专利名称：一种电动车电机驱动器真空循环散热系统的制作方法
技术领域：
一种电动车电机驱动器真空循环散热系统技术领域[0001]本实用新型属于电动车领域，特别涉及一种用于电动车电机驱动器大功率发热器件降温的冷媒智能真空循环散热系统。
背景技术：
[0002]电动车是一种安全、经济、清洁的绿色交通工具，不仅在能源、环境方面有其独特的优越性和竞争力，而且能够更方便地采用现代控制技术实现其机电一体化的目标，因而具有广阔的发展前景。[0003]电动车是以电力作为能源、由电动机驱动、以自身携带的电源为驱动能源的公路运输工具。纯电动车是典型的零排放车，它不燃烧燃料，没有燃烧产生的废气，也没有冷却剂、机油等污染物。在空气污染日益严重、而传统燃油汽车废气排放问题无法彻底解决的情况下，电动车日益受到人们的重视。[0004]电机驱动系统是电动车中最关键的系统，电动车的运行性能主要决定于电机驱动系统的类型和性能。电动车驱动系统一般由牵引电机、控制系统(包括电动机驱动器、控制器及各种传感器)、机械减速及传动装置、车轮等构成。[0005]车用电机驱动器大功率管必须适应车上恶劣的温度环境。一方面汽车零部件工作在相对狭小的环境中，环境温度较高；另一方面电机驱动器体积小、IGBT模块的功耗以及驱动电源本身的功耗进一步提高了驱动器的内部温度。因此，在电源设计中温度参数是设计成败的关键因素之一。减小温升可以通过以下几方面来实现首先是加大设计定额，采取降额使用；其次是优化磁性器件的设计，减小功耗，优化功率器件开关，选用合适的开关频率，减小开关损耗；再次是使用工业级或军用级耐高温器件，减小温度对器件的影响。然而， 这些措施都会大幅增加机器的成本，实用性较低。[0006]热传导的方式有3种，即辐射、对流、蒸发。辐射、对流是传统的散热方式，在小功率电源设备中是行之有效的方法。随着电源设备使用功率的提高，尽管电源设备有着很高的转换效率，但是，电路各种各样的功率损耗都会以热量的形式向外发散。目前的散热器都是以辐射、对流的方式进行散热。这种散热方式不能及时有效地降低大功率电源设备机器内部的热量。如果夏季环境温度很高时，尽管可以对这种形式的散热器进行改良，但是，在根本上还是不能应对目前日益增大功率的电源设备的散热要求。[0007]从散热原理来看，这类散热器都属于被动式散热，散热效率不高，不能从根本上将机器内部的温度降到环境温度或环境温度以下。[0008]基于以上考虑，本设计人对现有的电机驱动器散热结构进行研究改进，本案由此产生。实用新型内容[0009]本实用新型所要解决的技术问题，是针对前述背景技术中的缺陷和不足，提供一种电动车电机驱动器真空循环散热系统，其可实现大功率发热器件的散热，降低元器件的使用条件，延长产品的使用寿命；或者同时也可以对汽车内部空间进行降温，起到空调降温的效果。本实用新型为解决以上技术问题，所采用的技术方案是一种电动车电机驱动器真空循环散热系统，包括两个蒸发器、三通电磁阀、智能控制电路、冷凝器、隔热层、冷媒管道和变速压缩机，其中，一个蒸发器的吸热面附着于大功率发热器件，另一个蒸发器的吸热面设于车厢内；隔热层的一侧附着两个蒸发器的散热面，另一侧与冷凝器的吸热面接触；冷媒管道分别分布在隔热层与两个蒸发器的散热面之间，三通电磁阀连接在变速压缩机与前述冷媒管道之间；智能控制电路与变速压缩机连接，通过变速压缩机驱动冷媒管道的运行；所述智能控制电路还与三通电磁阀连接，通过控制其开关状态调节与两个蒸发器分别设置的冷媒管道的通断。上述散热系统还包括风扇，风扇设于冷凝器吸热面一侧，在智能控制电路的控制下对冷凝器进行散热。上述散热系统还包括温度传感器，所述的温度传感器设于两个蒸发器的散热面， 并与智能控制电路连接，将采集的温度值送入智能控制电路。采用上述方案后，本实用新型通过在大功率发热器件的表面附着蒸发器，并在蒸发器的散热面设置冷凝器，组成吸热_散热对，并使用隔热层与外部环境进行隔离，从而形成一个密封的温度环境，利用智能控制电路对变速压缩机的控制，调节冷媒管道的温度，控制需要散热的部位温度低于、等于或高于外部环境温度，实现大功率发热器件的散热，降低元器件的使用条件，延长产品的使用寿命。另外，本实用新型还在车厢内也设置一个蒸发器，当车厢内温度较高时，可通过开启与该蒸发器设置的冷媒管道，实现对车厢的降温，相当于空调的作用，可以减少空调的安装，降低成本。
图1是本实用新型的整体架构图。
具体实施方式
