专利名称：一种电动汽车电机的支架结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种支架结构，尤其涉及一种可满足不同大小电机变速器的安装要求的电动汽车电机的支架结构。
背景技术：
随着汽车能源的紧缺，各种低能耗环保技术被应用在汽车中，电动汽车的应用尤其被人所关注，众所周知电动汽车采用电机代替发动机，从而实现以电代替汽油的目的，由于电动汽车的电机及电机变速器比采用汽油机的发动机及电机变速器要小很多，因此电动汽车的电机及电机变速器如何与机舱纵梁进行更好的连接便成为目前需要考虑的问题。因电机较小，发动机支架结构内空间过大，电机一端通过悬置与机舱左纵梁进行连接，而另一端则离右纵梁较远，必须通过中间搭接结构才能实现与纵梁的安装。中国专利公开号CN 1693731 A，
公开日期是2005年11月9日，发明名称是发动机支架结构，该申请案公开了一种在控制重量及成本增加的同时可以提高侧梁和横梁的连接刚性的发动机支架结构，该发动机支架结构将发动机安装支架固定于侧梁及横梁，以使其跨在车宽方向W上以一定间隙配置并沿车辆前后方向延伸的一对侧梁及两端分别固定在各侧梁的横梁上，将发动机支架隔振垫安装于承载面上，从而保持发动机正常。其不足之处是，对于电动汽车的电机来说，发动机支架结构空间过大。
实用新型内容本实用新型的目的在于，克服上述对于电动汽车来说，发动机支架结构空间过大的问题而提供一种可满足不同大小电机变速器的安装要求的电动汽车电机的支架结构。为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案一种电动车电机的支架结构，包括与电机电机变速器连接的第一安装板及与机舱右纵梁连接的第二安装板，第一安装板与第二安装板相互平行且与水平面垂直，第一安装板与第二安装板之间通过管梁连接，所述第一安装板及第二安装板上均设有安装孔。在本技术方案中，所述第一安装板与第二安装板相互平行且与水平面垂直，第一安装板与第二安装板之间通过管梁连接，所述第一安装板通过螺栓与电机变速器连接，所述第二安装板通过悬置与机舱右纵梁进行连接，所述第一安装板上设有若干个安装孔，安装时可根据强度要求自由选择所需安装的螺栓数量；所述第二安装板上设有若干安装孔，与机舱右纵梁连接。支架在满足电机及电机变速器安装的同时，还可在支架的上部及中间部位安装其他零件，如控制电机、压缩机控制器等，使机舱空间得以合理的利用。作为优选，所述第一安装板上设有用于穿设电机变速器驱动轴的缺口，所述的缺口呈半圆形。在本技术方案中，所述第一安装板一边设有缺口，根据电机变速器的配合要求，与电机变速器搭接侧的安装面做了适当的避让。作为优选，所述第一安装板与第二安装板均为矩形，矩形安装板的角部呈圆弧形。 所述的管梁为四根，分别设置在矩形安装板的角部。在本技术方案中，所述连接第一安装板与第二安装板的方形管梁长度可调，可以根据电机变速器的安装要求，通过调整方形管梁的长度来调整第一安装板与第二安装板之间的距离，使其适应不同大小的电机及电机变速器，伸缩灵活，更改方便。作为优选，第一安装板中部设有第一腰形孔，下部设有第二腰形孔。在本技术方案中，根据电机变速器结构的配合要求，所述第一安装板中部设有第一腰形孔，下部设有第二腰形孔，以便电机变速器的安装。本实用新型的有益效果不仅满足电机及电机变速器的安装要求，同时为其他部件提供可调节的安装空间，本支架结构简单，使用方便，又可随电机变速器与纵梁的间距大小进行调节，可满足不同大小电机的安装要求。
图I是本实用新型的一种结构示意图。图2是本实用新型的左视图。图3是本实用新型的安装效果图。图中，I、第一安装板；2、第二安装板；3、管梁；4、安装孔；5、缺口 ；6、第一腰形孔；
