散热装置和具有该散热装置的车辆的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种散热装置和具有该散热装置的车辆。所述散热装置包括：散热风扇；发电电动机，所述发电电动机与所述散热风扇相连；导流叶片，所述导流叶片位于所述散热风扇后方且与所述散热风扇相对，所述导流叶片在使气流通过的导流位置与改变气流流量的调节位置之间可转换；和水箱，所述水箱位于所述导流叶片后方且与所述导流叶片相对。根据本发明实施例的散热装置可以产生电能、可以减小位于散热风扇后方的部件的风阻、可以将冷却液的温度保持在最佳的范围内。
【专利说明】散热装置和具有该散热装置的车辆
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种散热装置和具有该散热装置的车辆。
【背景技术】
[0002]目前，现有车辆的散热装置不能调节气流流量，因此，在冬季气温较低，或散热条件较好的情况下，依然会有很大的气流流量经过水箱并带走热量，而且会对水箱产生无用的空气阻力。
【发明内容】
[0003]本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种可以产生电能、可以减小位于散热风扇后方的部件的风阻、不增加额外阻力、可以将冷却液的温度保持在最佳的范围内的散热装置。
[0004]本发明的另一个目的在于提出一种具有所述散热装置的车辆。
[0005]根据本发明第一方面实施例的散热装置包括:散热风扇；发电电动机，所述发电电动机与所述散热风扇相连；导流叶片，所述导流叶片位于所述散热风扇后方且与所述散热风扇相对，所述导流叶片在使气流通过的导流位置与改变气流流量的调节位置之间可转换；和水箱，所述水箱位于所述导流叶片后方且与所述导流叶片相对。
[0006]根据本发明实施例的散热装置通过设置发电电动机，从而在所述车辆高速行驶时不仅可以产生电能，而且可以降低流经散热风扇的气流的速度以便减小位于散热风扇后方的部件的风阻。而且，根据本发明实施例的散热装置通过设置在所述导流位置与所述调节位置之间可转换的导流叶片，从而不仅可以进一步减小位于导流叶片后方的部件的风阻，在发电的同时不增加所述散热装置的额外阻力，而且可以将冷却液的温度保持在最佳的范围内。
[0007]另外，根据本发明的散热装置还具有如下附加技术特征:
[0008]根据本发明的一个实施例，所述导流叶片在所述导流位置与所述调节位置之间可枢转。由此可以更加方便地对通过导流叶片的气流的流量和速度进行调节。
[0009]根据本发明的一个实施例，所述导流叶片为多个，多个所述导流叶片间隔开设置。由此可以在更大范围内对通过导流叶片的气流的流量和速度进行调节
[0010]根据本发明的一个实施例，多个所述导流叶片在上下方向上间隔开，每个所述导流叶片在左右方向上延伸。由此不仅可以使散热装置的结构更加简单，而且可以更加方便地、准确地对通过导流叶片的气流的流量和速度进行调节。
[0011]根据本发明的一个实施例，在所述导流位置每个所述导流叶片在水平方向上定向，在所述调节位置每个所述导流叶片与水平面成预定角度。由此可以更加方便地、准确地对通过导流叶片的气流的流量和速度进行调节。
[0012]根据本发明的一个实施例，多个所述导流叶片在左右方向上间隔开，每个所述导流叶片在上下方向上延伸。由此不仅可以使散热装置的结构更加简单，而且可以更加方便地、准确地对通过导流叶片的气流的流量和速度进行调节。
[0013]根据本发明的一个实施例，在所述导流位置每个所述导流叶片在竖直方向上定向，在所述调节位置每个所述导流叶片与竖直面成预定角度。由此可以更加方便地、准确地对通过导流叶片的气流的流量和速度进行调节。
[0014]根据本发明的一个实施例，多个所述导流叶片彼此平行。由此不仅可以使散热装置的结构更加简单，而且可以更加方便地、准确地对通过导流叶片的气流的流量和速度进行调节。
[0015]根据本发明第二方面实施例的车辆包括:发动机仓，所述发动机仓内具有容纳腔；散热装置，所述散热装置为根据本发明第一方面所述的散热装置，所述散热装置设在所述容纳腔内；和发动机，所述发动机设在所述容纳腔内，所述发动机位于所述水箱后方。
[0016]根据本发明实施例的车辆通过设置散热装置，从而不仅可以使冷却液的温度保持在最佳的范围内，而且所述车辆在高速行驶时还可以利用散热装置的发电电动机进行发电。
