专利名称：一种车用减振器安装支架的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车用减振器零部件领域，具体是指一种车用减振器安装支架。
背景技术：
随着人们对汽车舒适性的要求越来越高，对减振器的要求也相应提高，而减振器安装支架则是汽车上不可或缺的零件。传统的减振器安装支架一般为螺栓形式。螺栓形式的减振器安装支架是由一个螺栓直接焊在纵臂上而成，减振器通过衬套套入螺栓，另一端用螺母锁紧。但是这种支架的强度和刚度的性能不好。
发明内容本实用新型的目的是根据上述不足提供一种支架的强度和刚度的性能都好的车用减振器安装支架。本实用新型的技术方案如下一种车用减振器安装支架，其特征在于它由相对的两块钢板焊接组成，其中一块右开口 L形钢板与纵臂焊接相接，另一块左开口 L形钢板与弹簧座焊接相接；所述两块钢板上分别设有同轴的减振器安装孔。所述两块钢板通过搭焊焊接而成。所述两块钢板上设有定位孔。本实用新型的减振器安装支架采用了两块钢板焊接的形式，一块左开口 L形钢板与纵臂焊接，另一块右开口 L形钢板与弹簧座焊接，同时两块钢板又通过焊接成为一个整体，因此强度和刚度等性能较好。另一方面，由于两块钢板可以分别与纵臂和弹簧座焊接完毕后再焊接在一起，因此焊接也比较容易实现，焊接工艺好。本实用新型结构简单，成本低廉，具有很强的实用性。附图摘要
图1为本实用新型的立体结构示意图；图2为本实用新型的剖面图；图3为本实用新型的安装结构示意图；1.纵臂钢板、2.弹簧座钢板、3.纵臂、4.弹簧座、5.减振器安装孔、6.定位孔。
具体实施方式
以下结合附图来进一步说明本实用新型如
图1所示，本实用新型所述的车用减振器安装支架由相对的纵臂钢板1和弹簧座钢板2通过搭接焊接组成。其中左开口 L形的纵臂钢板1与纵臂3焊接固定，右开口 L 形的弹簧座钢板2与弹簧座4焊接固定。所述纵臂钢板1和弹簧座钢板2上分别设有减振器安装孔5和定位孔6。并且两个减振器安装孔5是同轴的。焊接时，先将弹簧座钢板2焊接在弹簧座4上，再将弹簧座4与纵臂3焊接固定， 然后将纵臂钢板ι焊接在纵臂上，最后将纵臂钢板1和弹簧座钢板2搭焊焊接。减振器通过减振器安装孔5和螺栓安装。 本实用新型的强度和刚度等性能比传统的螺栓形式的减振器安装支架要好，具有实用性。
权利要求1.一种车用减振器安装支架，其特征在于它由相对的两块钢板焊接组成，其中一块右开口 L形钢板与纵臂焊接相接，另一块左开口 L形钢板与弹簧座焊接相接；所述两块钢板上分别设有同轴的减振器安装孔。
2.根据权利要求1所述的车用减振器安装支架，其特征在于所述两块钢板通过搭焊焊接而成。
3.根据权利要求1所述的车用减振器安装支架，其特征在于所述两块钢板上设有定位孔。
专利摘要本实用新型提供了一种车用减振器安装支架，其特征在于它由相对的两块钢板焊接组成，其中一块右开口L形钢板与纵臂焊接相接，另一块左开口L形钢板与弹簧座焊接相接；所述两块钢板上分别设有同轴的减振器安装孔。本实用新型的强度和刚度等性能比传统的螺栓形式的减振器安装支架要好，具有实用性。
文档编号B60G13/00GK202053859SQ20112016631
公开日2011年11月30日 申请日期2011年5月24日 优先权日2011年5月24日
发明者冯昕昀, 张以军, 杨彦鼎 申请人:东风汽车公司