7、第二腰形孔；8、电机电机变速器；9、支架；10、机舱梁。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。如图1，一种电动汽车电机的支架结构，包括与电机变速器连接的第一安装板I及与机舱右纵梁连接的第二安装板2，第一安装板I与第二安装板2相互平行且与水平面垂直，第一安装板与第二安装板之间通过管梁3连接，所述第一安装板及第二安装板上均设有安装孔4。所述第一安装板上设有用于穿设电机变速器驱动轴的缺口 5，所述的缺口 5呈半圆形。所述第一安装板I与第二安装板2均为矩形，矩形安装板的角部呈圆弧形。所述的管梁3为四根，分别设置在矩形安装板的角部。第一安装板中部设有第一腰形孔6，下部设有第二腰形孔7。参照图I、图2与图3，第一安装板与第二安装板选用长方形钢板，选用不易生锈， 硬度高的钢板，厚度5mm，第一安装板上设有9个安装孔，所述安装孔直径为10. 5mm, 一边设有缺口，缺口呈半圆形，中部设有第一腰形孔，下部设有第二腰形孔，第二安装板上设有3 个安装孔，所述安装孔直径为11mm，安装孔上焊接悬置安装螺母，方形管梁选用Q235钢，厚度2. 5mm,在第一安装板四角上分别焊接一根方形管梁，方形管梁另一端焊接第二安装板， 组成一个支架。支架一侧通过螺栓与电机变速器进行连接，另一侧则通过悬置与机舱右纵梁进行连接，所述第一安装板连接电机变速器侧，所述第二安装板通过悬置与机舱右纵梁进行连接，所述第一安装板上设有9个安装孔，安装时可根据强度要求自由选择所需安装的螺栓数量；所述第二安装板上设有3个悬置安装孔，与机舱右纵梁连接。所述连接第一安装板与第二安装板的方形管梁长度可选择，方形管梁与第一安装板、第二安装板焊接，可以根据电机变速器的安装要求，通过选择不同方形管梁的长度进行调整第一安装板与第二安装板之间的距离。支架在满足电机及电机变速器安装的同时，还可在支架的上部及中间部位安装其他零件，如控制电机、压缩机控制器等，使机舱空间得以合理的利用。所述第一安装板一边设有缺口，根据电机变速器的配合要求，与电机变速器搭接侧的安装面做了适当的避让。根据电机变速器结构的配合要求，所述第一安装板中部设有第一腰形孔，下部设有第二腰形孔，以便电机变速器的安装。所述悬置安装孔上焊接悬置安装螺母，以满足悬置安装要求。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型的精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求所定义的范围。
权利要求1.一种电动汽车电机的支架结构，其特征在于，包括与电机变速器连接的第一安装板(1)及与机舱右纵梁连接的第二安装板(2)，第一安装板与第二安装板相互平行且与水平面垂直，第一安装板与第二安装板之间通过管梁(3)连接，所述第一安装板(I)及第二安装板(2)上均设有安装孔(4)。
2.根据权利要求I所述的电动汽车电机的支架结构，其特征在于，所述第一安装板(I) 上设有用于穿设变速器驱动轴的缺口(5)，所述的缺口(5)呈半圆形。
3.根据权利要求I所述的电动汽车电机的支架结构，其特征在于，所述第一安装板(I) 与第二安装板(2)均为矩形，矩形安装板的角部呈圆弧形。
4.根据权利要求3所述的电动汽车电机的支架结构，其特征在于，所述的管梁(3)为四根，分别设置在矩形安装板的角部。
5.根据权利要求I或2或3或4所述的电动汽车电机的支架结构，其特征在于，第一安装板(I)中部设有第一腰形孔(6 )，下部设有第二腰形孔(7 )。
专利摘要一种电动汽车电机的支架结构，包括与电机变速器连接的第一安装板及与机舱右纵梁连接的第二安装板，第一安装板与第二安装板相互平行且与水平面垂直，第一安装板与第二安装板之间通过管梁连接，所述第一安装板及第二安装板上均设有安装孔。支架一侧通过螺栓与变速器进行连接，另一侧通过悬置与机舱右纵梁进行连接，所述第一安装板连接变速器侧，所述第二安装板通过悬置与机舱纵梁进行连接，所述第一安装板上设有9个安装孔，安装时可根据强度要求自由选择所需安装的螺栓数量；所述第二安装板上设有3个安装孔，与机舱纵梁连接。本支架结构简单，使用方便，又可随变速器与纵梁的间距大小进行调节，可满足不同大小电机的安装要求。
文档编号B60K1/00GK202345357SQ201120424109
公开日2012年7月25日 申请日期2011年11月1日 优先权日2011年11月1日
发明者吴成明, 李宏华, 赵福全, 金爱君, 陈杰龙, 韦兴民 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司