专利名称：安全带卷绕装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种对系在车辆乘客上的安全带进行卷绕的安全带卷绕装置。
背景技术：
在下面专利文献1中所述安全带卷绕装置中，当卷轴急剧向抽出方向旋转时，设置于卷轴内的移动槽内的锁片会与框架的棘轮齿啮合。由此限制了卷轴向抽出方向的旋转。另外，在锁片与框架的棘轮齿啮合时，卷轴的移动槽的一侧面与锁片卡合，从锁片受到荷载。因此，卷轴在移动槽的一侧面要有足够的强度。在这里，卷轴上设置有供安全带的基端部插通的切缝。因此，若在卷轴的周向移动槽的一侧面从切缝离开(从轴向看卷轴，若移动槽的一侧面与切缝不重合)，则卷轴的通过移动槽一侧面且沿轴向的材料变多，从而能够提高卷轴的强度。专利文献1日本专利特开2009-202809号公报
发明内容
考虑到以上事实，本发明的目的是提供如下的一种安全带卷绕装置，这种安全带卷绕装置即使在卷绕轴上设置切缝的情况下，也能提高卷绕轴的强度。技术方案1所述的卷绕安全带卷绕装置具备卷绕轴，该卷绕轴设置有供系在车辆乘客身上的安全带插通的切缝，该卷绕轴通过向卷绕方向旋转而卷绕所述安全带，并且通过抽出所述安全带而使卷绕轴向抽出方向旋转；收纳室，该收纳室与所述卷绕轴的轴向端部一体设置，且向所述卷绕轴的径向外侧开口，并且，该收纳室的所述卷绕轴轴向外侧被封闭，卷绕方向侧的一侧面的所述开口侧端部在所述卷绕轴的周向配置在从所述切缝离开的位置；以及锁定部件，该锁定部件收纳在所述收纳室，在规定的时机，与所述收纳室的一侧面卡合，来限制所述卷绕轴向抽出方向旋转。技术方案2所述安全带卷绕装置，在技术方案1的安全带卷绕装置的基础上，所述收纳室的卷绕方向侧的一侧面及抽出方向侧的另一侧面，随着朝向所述卷绕轴的径向外侧而相互离开，并且，向相对于所述切缝离开的方向倾斜。在技术方案1中所述的安全带旋转装置中，系在车辆乘客上的安全带插通于设置于卷绕轴的切缝，通过卷绕轴向卷绕方向旋转而将安全带卷绕到卷绕轴上，并且，通过从卷绕轴将安全带抽出而使卷绕轴向抽出方向旋转。另外，在卷绕轴的轴向端部一体化设置有收纳室，收纳室向卷绕轴的径向外侧开口。在收纳室收纳有锁定部件，在规定的时机收纳室的卷绕方向侧的一侧面与锁定部件卡合，来限制卷绕轴向抽出方向旋转。在这里，收纳室的一侧面的开口侧端部在卷绕轴的周向配置在从切缝离开的位置。因此，通过卷绕轴的收纳室一侧面且沿轴向的材料变多，卷绕轴的强度得到提高。
进一步，收纳室在卷绕轴轴向外侧被封闭。所以收纳室的强度变高，卷绕轴的强度得到进一步提高。另外，限制了锁定部件从收纳室向卷绕轴轴向外侧脱离。在技术方案2中所述安全带卷取装置中，收纳室的卷绕方向侧的一侧面及抽出方向侧的另一侧面，随着朝向卷绕轴的径向外侧而相互离开，并且，向着相对于所述切缝离开的方向倾斜。因此，在用金属模具成型卷绕轴20时，即使在成型卷绕轴外形的金属模具中形成成型收纳室42的部分，也能够使金属模具的拔模方向仅为两个方向。因此，能够抑制金属模具构造的复杂化。
图1㈧及⑶表示了本发明的实施方式所涉及的安全带卷绕装置的卷轴，(A)是表示卷轴侧面的侧视图，(B)是表示了卷轴一部分的俯视图。图2是表示本发明的实施方式所涉及的安全带卷绕装置的分解立体图。图3(A)及(B)表示了本发明的实施方式涉及的安全带卷绕装置的锁定机构的构成，(A)是表示锁片从棘轮齿离开的状态的俯视图，(B)是表示锁片与棘轮齿啮合状态的俯视图。符号说明如下10...安全带卷绕装置；20...卷轴(卷绕轴)；26...切缝；42...收纳室； 43. ·.侧面(一侧面)；44. ·.侧面(另一侧面)；43A. ·.开口侧端部；46. ·.锁片(锁定部件)。