[0017]本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0019]图1是导流叶片在导流位置时根据本发明实施例的散热装置的结构示意图；
[0020]图2是导流叶片在调节位置时根据本发明实施例的散热装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0021]下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0022]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0023]在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。[0024]下面描述根据本发明实施例的车辆。所述车辆包括发动机仓(图中未示出)、散热装置I和发动机(图中未示出)。所述发动机仓内具有容纳腔，所述发动机设在所述容纳腔内。
[0025]下面首先参考图1和图2描述根据本发明实施例的散热装置I。如图1和图2所示，根据本发明实施例的散热装置I包括散热风扇10、发电电动机20、导流叶片30和水箱40。
[0026]发电电动机20与散热风扇10相连。导流叶片30位于散热风扇10后方且导流叶片30与散热风扇10相对(具体地，导流叶片30与散热风扇10可以在前后方向上相对)，导流叶片30在使气流通过的导流位置与改变气流流量的调节位置之间可转换。水箱40位于导流叶片30后方且水箱40与导流叶片30相对(具体地，水箱40与导流叶片30可以在前后方向上相对)。换言之，导流叶片30设在散热风扇10与水箱40之间。
[0027]其中，散热装置I设在所述容纳腔内，所述发动机位于水箱40后方。换言之，水箱40位于导流叶片30与所述发动机之间。前后方向如图1和图2中的箭头A所示，气流的流向如图1和图2中的箭头C所示。
[0028]下面参考图1和图2描述根据本发明实施例的散热装置I的工作过程。当所述车辆低速行驶或静止时，发电电动机20可以驱动散热风扇10的叶片旋转以便使散热风扇10起到辅助散热作用。此时导流叶片30位于所述导流位置以便使通过导流叶片30的气流的流量最大，由此可以保证冷却液的温度保持在正常水平(所述冷却液容纳在水箱40内)。
[0029]当所述车辆高速行驶时，水箱40的散热能力过剩。散热风扇10的叶片在迎面气流的冲击作用下转动，由此可以使发电电动机20进行发电(发电电动机20产生的电能可以输送至所述车辆的电瓶)。由于散热风扇10的叶片在迎面气流的冲击作用下转动，因此散热风扇10可以降低流经散热风扇10的气流的速度以便减小位于散热风扇10后方的部件的风阻。此时导流叶片30位于所述调节位置以便减小通过导流叶片30的气流的流量和速度，由此不仅可以进一步减小位于导流叶片30后方的部件的风阻，在发电的同时不增加散热装置I的额外阻力，而且可以将冷却液的温度保持在最佳的范围内。
[0030]根据本发明实施例的散热装置I通过设置发电电动机20，从而在所述车辆高速行驶时不仅可以产生电能，而且可以降低流经散热风扇10的气流的速度以便减小位于散热风扇10后方的部件的风阻。而且，根据本发明实施例的散热装置I通过设置在所述导流位置与所述调节位置之间可转换的导流叶片30，从而不仅可以进一步减小位于导流叶片30后方的部件的风阻，在发电的同时不增加散热装置I的额外阻力，而且可以将冷却液的温度保持在最佳的范围内。
[0031 ] 根据本发明实施例的车辆通过设置散热装置I，从而不仅可以使冷却液的温度保持在最佳的范围内，而且所述车辆在高速行驶时还可以利用散热装置I的发电电动机20进行发电。
[0032]有利地，导流叶片30可以在所述导流位置与所述调节位置之间可枢转。由此可以更加方便地对通过导流叶片30的气流的流量和速度进行调节。
[0033]如图1和图2所示，在本发明的一些实施例中，导流叶片30可以为多个，多个导流叶片30可以间隔开设置。由此可以在更大范围内对通过导流叶片30的气流的流量和速度进行调节，从而不仅可以进一步减小位于导流叶片30后方的部件的风阻，在发电的同时不增加散热装置I的额外阻力，而且可以将冷却液的温度保持在最佳的范围内。
