题在于提供一种驱动桥与电机集成的混合动力耦合 装置，其可以提高电机转速，进而提高电机效率。为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种驱动桥与电机集成的混合动力耦 合装置，其包括驱动桥和电机，所述驱动桥包括驱动桥壳体、与发动机的动力输入突缘相连 的主动锥齿轮轴、差速器和贯穿所述驱动桥壳体的贯通轴，所述主动锥齿轮轴通过主动锥 齿轮副与驱动桥的一输出半轴相连，所述差速器连接在所述驱动桥的两输出半轴之间，所 述贯通轴通过第一耦合传动组件与所述主动锥齿轮轴连接，所述电机的壳体集成在所述驱 动桥壳体上，所述贯通轴通过第二耦合传动组件与电机轴相连。与现有技术相比，本实用新型的驱动桥与电机集成的混合动力耦合装置将驱动桥 和电机壳体集成连接在一起，取消了传动轴，避免了传动轴在高转速下的动平衡问题，从而 提高了电机转速，进而提高了电机效率。具体地，所述第一耦合传动组件包括连接在所述主动锥齿轮轴上的第一耦合输出 齿轮和连接在所述贯通轴上的第一耦合输入齿轮，所述第一耦合输出齿轮和第一耦合输入 齿轮相啮合。具体地，所述第二耦合传动组件包括连接在所述电机轴上的第二耦合输入齿轮和 连接在所述贯通轴上的第二耦合输出齿轮，所述第二耦合输出齿轮和第二耦合输入齿轮相 啮合。优选地，所述主动锥齿轮轴与所述电机轴反向设置。通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本 实用新型的实施例。
图1为本实用新型驱动桥与电机集成的混合动力耦合装置的一个实施例的结构 示意图。[0011]图2为图1所示混合动力耦合装置的混合驱动传动示意图。图3为图1所示混合动力耦合装置的行车发电传动示意图。图4为图1所示混合动力耦合装置的制动能量回收传动示意图。
具体实施方式
现在参考附图描述本实用新型的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元 件。如上所述，本实用新型提供了一种驱动桥与电机集成的混合动力耦合装置，其可以提高 电机转速，进而提高电机效率。下面将结合附图详细阐述本实用新型实施例的技术方案。如图1所示，本实施例 的驱动桥与电机集成的混合动力耦合装置包括驱动桥和电机。所述驱动桥包括驱动桥壳体 13、与发动机的动力输入突缘1相连的主动锥齿轮轴2、差速器11和贯穿所述驱动桥壳体 13的贯通轴5，所述主动锥齿轮轴2通过主动锥齿轮副与驱动桥的一输出半轴12相连，所 述差速器11连接在所述驱动桥的两输出半轴12之间，所述贯通轴5通过第一耦合传动组 件与所述主动锥齿轮轴2连接，所述电机的壳体14集成在所述驱动桥壳体13上，所述贯通 轴5通过第二耦合传动组件与电机轴10相连。所述主动锥齿轮轴2与所述电机轴10最好 反向设置。在本实施例中，所述主动锥齿轮副包括连接在所述差速器11的壳体上的与输出 半轴12相连的被动锥齿轮7、和与被动锥齿轮7啮合的主动锥齿轮6，所述主动锥齿轮6连 接在主动锥齿轮轴2上。所述第一耦合传动组件包括连接在所述主动锥齿轮轴2上的第一 耦合输出齿轮3和连接在所述贯通轴5上的第一耦合输入齿轮4，所述第一耦合输出齿轮3 和第一耦合输入齿轮4相啮合。所述第二耦合传动组件包括连接在所述电机轴10上的第 二耦合输入齿轮8和连接在所述贯通轴5上的第二耦合输出齿轮9，所述第二耦合输出齿 轮9和第二耦合输入齿轮8相啮合。更进一步地，所述第一耦合输出齿轮3和第一耦合输 入齿轮4为斜齿圆柱齿轮，所述第二耦合输出齿轮9和第二耦合输入齿轮8也为斜齿圆柱 齿轮。