具体实施例方式本发明的实施方式图2以分解立体图的形式表示了本发明的实施方式所涉及的安全带卷绕装置10 的整体构成。另外，在图中，车辆前后方向一侧用箭头LO表示，车宽方向用箭头WO表示，车辆上方用箭头UP表示。如图2所示，安全带卷取装置10具有框架12。框架12是由大致板状的背板14和从该背板14宽方向两端分别一体延伸出的脚板16以及脚板18构成，背板14通过图中没有表示出的螺栓等紧固机构固定在车体上，从而安全带卷绕装置10被安装在车体上。脚板 16和脚板18上分别贯通设置有圆形的配置口 16A以及配置口 18A，配置口 16A的外周形成有棘轮齿16B(内齿)。如图1以及图2所示，在脚板16和脚板18之间，配置有使用压铸等方法制作的作为卷绕轴的卷轴20，且卷轴20可进行旋转。卷轴20整体呈鼓形，在卷轴20上沿径向贯通设置有长条状的切缝26。切缝沈的长度方向与卷轴20的轴向平行，在形成为长条带状的安全带30的基端部插通于切缝沈的状态下，安全带30从切缝沈的拔出被卡止，从而安全带30的基端部被连结到卷轴20上。若使卷轴20向绕轴线的一方(是图2箭头A方向，下面将这个方向称为“卷绕方向”)旋转，则安全带30就会从基端侧被层状地卷到卷轴20的外周部，另一方面，若从安全带30的前端侧拉安全带30，则伴随着该动作，卷轴20会向绕轴线的另一方(图2中箭头B的方面，下面将这个方向称为“抽出方向”)旋转，同时安全带30被抽出。如图2所示，在卷轴20的脚板16 —侧一体设置有大致为圆柱状的支承轴22，支承轴22经由配置孔16A向框架12的脚板16外侧突出。在卷轴20的脚板18 —侧一体设置有大致矩形柱状的支承轴24，支承轴M与支持轴22同轴配置，并且经由配置孔18A向框架 12的脚板18外侧突出。在框架12的脚板18外侧配置有作为卷绕机构的盘簧(图中省略)，盘簧的螺旋方向外侧端和脚板18(框架1 连接在一起。盘簧的螺旋方向内侧端固定在卷轴20的支承轴M上，盘簧向卷绕方对卷轴20施力。在框架12的脚板16外侧设置有锁定机构40。锁定机构40具有传感器座60。传感器座60形成为向脚板16 —侧开口的凹形状，传感器座60固定在脚板16上。如图1及图2所示，在卷轴20的脚板16 —侧的端部一体设置有锁定基部41，支承轴22突出于锁定基部41，并且卷轴20、支承轴22以及锁定基部41能够同轴且一体旋转。 在支承轴22的前端部固定有衬套66，衬套66可旋转地支承于传感器座60，从而支承轴22 经由衬套66可旋转地支承于传感器座60。在锁定基部41上设置有卡止凸部49，卡止凸部49与后述的复位弹簧68相对应。 另外，在锁定基部41上设置有收纳室42，收纳室42向卷轴20的径向外侧开口。在收纳室 42的卷轴20的轴向外侧，形成侧壁45，通过侧壁45将收纳室42的卷轴20轴向外侧封闭， 并且侧壁45的卷轴20的轴向外侧面与锁定基部41形成同一平面。在侧壁45上设置有槽 45A，槽45A被后述的锁片46的引导凸块48贯通。在收纳室42的卷绕方向一侧，形成侧面43，侧面43的开口侧端部43A在卷轴20 的周向配置在离开切缝26的位置(从卷轴20的轴向看，开口侧端部43A配置在与切缝沈不重合的位置)。另外，侧面43随着朝向卷轴20径向外侧而向相对切缝沈离开的方向倾斜，从卷轴20的轴向看，与切缝沈的侧面交叉于交叉部43B。因此，侧面43从开口侧端部 43A到交叉部43B的范围43C(参照图1 (A))在卷轴20的周向从切缝沈离开(从卷轴20 的轴向看，从侧面43的开口侧端部43A到交叉部43B的范围43C配置在与切缝沈不重合的位置)。收纳室42的抽出方向一侧形成有侧面44。侧面44随着朝向卷轴20的径向外侧而向相对切缝26离开的方向倾斜，并且也随着朝向卷轴20的径向外侧而向相对侧面43离开的方向倾斜。如图2及图3所示，收纳室42内可移动地配置有作为锁定部件的板状的锁片46。 锁片46上一体成形有圆柱状的引导突起48，引导突起48从锁片46经由收纳室42的槽45A 向框架12的脚板16外侧突出。在锁片46的卷绕方向侧且卷轴2的径向外侧形成有滑动面47，滑动面47和收纳室42的侧面面接触。另外在锁片46的一端，形成有棘轮齿46A，通过使锁片46的滑动面 47相对侧面43向卷轴20径向外侧滑动，能使棘轮齿46A与脚板16的棘轮齿16B啮合。如图2所示，传感器座60和锁定基部41之间配置有作为旋转体的V齿轮50，V齿轮50收纳在传感器座60内。V齿轮50形成为圆盘状，在V齿轮50中央部设置有贯通孔 52。卷轴20的支承轴22在锁定基部41和衬套66之间贯通于贯通孔52。由此，V齿轮50 安装为和卷轴20的支承轴22同轴并能旋转。