以下将结合附图，对本实用新型的技术方案进行详细说明。如图1所示，本实用新型提供一种电动车电机驱动器真空循环散热系统，包括智能控制电路1、冷凝器2、隔热层3、冷媒管道4、变速压缩机5、三通电磁阀6和两个蒸发器 71、72，其中，蒸发器71的吸热面附着于大功率发热器件，而蒸发器72的吸热面设于车厢内；隔热层3的一侧附着两个蒸发器71、72的散热面，另一侧与冷凝器2的吸热面接触；冷媒管道4分别分布在隔热层3与两个蒸发器71、72的散热面之间，利用冷媒在内部的运动， 进行充分汽化，吸收热量，实现对温度的调节；三通电磁阀6连接在变速压缩机5与冷媒管道4之间，具体是将三通电磁阀6的三个开口分别对应变速压缩机5以及分别与两个蒸发器71、72设置的冷媒管道4的冷媒入口 ；智能控制电路1与变速压缩机5连接，对变速压缩机5的运行进行控制，而变速压缩机5则驱动冷媒在冷媒管道4中的流动，进而调节温度； 智能控制电路1还与三通电磁阀6连接，通过控制其各个开口的开关状态，调节与两个蒸发器71、72分别设置的冷媒管道4的通断，从而选择对大功率发热器件降温，或对车厢降温。[0019]另外，在本实施例中，所述的散热系统还包括风扇8，本实施例中使用轴流风扇，其设于冷凝器2吸热面的一侧，并受智能控制电路1的控制，对冷凝器2进行强制散热，提高散热效果。[0020]为了节省能源，实现更智能化的控制，本实施例还在蒸发器的散热面安装温度传感器9，具体可只在与大功率发热器件设置的蒸发器71的散热面安装，也可在两个蒸发器 71,72的散热面均进行安装；所述的温度传感器9用于采集温度，并送入智能控制电路1，智能控制电路1可根据蒸发器的温度，实时控制变速压缩机5以及三通电磁阀6的动作，如 在温度已达到设定温度时，关闭变速压缩机5，从而实现节能的目的。[0021]综上所述，本实用新型的改进点主要体现在以下几点[0022](1)蒸发器71的散热面可以和大功率发热器件采用镶嵌式结构，尽量加大二者的接触面积；[0023](2)隔热层3采用双层结构的隔热材料，充分包裹冷凝器2的本体；[0024](3)变速压缩机5采用微型体积，便于安装和使用；[0025](4)冷凝器2的吸热面使用风扇8强制散热；[0026](5)变速压缩机5驱动冷媒经过三通电磁阀6在两个蒸发器71、72的冷媒管道4 之间运行，既可单独给电动车电机驱动器大功率发热器件降温散热，也可同时给汽车内部空间降温，起到空调降温效果。[0027]以上实施例仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型保护范围之内。
权利要求1.一种电动车电机驱动器真空循环散热系统，其特征在于包括两个蒸发器、三通电磁阀、智能控制电路、冷凝器、隔热层、冷媒管道和变速压缩机，其中，一个蒸发器的吸热面附着于大功率发热器件，另一个蒸发器的吸热面设于车厢内；隔热层的一侧附着两个蒸发器的散热面，另一侧与冷凝器的吸热面接触；冷媒管道分别分布在隔热层与两个蒸发器的散热面之间，三通电磁阀连接在变速压缩机与前述冷媒管道之间；智能控制电路与变速压缩机连接，通过变速压缩机驱动冷媒管道的运行；所述智能控制电路还与三通电磁阀连接， 通过控制其开关状态调节与两个蒸发器分别设置的冷媒管道的通断。
2.如权利要求1所述的一种电动车电机驱动器真空循环散热系统，其特征在于所述散热系统还包括风扇，风扇设于冷凝器吸热面一侧，在智能控制电路的控制下对冷凝器进行散热。
3.如权利要求1所述的一种电动车电机驱动器真空循环散热系统，其特征在于所述散热系统还包括温度传感器，所述的温度传感器设于两个蒸发器的散热面，并与智能控制电路连接，将采集的温度值送入智能控制电路。
专利摘要本实用新型公开一种电动车电机驱动器真空循环散热系统，包括两个蒸发器、三通电磁阀、智能控制电路、冷凝器、隔热层、冷媒管道和变速压缩机，其中，蒸发器的吸热面分别附着于大功率发热器件和设于车厢内；隔热层的一侧附着两个蒸发器的散热面，另一侧与冷凝器的吸热面接触；冷媒管道分布在隔热层与蒸发器的散热面之间，三通电磁阀连接在变速压缩机与前述冷媒管道之间；智能控制电路与变速压缩机连接，还与三通电磁阀连接，调节与两个蒸发器分别设置的冷媒管道的通断。此种散热系统可实现大功率发热器件的散热，降低元器件的使用条件，延长产品的使用寿命；或者同时也可以对汽车内部空间进行降温，起到空调降温的效果。
文档编号B60K11/04GK202242951SQ20112032433
公开日2012年5月30日 申请日期2011年8月31日 优先权日2011年8月31日
发明者孙建章, 张福兴, 王伟 申请人:孙建章, 张福兴, 王伟