专利名称：一种t型密封条受电弓滑板的制作方法
技术领域：
本发明涉及铁路车辆受电弓技术领域，特别涉及ー种T型密封条受电弓滑板。
背景技术：
受电弓滑板是电カ牵引车辆受流关键部件，在静止或滑动状态下，受电弓滑板从接触网获得电能为车辆供电。受电弓滑板由于受接触网的冲击和频繁振动易破裂，极易在滑板边缘破裂脱落形 成ー个槽，当车辆曲线通过时接触网很容易被卡住，造成弓、网的损坏，甚至造成严重的安全事故。为了避免上述事故的发生，随着受电弓的发展，特别是高速受电弓都增设了自动降弓功能装置，即当受电弓碳滑板的滑条破坏到一定程度，增设在滑条上的气道也破损并发生泄漏，压缩空气压カ降低，快速降弓阀工作，排空受电弓抬升装置中的空气，实现快速降弓。目前列车受电弓滑板气道有滑板旁外加支路气道、镀覆层气道、嵌置脆性金属或非金属薄皮管气道、铜皮气道等。滑板旁外加支路气道，由于偏置受电弓与接触网的接触性能不良、外置气控管路增加了滑板的接触电阻、易降低受电弓的受流性能；镀覆层其主要由导电浆构成的镀覆层和导电胶层构成，密封性能好，但エ艺相对复杂；嵌置脆性金属或非金属薄皮管气道、铜皮气道等，实际应用中滑板受外力冲击破裂而嵌置脆性金属或非金属薄皮管等断裂漏气性能不灵敏，使得与其连接的自动降弓系统不降弓，易造成弓网和行车事故。基于目前气道结构及其工作原理，无论哪种气道均存在自动降弓灵敏度低的问题，为了确保受电弓遇到弓网事故时，能够做出快速的降弓动作，保证弓网安全，必须优化气道结构提高实现自动降弓的灵敏度。因此，优化受电弓滑板设计结构，设计研发满足高速列车受流要求的受电弓滑板就十分必要。
发明内容
基于上述技术背景，本发明的目的是通过结构设计实现碳滑板与接触网具有良好的接触、受流等功能，同时气道设计具有良好的实现破裂后自动降弓功能，确保弓网运行安全。为实现上述目的，本发明采用以下技术方案ー种T型密封条受电弓滑板，其特征在于它包括碳滑条、铝托架、T型密封条、气道堵头、气嘴组件、安装螺钉、固定块、角弯板、安装块、气道和导电胶等；所述碳滑条为矩形截面结构，下底中部设有安放气道密封条的槽，两侧设有为了増加与铝托架粘接強度的凸台；所述铝托架为矩形截面结构，上中部设有异型开ロ气道槽，两侧设有增加与碳滑条粘接強度的凹槽，内腔设有与车辆受电弓连接的安装螺钉、固定块安装孔；所述铝托架下方设有与气道相连的气嘴组件和气堵安装孔；所述角弯板一端通过安装螺钉和固定块安装在铝托架上，另一端与导线连接，将电流导入机车；所述安装块通过安装螺钉安装在铝托架上，其圆孔安装固定螺栓与弓头连接。所述密封条为T型截面橡胶密封条，密封条上部镶嵌在碳滑条下底中部设有安放气道密封条的槽中，密封条下部则镶嵌在铝托架上中部设有异型开ロ气道槽中。所述气道由设在铝托架上的异型开ロ槽和密封条组成，密封条卡装在铝托架上的 异型开ロ槽上，气道两端与气道堵头和气嘴组件连接。本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、本发明气道采用密封条密封，一旦碳滑条破裂，密封条在压缩空气的作用下从铝托架上的气道开ロ槽中弹出，气道气体泄露，气道气压降低，自动降弓动作，提高了自动降弓的灵敏度。2、本发明碳滑条连接凸台的设置与铝托架凹槽的设置，使粘接強度得以增強。3、本发明除密封条、碳滑条外，其他零部件均可重复使用，有利于降低成本。本发明通过特殊的气道设计，提高了受电弓滑板的自动降弓灵敏度，当碳滑条破损到影响到行车安全时，气道气体泄露，气道气压降低受电弓迅速实现自动降弓，确保车辆运用安全可靠，可以广泛用于高速列车的受电弓中。
图I是本发明结构示意2是图I的A-A剖视3是图I的B-B剖视4是图I的C-C剖视5是图I的D-D剖视6是图I的E-E剖视7是本发明碳滑条截面8是本发明铝托架截面9是本发明密封条截面10是本发明第二实施例结构示意11是本发明第二实施例碳滑条截面12是本发明第二实施例铝托架截面13是本发明第三实施例结构示意14是本发明第四实施例结构示意图
具体实施例方式下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述如图I 6所示，本发明包括碳滑条I、铝托架2、T型密封条3、气道堵头4、气嘴组件5、螺钉6、固定块7、角弯板8、导电胶9、气道10和安装块11。如图7，所述碳滑条I为宽型矩形截面结构，下底中部设有安放气道密封条的槽13，两侧设有为了增加与铝托架连接强度的凸台12 ；
