专利名称：双流体液压制动阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轿车制动系统中的助力装置，尤其涉及一种双流体液压制动阀。
背景技术：
现代轿车制动系统大多采用真空助力，因此真空助力器是汽车制动系统中的关键部件，它的作用是利用发电机进气管真空或辅助真空泵产生的真空来放大制动踏板力，从而减轻驾驶员用于制动的力。真空助力器的主要原理是助力器有前后两个工作腔，在助力器工作时两工作腔产生压力差来实现助力作用，两工作腔由阀片、膜片盘和膜片隔开。如一专利号为ZL200920186467. 4(公告号为CN201472361U)的中国实用新型专利《一种具有紧急制动功能的机械式真空助力器》披露了这样一种助力器。真空助力器的制动系统压力的建立是由作用于制动踏板上的外力和真空助力器共同作用而产生的，但主要依赖于真空助力器。从驾驶员踩下制动踏板到系统压力的建立需要的时间较长，系统反应比较迟缓；真空助力器工作时，对发动机的工况也有一定的影响；不易实现定量的制动自动控制。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种能实现稳健制动的双流体液压制动阀。本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为一种双流体液压制动阀，包括具有进油口和出油口的助力阀壳，助力阀壳内设有助力活塞及使助力活塞保持左移趋势的第一弹簧，该助力活塞将助力阀壳内部分隔成左腔室和右腔室，所述进油口与左腔室连通，出油口与右腔室连通；其特征在于所述助力阀壳的右侧固定有制动阀壳，制动阀壳上开有供制动液流通的出口，所述制动阀壳内设有主活塞及使主活塞保持左移趋势的第二弹簧，该主活塞内设有能相对主活塞左右滑移的反馈活塞；所述右腔室内还设有输出活塞，该输出活塞的左端与助力活塞接触，输出活塞的右端伸出助力阀壳与主活塞接触；所述助力阀壳上穿设有输入活塞，输入活塞的左端外露出助力阀壳，输入活塞的右端依次穿过助力活塞和输出活塞后与反馈活塞左端接触，该输入活塞的右端能伸入主活塞内；所述输出活塞内设有使输入活塞和输出活塞保持分离趋势的第三弹簧；所述助力活塞上开有连通左腔室和右腔室的连接通道，所述输入活塞的左右滑移能启闭该连接通道。上述输入活塞的周面上开有环形凹槽，在环形凹槽完全位于助力活塞内的状态下，所述输入活塞阻断所述连接通道，在环形凹槽部分外露出助力活塞的状态下，所述左腔室通过环形凹槽及连接通道与所述右腔室连通。并结构通过环形凹槽的外露与否来决定连接通道是否连通左右腔室，因此结构简单，便于加工。上述助力阀壳内还设有连通左腔室和右腔室的溢流通道，该溢流通道内设有溢流阀组件，该溢流阀组件在左腔室内部达到一定压力后才被开启。溢流阀起到调节作腔室最大内部压力的作用，在左腔室过大压力下溢流阀能打开，以保证正确的压力降，通过溢流阀组件调压后，以一定的压力输入制动阀，实现平稳制动。上述溢流阀组件包括阀芯和第四弹簧，所述第四弹簧作用于阀芯使阀芯保持封堵住溢流通道进口趋势。与现有技术相比，本实用新型的优点在于使用该双流体液压制动阀的制动系统与传统的制动系统相比，其利用液压制动阀代替了真空助力器，液压的建立所需时间比真空助力器少，故系统反应更加灵敏，能提供给驾驶员更多的额外时间，操纵轻便，能够减轻驾驶员的劳动强度。
