专利名称：水陆两用无轨火车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种火车，尤其涉及ー种水陆两用无轨火车。
背景技术：
目前的船舶或货车，一般是箱状体或 带有流线型的箱状，在水中行驶时，箱体通过驱动轮带动前行。中国专利ZL200720081700. 3公开了ー种轮子浮动船，包括船舱、轴、桨叶，通过桨叶驱动该船行驶，行驶时桨叶划动的水易向两侧挤走，效率下降，且该桨叶无法运用在陆地上，大大影响了生产和生活，满足不了多种エ况作业的要求。
实用新型内容本实用新型克服了现有技术的不足，提供ー种结构简单、方便实用的水陆两用无轨火车。为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为一种水陆两用无轨火车，包括车头、多节车厢，所述车厢两侧分别连接有浮舱，所述浮舱内设置有动カ装置，该动カ装置通过传动轴连接有桨轮，所述桨轮两侧围合有挡板。本实用新型一个较佳实施例中，水陆两用无轨火车进一歩包括所述车厢的下侧边固定有斜板。本实用新型一个较佳实施例中，水陆两用无轨火车进一歩包括每节所述车厢ー侧的桨轮数量为至少两个。本实用新型一个较佳实施例中，水陆两用无轨火车进一歩包括所述桨轮的数量为4个。本实用新型一个较佳实施例中，水陆两用无轨火车进一歩包括所述桨轮包括轮体、设置在轮体周面上且呈齿轮状排列的桨叶，所述桨叶的两侧分别固定有肋板，所述肋板下端铰接有弾性垫。本实用新型一个较佳实施例中，水陆两用无轨火车进一歩包括所述肋板、弹性垫上开有销孔，一销轴插入销孔内使所述肋板与弹性垫活动连接。本实用新型一个较佳实施例中，水陆两用无轨火车进一歩包括所述桨叶的长度与所述轮体的轴向宽度相等。本实用新型一个较佳实施例中，水陆两用无轨火车进一歩包括所述弹性垫呈弧形且由橡胶外层与金属内层组成。本实用新型一个较佳实施例中，水陆两用无轨火车进一歩包括所述车厢两侧分别设置有定位栓。本实用新型一个较佳实施例中，水陆两用无轨火车进一歩包括前一节车厢的尾端与后一节车厢的首端可拆卸连接有底板，前一节车厢的侧壁与后一节车厢的侧壁之间活动设置有挡水板。本实用新型解决了背景技术中存在的缺陷，本实用新型不仅在桨轮两侧围合有挡板，动カ不会流失，同时通过设置具有肋板与弾性垫的桨叶，使桨轮整体强度增加，可以水陆两用，提高了应用范围和使用寿命，提高了工作效率，降低了生产成本。
以下结合附图
和实施例对本实用新型进ー步说明。图I是本实用新型的优选实施例的俯视图；图2是本实用新型的优选实施例的主视图；图3是本实用新型桨轮沿顺时针旋转的优选实施例的结构示意图；图4是本实用新型桨轮沿逆时针旋转的优选实施例的结构示意图；图5是本实用新型的车厢的主视图； 图中1、车头，2、车厢，3、浮舱，4、动カ装置，5、桨轮，6、挡板，7、斜板，8、轮体，9、桨叶，10、肋板，11、弹性垫，12、销孔，13、销孔，14、销轴，15、定位栓，16、底板，17、传动轴，18、车厢，19、挡水板，20、橡胶外层，21、金属内层。
具体实施方式
现在结合附图和实施例对本实用新型作进ー步详细的说明，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。如图I、图2所示，一种水陆两用无轨火车，包括车头I、多节车厢2，所述车厢2两侧分别连接有浮舱3，所述浮舱3内设置有动カ装置4，该动カ装置4通过传动轴17连接有桨轮5，所述桨轮5两侧围合有挡板6，该挡板6可固定在浮舱3上，将水锁在挡板6内，防止动カ的流失。为了增强车厢2的前进浮动力，所述车厢的下侧边固定有斜板7。优选的，所述车厢2 —侧的桨轮5数量为至少两个。进ー步优选所述桨轮5的数量为4个。所述桨轮5包括轮体8、设置在轮体8周面上且呈齿轮状排列的桨叶9，其中，所述桨叶9的长度与所述轮体8的轴向宽度相等，所述桨叶9的两侧分别固定有肋板10，增强了桨叶9的強度，所述肋板10下端铰接有弹性垫11，该弹性垫11呈弧形且由橡胶外层20与金属内层21组成，橡胶外层20不会损坏地面，金属内层21便于该驱动轮在陆地上行走。