专利名称：汽车保护装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种保护装置，具体为一种用于汽车前后安全保护的保护装置。
背景技术：
随着经济的不断发展，人们生活水平的不断提高，作为人们日常出行的交通工具机动车的普及率也有了很大的提高。机动车以其动力大，速度快的有利特点得到了很快的普及，同时由于高速度的情况下，也隐含了很高的危险在性，在高速奔驰的过程中发生碰撞的时候，其危险和杀伤力也是无法想象的。现有的汽车保护装置，除了车内的安全皮囊外，而在最外部的前方或者前后方都设置有防护栏，这个为了起到车辆碰撞时很好的保护车体，而现有的保护栏多为结构简单， 几根钢管直接焊接而成，在汽车防护方面无法起到很好的保护作用，而已经公开的技术里面一些有些小改进的地方也是在防护栏中间填充了一些软体物，在机动车发生碰撞时候， 可以起到缓冲吸收冲击力的作用，但是保护效果依然甚小，其设计不够合理。因此，提供一种结构简单，且能够很好的防护车体，尤其能够缓冲并且吸收强大冲击力，减小碰撞毁损程度的汽车防护装置，已经是一个亟需解决的问题。
发明内容为了克服上述现有技术中的不足，本实用新型提供了一种结构简单，当汽车发生碰撞时能够很好的防护车体，尤其能够缓冲并且吸收强大冲击力，减小碰撞毁损程度的汽车防护装置。本实用新型的目的是这样实现的汽车保护装置，包括由弧度杆1、固定杆4、支撑杆9组成的防护架，以及通过螺栓2 与防护架连接的汽车底架6，其特征在于在固定杆4与支撑杆9之间设置有第一防护杆3、 第二防护杆5、第三防护杆7、第四防护杆8、第五防护杆10、第六防护杆11、第七防护杆12。所述的第三防护杆7、第六防护杆11、第七防护杆12.垂直于固定杆4与支撑杆9 固定连接；所述的第一防护杆3与第二防护杆5 —端固定在固定杆4上，另一端与支撑杆9 滑动连接；第四防护杆8与第五防护杆10 —端固定在固定杆4上，另一端与支撑杆9滑动连接。所述的第一防护杆3与第五防护杆10、第二防护杆5与第四防护杆8、第六防护杆 11与第七防护杆12以第三防护杆7为中心呈镜像关系对称。所述的第一防护杆3、第二防护杆5、第三防护杆7、第四防护杆8、第五防护杆10、 第六防护杆11、第七防护杆12.均为具有收缩弹性的减震杆。所述的第一防护杆3与第二防护杆5之间还可以连接第一弹簧14 ；第四防护杆8 与第五防护杆10之间设置第二弹簧13。
3[0014]积极有益效果本实用新型结构简单，各个防护杆根据来自各个方位的冲击不同设置了不同的支撑方向，且全部采用弹性减震杆，当发生碰撞时，能够很好的进行收缩，缓冲并吸收强大的冲击力，减低碰撞的毁损程度，很好的保护驾驶人员的安全性和车身的完整性。
图1为本实用新型的结构示意图一；图2为本实用新型的结构示意图二 ；图3为本实用新型的结构示意图三；图4为本实用新型的结构示意图四；图5为本实用新型的结构示意图五；图6为本实用新型的结构示意图六；图7为本实用新型的结构示意图七；图中为弧度杆1、螺栓2、第一防护杆3、固定杆4、第二防护杆5、汽车底架6、第三防护杆7、第四防护杆8、支撑杆9、第五防护杆10第六防护杆11、第七防护杆12、第二弹簧 13、第一弹簧14。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型作进一步的说明如图2所示，汽车保护装置，包括由弧度杆1、固定杆4、支撑杆9组成的防护架，以及通过螺栓2与防护架连接的汽车底架6，其特征在于在固定杆4与支撑杆9之间设置有第一防护杆3、第二防护杆5、第三防护杆7、第四防护杆8、第五防护杆10、第六防护杆11、 第七防护杆12。所述的第三防护杆7、第六防护杆11、第七防护杆12垂直于固定杆4与支撑杆9 固定连接；如图1、图2所示，所述的第一防护杆3与第二防护杆5 —端固定在固定杆4上，另一端与支撑杆9滑动连接；第四防护杆8与第五防护杆10 —端固定在固定杆4上，另一端与支撑杆9滑动连接，所述的滑动连接，可以在支撑杆上设置滑块，防护杆与支撑杆上的滑块连接。所述的第一防护杆3与第五防护杆10、第二防护杆5与第四防护杆8、第六防护杆 11与第七防护杆12以第三防护杆7为中心呈镜像关系对称。所述的第一防护杆3、第二防护杆5、第三防护杆7、第四防护杆8、第五防护杆10、 第六防护杆11、第七防护杆12.均为具有收缩弹性的减震杆。如图5、图6、图7所示，所述的第一防护杆3与第二防护杆5之间还可以连接第一弹簧14 ；第四防护杆8与第五防护杆10之间设置第二弹簧13。