如图8，所述铝托架2为宽型矩形截面结构，上中部设有异型开ロ气道槽21，两侧设有增加与碳滑条连接强度的凹槽22，内腔设有固定角弯板、安装块的安装孔23 (如图6所示)；所述铝托架下方一端设有与气道相连的气堵堵头安装孔24(如图2所示)；所述铝托架下方另一端设有与气道相连的气嘴组件安装孔25(如图4所示)；如图9，所述T型密封条3为T型截面橡胶密封条，T型密封条上部31可镶嵌在碳滑条下底中部设有安放气道密封条的槽13中，T型密封条下部32则镶嵌在铝托架上中部设有异型开ロ气道槽21中；所述角弯板8—端通过螺钉6、固定块7安装在铝托架上，另一端与导线连接，将电流导入机车；所述安装块11通过螺钉6、固定块7安装在铝托架上，其圆孔111安装固定螺栓与弓头连接； 所述气道10由设在托架上的异型开ロ槽21、T型密封条3、气道堵头4以及气嘴组件5组成，T型密封条3的下部32卡装在托架上的异型开ロ槽21上；气道两端安装气道堵头4和气嘴组件5。如图10 12为本发明第二实施例，碳滑条1-1与碳滑条I相比为无凸台宽型矩形截面结构；铝托架2-1与铝托架2相比为无凹槽宽型矩形截面结构，其中气道槽21-1为圆形结构。如图13为本发明第三实施例，碳滑条1-2为无凸台窄型矩形截面结构；铝托架2-2为两端带挡边梯形截面结构，气道槽21-2与气道槽21结构一祥。如图14为本发明第四实施例，碳滑条1-3为无凸台窄型矩形结构；铝托架2-3为两端无挡边梯形截面结构，气道槽21-3为圆形结构。本发明装配如下在碳滑条与铝托架粘接前，将T型密封条3的下部密封边32装入铝托架2的气道开ロ槽21中，在铝托架2与碳滑条I间涂导电胶，并将在密封条3与铝托架2气道开ロ槽的两端用密封胶粘接，并安装自攻螺钉密封，然后将碳滑条与铝托架粘接成一体，最后组装气道堵头4、气嘴组件5、螺钉6、角弯板8以及安装块11。本发明安装完成后，通过安装块11将该滑板安装在受电弓上，并将气嘴组件5与受电弓自动降弓装置中的气路相连。使用过程中通过气嘴组件5进气，并在气道中保持有恒定的气压。当碳滑板遇到非正常外力作用碳滑条I将破损，安装在受损碳滑条处的T型密封条约束被解除，在气道气压的作用下，从铝托架开ロ槽21中弹出，气道气体泄露，气压迅速下降，车辆受电弓自动降弓动作，从而可靠保证弓网安全。上述各实施例仅用于说明本发明，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本发明技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本发明的保护范围之外。
权利要求
1.ー种T型密封条受电弓滑板，其特征在于它包括碳滑条、铝托架、T型密封条、气道堵头、气嘴组件、安装螺栓、固定块、角弯板、安装块、气道和导电胶； 所述碳滑条为矩形截面结构，下底中部设有安放气道密封条的槽，两侧设有为了増加与铝托架粘接強度的凸台； 所述铝托架为矩形截面结构，上中部设有异型开ロ气道槽，两侧设有增加与碳滑条粘接強度的凹槽，内腔设有与车辆受电弓连接的安装螺栓、固定块的安装孔；所述铝托架下方设有与气道相连的气嘴组件和气堵安装孔； 所述角弯板一端通过安装螺栓和固定块安装在铝托架上，另一端与导线连接，将电流导入机车； 所述安装块通过安装螺栓和固定块安装在铝托架上，其圆孔安装固定螺栓与弓头连接。
所述密封条为T型截面橡胶密封条，密封条上部镶嵌在碳滑条下底中部设有安放气道密封条的槽中，密封条下部则镶嵌在铝托架上中部设有异型开ロ气道槽中。
所述气道由设在托架上的异型开ロ槽和T型密封条等组成，T型密封条卡装在托架上的异型开ロ槽上，气道两端设有与气道堵头和气嘴组件连接的安装孔。
2.如权利要求I所述的ー种T型密封条受电弓滑板，碳滑条可为无凸台宽型矩形截面结构。
3.如权利要求I所述的ー种T型密封条受电弓滑板，铝托架可为无凹槽宽型矩形截面结构。
4.如权利要求I所述的ー种T型密封条受电弓滑板，气道槽可为圆形结构。
5.如权利要求I所述的ー种T型密封条受电弓滑板，碳滑条可为无凸台窄型矩形截面结构。
6.如权利要求I所述的ー种T型密封条受电弓滑板，铝托架可为两端带挡边梯形截面结构。
7.如权利要求I所述的ー种T型密封条受电弓滑板，铝托架为两端无挡边梯形截面结构。
全文摘要
本发明涉及一种T型密封条受电弓滑板，主要由碳滑条、铝托架、T型密封条、气道堵头、气嘴组件、安装螺栓、固定块、角弯板、安装块、气道和导电胶等组成。本发明气道采用密封条密封，一旦碳滑条破裂，密封条在压缩空气的作用下从铝托架上的气道开口槽中弹出，气道气体泄露，气道气压降低，自动降弓动作，提高了自动降弓的灵敏度，确保车辆运用安全可靠。本发明碳滑条连接凸台的设置与铝托架凹槽的设置，使粘接强度得以增强。本发明除密封条、碳滑条外，其他零部件均可重复使用，有利于降低成本。本发明一种T型密封条受电弓滑板可以广泛用于高速列车的受电弓中。
文档编号B60L5/18GK102689594SQ20121019673
公开日2012年9月26日 申请日期2012年6月15日 优先权日2012年6月15日
发明者吴佩芳 申请人:吴佩芳