图1为本实用新型实施例的结构剖视图(初始状态)；图2为本实用新型实施例的结构剖视图(输入活塞受力右移状态)；图3为本实用新型实施例的结构剖视图(输入活塞受力刚解除的状态)。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。如图1 3所示，为本实用新型的一个优选实施例。一种双流体液压制动阀，包括具有进油口 11和出油口 12的助力阀壳1，助力阀壳 1内设有助力活塞2及使助力活塞2保持左移趋势的第一弹簧21，该助力活塞2将助力阀壳1内部分隔成左腔室13和右腔室14，进油口 11与左腔室13连通，出油口 12与右腔室 14连通。助力阀壳1的右侧固定有制动阀壳3，制动阀壳3上开有供制动液流通的出口 31， 制动阀壳3内设有主活塞4及使主活塞保持左移趋势的第二弹簧41，该主活塞4内设有能相对主活塞4左右滑移的反馈活塞5。右腔室14内还设有输出活塞6，该输出活塞6的左端与助力活塞2接触，输出活塞 6的右端伸出助力阀壳1与主活塞4接触。助力阀壳1上穿设有输入活塞7，输入活塞7的左端外露出助力阀壳1，外露出助力阀壳1的输入活塞7与刹车踏板连接，输入活塞7的右端依次穿过助力活塞2和输出活塞7后与反馈活塞5左端接触，该输入活塞7的右端能伸入主活塞4内。输出活塞6内设有使输入活塞7和输出活塞6保持分离趋势的第三弹簧61。助力活塞2上开有连通左腔室13和右腔室14的连接通道22，输入活塞7的左右滑移能启闭该连接通道22。即在输入活塞7的周面上开有环形凹槽71，在环形凹槽71完全位于助力活塞2内的状态下，输入活塞4阻断所述连接通道22，在环形凹槽71部分外露出助力活塞2的状态下，左腔室13通过环形凹槽71及连接通道22与右腔室14连通。助力阀壳1内还设有连通左腔室13和右腔室14的溢流通道15，该溢流通道15内设有溢流阀组件，该溢流阀组件在左腔室13内部达到一定压力后才被开启。溢流阀组件包括阀芯8和第四弹簧9，第四弹簧9作用于阀芯8使阀芯8保持封堵住溢流通道15进口趋势。本实用新型的工作原理及过程如下
4[0023]如图1所示，当未踩制动踏板时，环形凹槽71部分外露出助力活塞2的状态下，左腔室13通过环形凹槽71及连接通道22与右腔室14连通，这样液压油经进油口 11进入左腔室13之后，流经输入活塞7上的环形凹槽71，再经过助力活塞2的连接通道22进入右腔室14，最后从助力阀壳1的出油口 12流出，液压油从车辆的液压系统毫无节流地流过助力器部分。如图2所示，当驾驶员踩下制动踏板的时候，输入活塞7开始向前移动并压缩第三弹簧61，输入活塞7的环形凹槽71进入助力活塞2内，输入活塞4阻断所述连接通道22， 开始闭合导致节流推移移动助力活塞2，并导致输出活塞6、主活塞4和反馈活塞5向前移动将制动液压入制动器进行制动。主油缸内制动系统压力反作用于反馈活塞5和输入活塞 7并被机械地传递到制动踏板上，这个反作用力使得操纵者可以感受到制动系统压力被调节的“感觉”。踏板继续向前运动使环形凹槽71处的流动阻力持续增大，最终使左腔室13的压力也继续增大，向前移动助力活塞2。随踏板力增加，左腔室13内的压力继续增加直到压力达到内部溢流阀组件的设定值，溢流阀组件压力的设定值是在工厂中预先调定的。当输入活塞7不再向前移动的时候，压力和弹簧力相平衡，助力活塞2停在这个位置。在这一点上助力器达到了最大的助力能力。只有当操纵者继续施加踏板力使输入活塞机械地向前移动，制动压力才可以相应继续升高。液压系统油液通过出油口 12再流过其余的液压回路。由于助力器根据压力降的原理工作，其在下游设备处形成的压力并不影响从双流体到制动器的压力输出。如图3所示，当踏板力从输入活塞7上移除的时候助力阀壳和制动阀壳3部分就开始释放制动系统的压力并回到中位(未驱动)的状态。第一弹簧21和第二弹簧41的弹力迫使输入活塞7返回，环形凹槽71部分外露出助力活塞2的状态下，左腔室13通过环形凹槽71及连接通道22与右腔室14连通，节流瞬间消失，左腔室13内的压力的右腔室14内的压力相互达到平衡。液压系统的流动继续从进油口 11进入从出油口 12流出。