实施例1如图1所示，汽车保护装置，包括由弧度杆1、固定杆4、支撑杆9组成的防护架，以及通过螺栓2与防护架连接的汽车底架6，在固定杆4与支撑杆9之间设置有第一防护杆 3、第二防护杆5、第三防护杆7、第四防护杆8、第五防护杆10 ；所述的第一防护杆3与第二防护杆5 —端固定在固定杆4上，另一端与支撑杆9滑动连接；第四防护杆8与第五防护杆 10 一端固定在固定杆4上，另一端与支撑杆9滑动连接；所述的第一防护杆3与第五防护杆10、第二防护杆5与第四防护杆8以第三防护杆7为中心呈镜像关系对称；所述的第三防护杆7垂直于固定杆4与支撑杆9固定连接。实施例2如图2所示，在实施例1的基础上增设了垂直于固定杆4与支撑杆9固定连接的第六防护杆11与第七防护杆12，且第六防护杆11与第七防护杆12分别位于第一防护杆3 与第五防护杆10的一侧并以第三防护杆7为中心呈镜像关系对称。实施例3如图3所示，在实施例2的基础上取消了第三防护杆7的设置。实施例4如图4所示，在实施例2的基础上取消了第一防护杆3与第五防护杆10的设置， 并拉大了第一防护杆3、第五防护杆10与支撑杆9的连接点之间的距离。当发生正面的直撞时，第三防护杆7、第六防护杆11、第七防护杆12起到直面缓冲作用，同时其他的防护杆起到辅助缓冲作用，当第三防护杆7被迫压缩时，第一防护杆3、第二防护杆5、第四防护杆8、第五防护杆10也会随之推动支撑杆9上滑块移动，起到缓冲吸收冲击力的作用；当从侧面直撞时候，分别由第一防护杆3于第四防护杆8或第二防护杆5 与第五防护杆10起主防护作用，其他的起辅助作用。本实用新型结构简单，各个防护杆根据来自各个方位的冲击不同设置了不同的支撑方向，且全部采用弹性减震杆，当发生碰撞时，能够很好的进行收缩，缓冲并吸收强大的冲击力，减低碰撞的毁损程度，很好的保护驾驶人员的安全性和车身的完整性。以上实施例仅用于说明本实用新型的优选实施方式，但本实用新型并不限于上述实施方式，在所述领域普通技术人员所具备的知识范围内，本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替代和改进等，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围之内。
权利要求1.汽车保护装置，包括由弧度杆(1)、固定杆(4)、支撑杆(9)组成的防护架，以及通过螺栓(2)与防护架连接的汽车底架(6)，其特征在于在固定杆(4)与支撑杆(9)之间设置有第一防护杆(3)、第二防护杆(5)、第三防护杆(7)、第四防护杆(8)、第五防护杆(10)、第六防护杆(11 )、第七防护杆(12)。
2.根据权利要求1所述的汽车保护装置，其特征在于所述的第三防护杆(7)、第六防护杆(11)、第七防护杆(12)垂直于固定杆(4)与支撑杆(9)固定连接。
3.根据权利要求1所述的汽车保护装置，其特征在于所述的第一防护杆(3)与第二防护(5)—端固定在固定杆(4)上，另一端与支撑杆(9)滑动连接；第四防护杆(8)与第五防护杆(10)—端固定在固定杆(4)上，另一端与支撑杆(9)滑动连接。
4.根据权利要求1所述的汽车保护装置，其特征在于所述的第一防护杆(3)与第五防护杆(10)、第二防护杆(5)与第四防护杆(8)、第六防护杆(11)与第七防护杆(12)以第三防护杆(7)为中心呈镜像关系对称。
5.根据权利要求1所述的汽车保护装置，其特征在于所述的第一防护杆(3)、第二防护杆(5)、第三防护杆(7)、第四防护杆(8)、第五防护杆(10)、第六防护杆(11)、第七防护杆 (12)均为具有收缩弹性的减震杆。
6.根据权利要求1所述的汽车保护装置，其特征在于所述的第一防护杆(3)与第二防护杆(5)之间还可以连接第一弹簧(14);第四防护杆(8)与第五防护杆(10)之间设置第二弹簧(13)。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车保护装置，包括由弧度杆1、固定杆4、支撑杆9组成的防护架，以及通过螺栓2与防护架连接的汽车底架6，其特征在于在固定杆4与支撑杆9之间设置有第一防护杆3、第二防护杆5、第三防护杆7、第四防护杆8、第五防护杆10、第五防护杆10、第六防护杆11、第七防护杆12。本实用新型结构简单，各个防护杆根据来自各个方位的冲击不同设置了不同的支撑方向，且全部采用弹性减震杆，当发生碰撞时，能够很好的进行收缩，缓冲并吸收强大的冲击力，减低碰撞的毁损程度，很好的保护驾驶人员的安全性和车身的完整性。
文档编号B60R19/18GK202320162SQ201120489200
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月30日 优先权日2011年11月30日
发明者田伟杰 申请人:田伟杰