优选的，所述肋板10、弹性垫11上开有销孔12、13，ー销轴14插入销孔12或13内与所述弹性垫11活动连接。在水中使用时，在轮体8两侧边增加挡板，如图3所示，轮体8在水中沿顺时针方向旋转，被轮体8驱动的水一直在两侧挡板之间向后流动，保证被驱动的水不会向两边流走，从而提高驱动轮体8运动的发动机的功效，将销轴14插入销孔12内，桨叶9也顺时针方向运动，同时，弧形弹性垫11的一端在水的重力作用下离开肋板10，不会存储水，不影响桨叶9的运动；如图4所示，轮体8在水中沿逆时针方向旋转，被轮体8驱动的水一直在两侧挡板之间向后流动，保证被驱动的水不会向两边流走，从而提高驱动轮体8运动的发动机的功效，将销轴14插入销孔13内，桨叶9也逆时针方向运动，同时，弧形弹性垫11的另一端在水的重力作用下离开肋板10，不影响桨叶9的运动。[0029]如图5所示，所述车厢2两侧分别设置有定位栓15，可与浮舱3配合使用，车厢2可与浮舱3分离。另外，前一节车厢2的尾端与后一节车厢18的首端可拆卸连接有底板16，前一节车厢2的侧壁与后一节车厢18的侧壁之间活动设置有挡水板19，避免水的阻力进入车厢2与车厢18之间。该无轨火车应用在陆地上吋，将桨轮5往下移动，使桨轮5的底端低于车厢2的底端，同时，用金属将所有弹性垫11固定在桨轮5上如用线圈紧锁死或销接紧固在桨轮5上，便于在陆地上行驶，弥补了现代交通设备的不足，发挥了现代交通设备的潜力。以上依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多祥的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定技术性范围。
权利要求1.一种水陆两用无轨火车，包括车头、多节车厢，其特征在于所述车厢两侧分别连接有浮舱，所述浮舱内设置有动カ装置，该动カ装置通过传动轴连接有桨轮，所述桨轮两侧围合有挡板。
2.根据权利要求I所述的水陆两用无轨火车，其特征在于所述车厢的下侧边固定有斜板。
3.根据权利要求I所述的水陆两用无轨火车，其特征在于每节所述车厢ー侧的桨轮数量为至少两个。
4.根据权利要求3所述的水陆两用无轨火车，其特征在于所述桨轮的数量为4个。
5.根据权利要求I所述的水陆两用无轨火车，其特征在于所述桨轮包括轮体、设置在轮体周面上且呈齿轮状排列的桨叶，所述桨叶的两侧分别固定有肋板，所述肋板下端铰接有弾性垫。
6.根据权利要求5所述的水陆两用无轨火车，其特征在于所述肋板、弹性垫上开有销孔，一销轴插入销孔内使所述肋板与弹性垫活动连接。
7.根据权利要求5所述的水陆两用无轨火车，其特征在于所述桨叶的长度与所述轮体的轴向宽度相等。
8.根据权利要求5所述的水陆两用无轨火车，其特征在于所述弹性垫呈弧形且由橡胶外层与金属内层组成。
9.根据权利要求I所述的水陆两用无轨火车，其特征在于所述车厢两侧分别设置有定位栓。
10.根据权利要求I所述的水陆两用无轨火车，其特征在于前一节车厢的尾端与后一节车厢的首端可拆卸连接有底板，前一节车厢的侧壁与后一节车厢的侧壁之间活动设置有挡水板。
专利摘要本实用新型涉及一种水陆两用无轨火车，包括车头、多节车厢，所述车厢两侧分别连接有浮舱，所述浮舱内设置有动力装置，该动力装置通过传动轴连接有桨轮，所述桨轮两侧围合有挡板。本实用新型不仅在桨轮两侧围合有挡板，受动力作用的水不会向两侧流失，同时通过设置具有肋板与弹性垫的桨叶，使桨轮整体强度增加，可以水陆两用，提高了应用范围和使用寿命，提高了工作效率，降低了生产成本。
文档编号B60F3/00GK202448699SQ20112056593
公开日2012年9月26日 申请日期2011年12月30日 优先权日2011年12月30日
发明者张维中 申请人:张维中