专利名称：一种空气悬架高度控制系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及空气悬架高度控制系统，尤其是中、重型半挂牵引车的空气悬架高度控制系统。
背景技术：
现有半挂牵引车通常前悬架系统为钢板弹簧悬架、后悬架采用空气悬架。当空气悬架系统采用高度阀控制时，在摘挂的瞬间由于车辆后桥负荷变化较大，高度阀对车身高度变化来不及响应，空气弹簧内高压气体来不及释放而快速膨胀，使车架和轮罩迅速升高， 进而导致轮罩撞击挂车车厢底部。现有技术针对上述缺点，通过在高度阀和空气弹簧之间增加电磁阀4来进行改进，参见图1、图2。在摘挂之前使空气弹簧7a、7b放气，避免了在摘挂瞬间空气弹簧迅速膨胀带动轮罩撞击挂车车厢底部问题，但由于电磁阀排气速度无法控制，当鞍载质量较大时， 也容易损坏车身。专利号ZL200620096M8. 1，申请日为2006年4月观日的实用新型专利公开了一
种空气悬架高度控制系统，包括贮气筒，高度阀，电磁阀，空气弹簧，开关，电源，指示灯，该实用新型在原系统的高度阀和空气弹簧之间接入电磁阀，通过电磁阀控制空气弹簧的充、 放气。虽然该实用新型能够解决摘挂瞬间空气弹簧迅速膨胀带动轮罩撞击挂车车厢底部问题，但是由于电磁阀排气速度无法控制导致车身下降过快，对车身的冲击较大。
发明内容本实用新型是为了解决现有高度控制系统下电磁阀排气速度无法控制导致车身下降过快的问题，它提供了一种能控制电磁阀排气速度、减缓车身下降速度的空气悬架高度控制系统。为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是一种空气悬架高度控制系统，包括至少一个电磁阀与高度阀，所述高度阀的一端与贮气筒相通，另一端与电磁阀的进气口相通，电磁阀的出气口与一号空气弹簧、二号空气弹簧相通，电磁阀的通电线圈与开关相连接，电磁阀的排气口处连接有节流阀。所述电磁阀的数量为两个，分别为一号电磁阀与二号电磁阀，节流阀的数量为两个，分别为一号节流阀与二号节流阀；所述一号电磁阀、二号电磁阀的进气口均与高度阀相通，出气口分别与一号空气弹簧、二号空气弹簧相通，一号电磁阀、二号电磁阀的通电线圈均与开关相连接，且在一号电磁阀的排气口处连接有一号节流阀、二号电磁阀的排气口处连接有二号节流阀。所述节流阀为手控节流阀或电控节流阀。所述电磁阀有三个工作位置，分别为进气位置、停止保持位置与排气位置。所述开关的两端分别设置有指示灯和电源。与现有技术相比，本实用新型的有益效果为[0012]1、由于本实用新型一种空气悬架高度控制系统在电磁阀排气口接入节流阀，即节流阀与电磁阀排气口相连接，电磁阀两端分别与高度阀和空气弹簧连接，通过调节节流阀的开度，控制电磁阀排气速度，保证挂车的缓速、勻速下降，将对车身和气路控制系统的冲击降低到最小。2、由于本实用新型一种空气悬架高度控制系统中的节流阀为手控节流阀，司机可根据经验自己调节，保证挂车的平稳下降。3、由于本实用新型一种空气悬架高度控制系统中的节流阀为电控节流阀，司机可在驾驶室控制挂车的降速，很方便。
图1是现有技术的结构图一。图2是现有技术的结构图二。图3是本实用新型的结构图一。图4是本实用新型的结构图二。图中贮气筒1，高度阀2，指示灯3，电磁阀4，一号电磁阀如，二号电磁阀4b，开关 5，电源6，一号空气弹簧7a，二号空气弹簧7b，节流阀8，一号节流阀8a，二号节流阀Sb。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明参见图3，一种空气悬架高度控制系统，包括电磁阀4与高度阀2，所述高度阀2的一端与贮气筒1相通，另一端与电磁阀4的进气口相通，电磁阀4的出气口与一号空气弹簧 7a、二号空气弹簧7b相通，电磁阀4的通电线圈与开关5相连接，电磁阀4的排气口处连接有节流阀8。所述节流阀8为手控节流阀或电控节流阀。所述电磁阀4有三个工作位置，分别为进气位置、停止保持位置与排气位置。所述开关5的两端分别设置有指示灯3和电源6。