权利要求1.一种双流体液压制动阀，包括具有进油口(11)和出油口(12)的助力阀壳(1)，助力阀壳(1)内设有助力活塞(2)及使助力活塞保持左移趋势的第一弹簧(21)，助力活塞(2) 将助力阀壳(1)内部分隔成左腔室(13)和右腔室(14)，所述进油口(11)与左腔室(13) 连通，出油口(1 与右腔室(14)连通；其特征在于所述助力阀壳(1)的右侧固定有制动阀壳(3)，制动阀壳C3)上开有供制动液流通的出口(31)，所述制动阀壳(3)内设有主活塞 (4)及使主活塞保持左移趋势的第二弹簧(41)，该主活塞内设有能相对主活塞(4)左右滑移的反馈活塞(5)；所述右腔室(14)内还设有输出活塞(6)，输出活塞(6)的左端与助力活塞(2)接触，输出活塞(6)的右端伸出助力阀壳(1)与主活塞(4)接触；所述助力阀壳 (1)上穿设有输入活塞(7)，输入活塞(7)的左端外露出助力阀壳(1)，输入活塞(7)的右端依次穿过助力活塞( 和输出活塞(7)后与反馈活塞( 左端接触，该输入活塞(7)的右端能伸入主活塞内；所述输出活塞(6)内设有使输入活塞(7)和输出活塞(6)保持分离趋势的第三弹簧(61)；所述助力活塞(2)上开有连通左腔室(13)和右腔室(14)的连接通道(22)，所述输入活塞(7)的左右滑移能启闭该连接通道02)。
2.根据权利要求1所述的双流体液压制动阀，其特征在于所述输入活塞(7)的周面上开有环形凹槽(71)，在环形凹槽(71)完全位于助力活塞O)内的状态下，所述输入活塞 (4)阻断所述连接通道(22)，在环形凹槽(71)部分外露出助力活塞O)的状态下，所述左腔室(1 通过环形凹槽(71)及连接通道0 与所述右腔室(14)连通。
3.根据权利要求1或2所述的双流体液压制动阀，其特征在于所述助力阀壳(1)内还设有连通左腔室(1 和右腔室(14)的溢流通道(15)，该溢流通道(1 内设有溢流阀组件，该溢流阀组件在左腔室(1 内部达到一定压力后才被开启。
4.根据权利要求1所述的双流体液压制动阀，其特征在于所述溢流阀组件包括阀芯 (8)和第四弹簧(9)，所述第四弹簧(9)作用于阀芯(8)使阀芯(8)保持封堵住溢流通道 (15)进口趋势。
专利摘要本实用新型涉及一种双流体液压制动阀，包括具有进油口和出油口的助力阀壳，助力阀壳内设有将助力阀壳内部分隔成左腔室和右腔室的助力活塞及第一弹簧；其特征在于助力阀壳的右侧固定有制动阀壳，制动阀壳内设有主活塞及第二弹簧，主活塞内设有反馈活塞；右腔室内还设有输出活塞；助力阀壳上穿设有输入活塞；输出活塞内设有第三弹簧；助力活塞上开有连通左腔室和右腔室的连接通道，输入活塞的左右滑移能启闭该连接通道。使用该双流体液压制动阀的制动系统其利用液压制动阀代替了真空助力器，液压的建立所需时间比真空助力器少，系统反应更加灵敏，能提供给驾驶员更多的额外时间，操纵轻便，能够减轻驾驶员的劳动强度。
文档编号B60T15/20GK202175039SQ20112024119
公开日2012年3月28日 申请日期2011年7月7日 优先权日2011年7月7日
发明者张柏青 申请人:宁波安捷制动器有限公司