在V齿轮50的锁定基部41侧的侧面上设置有图中没有表示的卡止突起，在卡止突起和上述的锁定基部41的卡止凸部49之间，架设有复位弹簧68。复位弹簧68被做成为压缩螺旋弹簧，对V齿轮50相对锁定基部向抽出方向施力。另外，如图3中的(A)及(B)所示，在V齿轮50的锁定基部41侧的侧面上形成有长条状的引导槽56，所述锁片46的引导突起48的前端部入于引导槽56。因此，引导突起 48由于复位弹簧68的作用力而被卡止在引导槽56的一端(图3(A)中所示状态)。通过使引导突起48卡止在引导槽56的一端，使得因复位弹簧68引起的V齿轮50相对于锁定基部41的向抽出方向的旋转被卡止，在通常情况下，V齿轮50能够与锁定基部41 (卷轴20) 一体旋转。这里构成为，在汽车急剧减速时以及安全带30从卷轴20急剧的被抽出而造成卷轴20急速向抽出方向旋转时(规定的时机)，限制V齿轮50向抽出方向旋转。因此，锁定基部41 (卷轴20)克服复位弹簧68的作用力而相对于V齿轮50向抽出方向相对旋转(V 齿轮50相对于锁定基部41 (卷轴20)向卷绕方向相对旋转)，从而锁片46的引导突起48 从V齿轮46的引导槽56的一端移动到另一端，锁片46的滑动面47相对于收纳室42的侧面43向锁定基部41的径向外侧滑动(从图3(A)所示状态移动到图3(B)所示状态)。因此，锁片46的棘轮齿46A与框架12的脚板16上的棘轮齿16B啮合，从而限制了锁片46向抽出方向的旋转。(如图3(B)所示)锁片46的棘轮齿46A与脚板16的棘轮齿16B啮合时，收纳室42的侧面43在开口侧端部43A到交叉部43B的范围43C内与锁片46的滑动面47卡合，由此，限制了卷轴 20(锁定基部41)向抽出方向的旋转(允许锁片46及卷轴20向卷绕方向的旋转)。下面说明本实施方式的作用。在本安全带卷绕装置10中，若克服盘簧的作用力将卷绕于卷轴20的状态的安全带30向前端侧拉，则安全带30被从卷轴30抽出，并且卷轴20向抽出方向旋转。抽出的安全带30系在乘客的身上，例如通过将设置在安全带30中间部分的舌片保持在设于车辆坐席侧面的卡扣中，从而将安全带30系在乘客的身上。在汽车急剧减速时以及安全带30从卷轴20急剧的被抽出而卷轴20急剧向抽出方向旋转时，V齿轮50向抽出方向的旋转被限制，锁定基部41 (卷轴20)克服复位弹簧68 的作用力相对于V齿轮50向抽出方向相对旋转(V齿轮50相对于锁定基部41向卷绕方向旋转)。锁定基部41 (卷轴20)相对于V齿轮50向抽出方向相对旋转时，锁片46的引导突起46从V齿轮引导槽56的一端移动到另一端。这时候，锁片46的滑动面47相对于收纳室42的侧面43向锁定基部41的径向外侧滑动。因此，锁片46的棘轮齿46A与脚板16 的棘轮齿16B啮合，从而限制了锁片46向抽出方向的旋转(如图3(B)所示的状态)当锁片46向抽出方向的旋转被限制时，卷轴20的收纳室42的侧面43在从开口侧端部43A到交叉部43B的范围43C内与锁片46的滑动面47卡合。因此，卷轴20向抽出方向的旋转被限制，乘客的身体被安全带30牢固地束缚、保持。在这时，由于来自安全带30的拉力而对卷轴20作用朝向抽出方向的旋转力。另一方面，因为卷轴20的收纳室42的侧面43在从开口侧端部43A到交叉部43B的范围43C 内，与锁片46的滑动面47卡合，所以从锁片46的滑动面向卷轴20的侧面43作用朝向卷绕方向侧的力。