前述第一耦合传动组件和第二耦合传动组件可以实现发动机和电机之间的速比关系 的调正。下面结合图2-4说明本实施例的驱动桥与电机集成的混合动力耦合装置的工作原理。图2为图1所示混合动力耦合装置的混合驱动传动示意图。如图2所示，当汽车 处于电动工况时，发动机动力经发动机输入突缘1将动力传递到主动锥齿轮6。电机动力 经第二耦合输入齿轮8和第二耦合输出齿轮9，传递到贯通轴5上，再经第一耦合输入齿轮 4和第一耦合输出齿轮3，将动力传递到主动锥齿轮轴2上，然后经过主动锥齿轮6、被动锥 齿轮7将动力传到输出半轴12，前述动力传递过程如图中箭头所示。图3为图1所示混合动力耦合装置的行车发电传动示意图。如图3所示，当汽车 处于行车发电工况时，发动机多余的能量经第一耦合输出齿轮3和耦合输入齿轮4传递到 贯通轴5，再通过第二耦合输出齿轮9和第二耦合输入齿轮8将动力传递到电机轴10，从而 传递到电机，带动电机发电，前述动力传递过程如图中箭头所示。图4为图1所示混合动力耦合装置的制动能量回收传动示意图。如图4所示，当 汽车进行制动能量回收时，制动产生的能量经被动锥齿轮7、主动锥齿轮6后，通过主动锥齿轮轴2传递到发动机，或者通过第一耦合输出齿轮3和第一耦合输入齿轮4传递到贯通 轴5，再通过第二耦合输出齿轮9和第二耦合输入齿轮8将动力传递到电机轴10，从而传递 到电机，带动电机发电或反拖发动机，前述动力传递过程如图中箭头所示。
本实施例的驱动桥与电机集成的混合动力耦合装置将驱动桥壳体和电机壳体集 成连接在一起，即将电机集成在驱动桥上，取消了传动轴，解决了传动轴动平衡问题，从而 提高了电机转速，进而提高了电机效率。
权利要求1.一种驱动桥与电机集成的混合动力耦合装置，包括驱动桥和电机，所述驱动桥包括 驱动桥壳体、与发动机的动力输入突缘相连的主动锥齿轮轴、差速器和贯穿所述驱动桥壳 体的贯通轴，所述主动锥齿轮轴通过主动锥齿轮副与驱动桥的一输出半轴相连，所述差速 器连接在所述驱动桥的两输出半轴之间，所述贯通轴通过第一耦合传动组件与所述主动锥 齿轮轴连接，其特征在于，所述电机的壳体集成在所述驱动桥壳体上，所述贯通轴通过第二 耦合传动组件与电机轴相连。
2.根据权利要求1所述的混合动力耦合装置，其特征在于，所述第一耦合传动组件包 括连接在所述主动锥齿轮轴上的第一耦合输出齿轮和连接在所述贯通轴上的第一耦合输 入齿轮，所述第一耦合输出齿轮和第一耦合输入齿轮相啮合。
3.根据权利要求1所述的混合动力耦合装置，其特征在于，所述第二耦合传动组件包 括连接在所述电机轴上的第二耦合输入齿轮和连接在所述贯通轴上的第二耦合输出齿轮， 所述第二耦合输出齿轮和第二耦合输入齿轮相啮合。
4.根据权利要求1-3任一项所述的混合动力耦合装置，其特征在于，所述主动锥齿轮 轴与所述电机轴反向设置。
专利摘要本实用新型公开了一种驱动桥与电机集成的混合动力耦合装置，其包括驱动桥和电机，所述驱动桥包括驱动桥壳体、与发动机的动力输入突缘相连的主动锥齿轮轴、差速器和贯穿所述驱动桥壳体的贯通轴，所述主动锥齿轮轴通过主动锥齿轮副与驱动桥的一输出半轴相连，所述差速器连接在所述驱动桥的两输出半轴之间，所述贯通轴通过第一耦合传动组件与所述主动锥齿轮轴连接，所述电机的壳体集成在所述驱动桥壳体上，所述贯通轴通过第二耦合传动组件与电机轴相连。该混合动力耦合装置可以提高电机转速，进而提高电机效率。
文档编号B60K6/36GK201914070SQ20102068014
公开日2011年8月3日 申请日期2010年12月27日 优先权日2010年12月27日
发明者刘小燕, 张硕玉, 王清海, 谢锡春, 陈彬 申请人:东风汽车公司