专利名称：防碰撞中间轴总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种防碰撞中间轴总成。
背景技术：
汽车中间轴总成是汽车转向系统中重要的部件之一，而中间轴总成的吸能效果关系到驾驶员的生命安全，但是，现有的汽车中间轴总成中各个零部件之间主要是靠摩擦焊接的方式连接，焊接工艺复杂，易出现漏焊、虚焊等问题，各部件连接强度不够，使用寿命短；特别是各部件在装配时，由于其防碰撞结构的原因，不能在线监测和控制碰撞吸能保护的压溃力
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有中间轴不能在线监测和控制碰撞吸能保护的压溃力问题，提供了一种防碰撞中间轴总成。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种防碰撞中间轴总成，其特征在于由左端万向节部件、右端万向节部件和中间轴组成，左端万向节部件包括第一节叉、左十字轴承、第二节叉和花键套管，第一节叉和第二节叉与左十字轴承铆压在一起，第二节叉通过内花键与花键套管的外花键铆接；右端万向节部件包括第三节叉、右十字轴承、第四节叉、连接螺钉和连接轴，第三节叉和第四节叉与右十字轴承铆接，第四节叉的内花键与连接轴的外花键通过连接螺钉连接;中间轴是一根花键轴，花键轴左端是大齿花键，右端是小齿花键，左端大齿花键与花键套管的内齿花键连接，右端小齿花键与第三节叉的内花键连接，并用连接螺钉锁紧。所述的左十字轴承和右十字轴承结构相同，均由十字架、滚针和四个轴承盖组成。本实用新型的有益效果是具有防碰撞保护功能，压溃力可以100%在线检查和控制，车辆发生碰撞时，能更好地减轻驾驶员所受到的伤害；所有节叉采用冷挤，外观好，强度高，没有焊接风险。
图I是本实用新型结构示意图；图2是本实用新型十字轴承的剖视图。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型做进一步说明。如图I所示，所述万向节部件，左右端各一个，主要是将扭矩多角度传递，左端万向节部件由第一节叉I、左十字轴承2、第二节叉3、花键套管4组成。第一节叉I和第二节叉3通过与左十字轴承2铆压而连接在一起，第二节叉3通过内花键与花键套管4的外花键铆压连接，这样左万向节就形成了。右端万向节部件由第三节叉6、右十字轴承10、第四节叉7、连接螺钉8、连接轴9组成。第三节叉6和第四节叉7通过与右十字轴承10铆压而连接在一起，第四节叉7的内花键与连接轴9的外花键通过连接螺钉8连接，这样右万向节就形成了。如图2所示，所述左十字轴承2和右十字轴承10结构相同，均由十字架2. I、滚针2. 2和4个轴承盖2. 3组成，是由十字轴承式专业厂家根据汽车工业标准制造的标准件。如图I所示，所述中间轴5，是一根花键轴，左端是大齿花键，右端是小齿花键，用 于连接左右两个万向节，并传递扭矩。左端大齿花键与左万向节的花键套管4的内齿花键连接，在压装时在线监测压装力，右端的小花键与右万向节的第三节叉6的内花键连接，并用连接螺钉8锁紧，这样中间轴总成就形成了。它通过利用内外花键压入力的大小来控制溃缩力的方法，提供中间轴防碰撞保护的功能。
权利要求1.一种防碰撞中间轴总成，其特征在于由左端万向节部件、右端万向节部件和中间轴组成，左端万向节部件包括第一节叉、左十字轴承、第二节叉和花键套管，第一节叉和第二节叉与左十字轴承铆压在一起，第二节叉通过内花键与花键套管的外花键铆接； 右端万向节部件包括第三节叉、右十字轴承、第四节叉、连接螺钉和连接轴，第三节叉和第四节叉与右十字轴承铆接，第四节叉的内花键与连接轴的外花键通过连接螺钉连接；中间轴是一根花键轴，花键轴左端是大齿花键，右端是小齿花键，左端大齿花键与花键套管的内齿花键连接，右端小齿花键与第三节叉的内花键连接，并用连接螺钉锁紧。
2.根据权利要求I所述的防碰撞中间轴总成，其特征在于所述的左十字轴承和右十字轴承结构相同，均由十字架、滚针和四个轴承盖组成。
专利摘要本实用新型公开了一种防碰撞中间轴总成，由左端万向节部件、右端万向节部件和中间轴组成，左端万向节部件包括第一节叉、左十字轴承、第二节叉和花键套管；右端万向节部件包括第三节叉、右十字轴承、第四节叉、连接螺钉和连接轴；中间轴是一根花键轴，花键轴左端是大齿花键，右端是小齿花键，左端大齿花键与花键套管的内齿花键连接，右端小齿花键与第三节叉的内花键连接，并用连接螺钉锁紧。通过利用内外花键压入力的大小来控制溃缩力的方法，提供中间轴防碰撞保护的功能，压溃力可以100％在线检查和控制，车辆发生碰撞时，能更好地减轻驾驶员所受到的伤害；所有节叉采用冷挤，外观好，强度高，没有焊接风险。
文档编号B60K17/22GK202463570SQ201220017090
公开日2012年10月3日 申请日期2012年1月16日 优先权日2012年1月16日
发明者傅建宏, 曾伟, 蒋成昱 申请人:优立昂(上海)汽车零部件科技有限公司