因此，相对于侧面43的卷轴20轴向内侧的端部43D (参照图1 (B))，在卷轴的轴向一侧(安全带30—侧)受到抽出方向力作用，并且，在卷轴20的轴向另一侧(锁片 46 一侧)受到卷绕方向的力作用。从而，侧面43的卷轴20轴向内侧端部43D受到扭力的作用。在这里，收纳室42的侧面43的范围43C (含开口侧端部43A)在卷轴20的周向配置在离开卷轴20的切缝沈的位置(从卷轴20的轴向看，配置在开口侧端部43A与切缝沈不重合的位置)因此，由于卷轴20的通过范围43C且沿轴向的材料多，所以卷轴20的强度高。另外，收纳室42在卷轴20的轴向外侧被侧壁45封闭，因此，收纳室42的侧面43 和侧面44通过侧壁45架设起来，卷轴20的收纳室42的强度得到提高，卷轴20的强度得到进一步的提高。另外，侧壁45限制了锁片46向卷轴20的轴向外侧的移动。因此，能够抑制锁片 46从收纳室42向卷轴20轴向外侧脱离。并且，收纳室42的侧面43和侧面44，随着朝向卷轴20的径向外侧而相互离开，并且，向相对于卷轴20的切缝沈离开的方向倾斜。因此，在用金属模具成型卷轴20时，即使在成型卷轴外形的金属模具中形成成型收纳室42的部分，也能够使金属模具的拔模方向仅为两个方向。因此，能够抑制金属模具构造的复杂化。另外，在本实施方式中，构成为侧面43和侧面44以相对于卷轴20的切缝沈倾斜的方式设置。也可以取消这种构造而使侧面43和侧面44中的一方或双方均相对于切缝沈平行。在这种情况下，在用金属模具成型卷轴20时，能够使金属模具的拔模方向仅为两个方向。特别是在使侧面43从切缝沈在卷轴20的周向上离开的状态下，使侧面43与切缝 26平行的情况下，因为从卷轴20周向上看，侧面43和切缝沈并不重合(没有交叉部43B)， 所以卷轴20的强度更高。另外，在本实施方式中，也可以将侧面43和收纳室42的卷轴20轴向内侧面的边界部分设置成弯曲状(特殊的圆弧形状)。这样，能够缓解侧面43和收纳室42的卷轴20 轴向内侧面的边界部分的应力集中，卷轴20的强度能够得到进一步提高。
权利要求
1.一种安全带卷绕装置，其特征在于， 所述卷绕安全带卷绕装置具备卷绕轴，该卷绕轴设置有供系在车辆乘客身上的安全带插通的切缝，该卷绕轴通过向卷绕方向旋转而卷绕所述安全带，并且通过抽出所述安全带而使卷绕轴向抽出方向旋转；收纳室，该收纳室与所述卷绕轴的轴向端部一体设置，且向所述卷绕轴的径向外侧开口，并且，该收纳室的所述卷绕轴轴向外侧被封闭，卷绕方向侧的一侧面的所述开口侧端部在所述卷绕轴的周向上配置在从所述切缝离开的位置；以及锁定部件，该锁定部件收纳在所述收纳室，在规定的时机，与所述收纳室的一侧面卡合，来限制所述卷绕轴向抽出方向旋转。
2.根据权利要求1所述的安全带卷绕装置，其特征在于，所述收纳室的卷绕方向侧的一侧面及抽出方向侧的另一侧面，随着朝向所述卷绕轴的径向外侧而相互离开，并且，向相对于所述切缝离开的方向倾斜。
全文摘要
本发明的目的在于提供一种即使在卷绕轴上设置切缝，也能提高卷绕轴强度的方法。在安全带卷绕装置(10)中，在卷轴(20)的轴向端部一体化设置有收纳室(42)，收纳室向卷轴径向外侧开口。在收纳室中收纳有锁片，在规定的时机，收纳室的侧面(43)和锁片卡合，限制卷轴向抽出方向旋转。在这里，收纳室的侧面的开口侧端部(43B)在卷轴的周向配置在从切缝(26)离开的位置。因此，卷轴的通过收纳室侧面且沿轴向的材料多，从而卷轴的强度变高。而且，因为收纳室在卷轴轴向外侧被封闭，所以收纳室的强度提高，卷轴的强度得到进一步的提高。
文档编号B60R22/38GK102259633SQ201110130839
公开日2011年11月30日 申请日期2011年5月16日 优先权日2010年5月27日
发明者立间笃, 角屋敷晃 申请人:株式会社东海理化电机制作所