专利名称：三轮四轮通用混合动力装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机动车油电混合动力技术领域，特别是涉及一种三轮四轮通用混合动力装置。
二背景技术：
三轮车四轮车是城乡交通运输、代步的重要工具，传统的三轮、四轮车有燃油动力和电动动力驱动两种方式；燃油动力驱动的三轮、四轮车动力足、载重量大、爬坡能力强、运输里程长、工作效率高、可需要消耗大量的燃油、行驶过程中噪声大、废气排放量严重，对环境造成了很大的污染；电动三轮、四轮车虽然清洁无污染无噪音，但是其输出动力小、爬坡能力差、速度慢，续航能力差；又存在着蓄电池充电时间长、储存电量有限等缺点，不适合远距离行驶。单动力源输出、一旦发生缺油、缺电或电动机、发动机有故障时，驾驶者就束手无策，不能正常行驶。如何研发具备上述两种动力来源的三轮、四轮车，在行驶过程中、当处于载重量大、需要高速状态时就可采用燃油发动机为动力；而当在繁华市区载重量小、低速状态时就以电动机为动力，怎样将动力来源在电动机与燃油发动机之间灵活切换使用、来满足人们的不同需求是非常必要的，因此开发具备两种动力的三轮四轮通用混合动力装置， 为车辆制造业的发展开创了新的发展方向。
三、发明内容本实用新型的三轮车油电两用混合动力装置是这样实现的由电动机、倒挡切换器、驱动轴、轴传动后桥、发动机组成；所述的驱动轴上设有轴传动后桥；所述的轴传动后桥是通过盆齿轮两侧的锥齿轮一侧连接发动机、另一侧与连接有电动机的倒挡切换器连接。由于本实用新型采用上述技术方案，具有结构科学合理、安装简单、操作方便，两种动力是独立的设计结构，是两个独立的驱动总成，三轮四轮车型可通用互换，该独特的设计结构使油、电动力转换简单容易，当爬坡、载重量大时就需要大功率的燃油发动机，电动机就可停止工作，提高了电瓶的使用寿命；当在繁华市区或载重量小时就可关闭燃油发动机使用电动机作为驱动力，可让电池保持在良好的工作状态、适于环保要求，实现动力方式的自由切换，增强了车辆的适应能力，充分利用两种动力的优点、合理使用，达到低耗油、低污染的目的。
四
附图1为本实用新型的结构示意图1、电动机2、倒挡切换器3、驱动轴4、轴传动后桥5、发动机6、锥齿轮7、盆齿轮
五、具体实施方案[0007]结合附图1对本实用新型作进一步描述。本实用新型的三轮四轮通用混合动力装置是采用两种动力独立的设计结构，实现电动机驱动或燃油机动力驱动的单独动力输出，可在三轮四轮车型上通用互换，解决了现有三轮四轮车仅用单一动力的不足，提高了车辆的适应性，是在三轮四轮车型的底盘上装有电动机1、倒挡切换器2、驱动轴3、轴传动后桥4、发动机5 ；所述的轴传动后桥4安装在驱动轴3上；所述的倒挡切换器2 —侧与由电动机1连接，另一侧与锥齿轮6、盆齿轮7组成的轴传动后桥4连接，在倒挡切换器2的作用下完成电动机动力的切换传递、适宜在在繁华市区或载重量小时运行；当在爬坡、载重量大时通过倒挡切换器2、轴传动后桥4与发动机5连接作用，就完成了与发动机5的动力连接传递，实现动力方式的自由切换，提高了动力输出，增强了车辆的适应能力，这样就能充分利用两种动力的优点，在不同的路段选择不同的动力方式，做到两种动力的优势互补，实现了动力能源的经济合理利用，减少对环境的污染。
权利要求1.三轮四轮通用混合动力装置，由电动机、倒挡切换器、驱动轴、轴传动后桥、发动机组成，其特征在于所述的驱动轴上设有轴传动后桥；所述的轴传动后桥是通过盆齿轮两侧的锥齿轮一侧连接发动机、另一侧与连接有电动机的倒挡切换器连接。
专利摘要本实用新型公开了一种三轮四轮通用混合动力装置，属于机动车油电混合动力技术领域，由电动机、倒挡切换器、驱动轴、轴传动后桥、发动机组成；所述的驱动轴上设有轴传动后桥；所述的轴传动后桥是通过盆齿轮两侧的锥齿轮一侧连接发动机、另一侧与连接有电动机的倒挡切换器连接。本实用新型具有结构科学合理、简单实用，操作方便，可在三轮四轮车型之间通用，根据不同的需要即可完成两种动力的自由切换，实现了动力能源的经济合理利用，达到低耗油、低污染的目的。
文档编号B60K6/42GK202174931SQ20112029143
公开日2012年3月28日 申请日期2011年8月6日 优先权日2011年8月6日
发明者王林 申请人:王林