当电磁阀4在进气位置时，高度阀2分别控制一号空气弹簧7a、二号空气弹簧7b 充气；当电磁阀4到达高度保持位置时，电磁阀4切断气路，高度阀2此时不再控制空气弹簧7a、7b充气，空气弹簧7a、7b与外界无气体交换，可以顺利摘挂，实现主车和挂车分离；当电磁阀4在排气位置时，空气弹簧7a、7b通过电磁阀4排气口将气体排出，此时高度阀2被隔断对系统不起控制作用，司机调节位于电磁阀4排气口处的节流阀8的开度使车身平稳下降。参见图4，一种空气悬架高度控制系统，包括一号电磁阀4a、二号电磁阀4b与高度阀2，所述高度阀2的一端与贮气筒1相通，另一端与一号电磁阀4a、二号电磁阀4b的进气口相通，一号电磁阀4a、二号电磁阀4b的出气口分别与一号空气弹簧7a、二号空气弹簧7b 相通，一号电磁阀4a、二号电磁阀4b的通电线圈均与开关5相连接，且在一号电磁阀如的排气口处连接有一号节流阀8a、二号电磁阀4b的排气口处连接有二号节流阀Sb。当一号电磁阀4a、二号电磁阀4b在进气位置时，高度阀2分别控制一号空气弹簧 7a、二号空气弹簧7b充气；当电磁阀4a、4b到达高度保持位置时，电磁阀4a、4b切断气路，
4高度阀2此时不再控制空气弹簧7a、7b充气，空气弹簧7a、7b与外界无气体交换，可以顺利摘挂，实现主车和挂车分离；当电磁阀4a、4b在排气位置时，空气弹簧7a、7b通过电磁阀 4a、4b排气口将气体排出，此时高度阀2被隔断对系统不起控制作用，司机调节位于一号电磁阀如排气口处的节流阀8a、二号电磁阀4b排气口处的节流阀8b的开度使车身平稳下降。节流阀可以是手控节流阀，也可以是电控节流阀。若是电控节流阀的话，控制开关设置在驾驶室里，方便司机操作。指示灯3、开关5和电源6设置在驾驶室内，控制电磁阀的工作状态，方便司机操作。
权利要求1.一种空气悬架高度控制系统，包括至少一个电磁阀(4)与高度阀(2)，所述高度阀 (2)的一端与贮气筒(1)相通，另一端与电磁阀(4)的进气口相通，电磁阀(4)的出气口与一号空气弹簧(7a)、二号空气弹簧(7b)相通，电磁阀(4)的通电线圈与开关(5)相连接，其特征在于所述电磁阀(4)的排气口处连接有节流阀(8)。
2.根据权利要求1所述的一种空气悬架高度控制系统，其特征在于所述电磁阀(4)的数量为两个，分别为一号电磁阀(4a)与二号电磁阀(4b)，节流阀(8)的数量为两个，分别为一号节流阀(8a)与二号节流阀(8b)；所述一号电磁阀(4a)、二号电磁阀(4b)的进气口均与高度阀(2)相通，出气口分别与一号空气弹簧(7a)、二号空气弹簧(7b)相通，一号电磁阀 (4a)、二号电磁阀(4b)的通电线圈均与开关(5)相连接，且在一号电磁阀(4a)的排气口处连接有一号节流阀(8a)、二号电磁阀(4b)的排气口处连接有二号节流阀(8b)。
3.根据权利要求1或2所述的一种空气悬架高度控制系统，其特征在于所述节流阀 (8)为手控节流阀或电控节流阀。
4.根据权利要求1或2所述的一种空气悬架高度控制系统，其特征在于所述电磁阀 (4)有三个工作位置，分别为进气位置、停止保持位置与排气位置。
5.根据权利要求1或2所述的一种空气悬架高度控制系统，其特征在于所述开关(5) 的两端分别设置有指示灯(3 )和电源(6 )。
专利摘要一种空气悬架高度控制系统，包括贮气筒、高度阀、指示灯、电磁阀、开关、电源、空气弹簧、节流阀，其中，高度阀的一端与贮气筒相通，另一端与电磁阀相通，电磁阀的另一端与空气弹簧相通，电磁阀与开关相连接，开关的两端分别设置有指示灯和电源，电磁阀的排气口处接有节流阀。本实用新型空气悬架高度控制系统，通过调节节流阀的开度，控制与空气弹簧相连的电磁阀排气速度，保证挂车的缓速、匀速下降，将对车身和气路控制系统的冲击降低到最小。
文档编号B60G17/056GK202071653SQ201120161220
公开日2011年12月14日 申请日期2011年5月20日 优先权日2011年5月20日
发明者叶爱凤, 姜惠明, 张光哲, 彭显威, 潘学玉 申请人:东风汽车有限公司