[0034]如图1和图2所示，在本发明的一些示例中，多个导流叶片30可以在上下方向上间隔开，每个导流叶片30可以在左右方向上延伸。由此不仅可以使散热装置I的结构更加简单，而且可以更加方便地、准确地对通过导流叶片30的气流的流量和速度进行调节。其中，上下方向如图1和图2中的箭头B所示。
[0035]具体地，在所述导流位置每个导流叶片30可以在水平方向上定向(如图1所示)，在所述调节位置每个导流叶片30可以与水平面成预定角度(如图2所示)。由于在所述导流位置每个导流叶片在水平方向上定向，因此导流叶片30不会阻挡气流以便使通过导流叶片30的气流的流量最大。由于在所述调节位置每个导流叶片30与水平面成预定角度，因此导流叶片30可以止挡一部分气流并改变这部分气流的流向(这部分气流不再吹向水箱40)，从而可以减小通过导流叶片30的气流的流量和速度。由此可以更加方便地、准确地对通过导流叶片30的气流的流量和速度进行调节。
[0036]如图1和图2所示，在本发明的另一些示例中，多个导流叶片30可以在左右方向上间隔开，每个导流叶片30可以在上下方向上延伸。由此不仅可以使散热装置I的结构更加简单，而且可以更加方便地、准确地对通过导流叶片30的气流的流量和速度进行调节。
[0037]具体地，在所述导流位置每个导流叶片30可以在竖直方向上定向，在所述调节位置每个导流叶片30可以与竖直面成预定角度。由于在所述导流位置每个导流叶片在竖直方向上定向，因此导流叶片30不会阻挡气流以便使通过导流叶片30的气流的流量最大。由于在所述调节位置每个导流叶片30与竖直面成预定角度，因此导流叶片30可以止挡一部分气流并改变这部分气流的流向(这部分气流不再吹向水箱40)，从而可以减小通过导流叶片30的气流的流量和速度。由此可以更加方便地、准确地对通过导流叶片30的气流的流量和速度进行调节。
[0038]如图1和图2所示，在本发明的一个具体示例中，多个导流叶片30可以彼此平行。由此不仅可以使散热装置I的结构更加简单，而且可以更加方便地、准确地对通过导流叶片30的气流的流量和速度进行调节。
[0039]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0040]尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解:在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。
【权利要求】
1.一种散热装置，其特征在于，包括: 散热风扇； 发电电动机，所述发电电动机与所述散热风扇相连； 导流叶片，所述导流叶片位于所述散热风扇后方且与所述散热风扇相对，所述导流叶片在使气流通过的导流位置与改变气流流量的调节位置之间可转换；和 水箱，所述水箱位于所述导流叶片后方且与所述导流叶片相对。
2.根据权利要求1所述的散热装置，其特征在于，所述导流叶片在所述导流位置与所述调节位置之间可枢转。
3.根据权利要求1所述的散热装置，其特征在于，所述导流叶片为多个，多个所述导流叶片间隔开设置。
4.根据权利要求3所述的散热装置，其特征在于，多个所述导流叶片在上下方向上间隔开，每个所述导流叶片在左右方向上延伸。
5.根据权利要求4所述的散热装置，其特征在于，在所述导流位置每个所述导流叶片在水平方向上定向，在所述调节位置每个所述导流叶片与水平面成预定角度。
6.根据权利要求3所述的散热装置，其特征在于，多个所述导流叶片在左右方向上间隔开，每个所述导流叶片在上下方向上延伸。
7.根据权利要求6所述的散热装置，其特征在于，在所述导流位置每个所述导流叶片在竖直方向上定向，在所述调节位置每个所述导流叶片与竖直面成预定角度。
8.根据权利要求2-7中任一项所述的散热装置，其特征在于，多个所述导流叶片彼此平行。
9.一种车辆，其特征在于，包括: 发动机仓，所述发动机仓内具有容纳腔； 散热装置，所述散热装置为根据权利要求1-8中任一项所述的散热装置，所述散热装置设在所述容纳腔内；和 发动机，所述发动机设在所述容纳腔内，所述发动机位于所述水箱后方。
【文档编号】B60K11/04GK103883383SQ201210558398
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2012年12月20日 优先权日:2012年12月20日
【发明者】陈瀚 申请人:北汽福田汽车股份有限公司