专利名称：发动机悬置软垫及其悬置系统和汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件，具体地，涉及一种用于发动机悬置系统的悬置元件。
背景技术：
发动机悬置系统是指发动机与车架或车身之间的弹性连接系统，包括汽车发动机和悬置元件。该系统的主要作用是降低发动机震动向车身的传递，抑制发动机的震动位移幅值。发动机悬置系统的设计不仅影响到汽车的操纵稳定性、平顺性和乘坐舒适性，还严重影响汽车零部件的寿命。因此，如何提高发动机悬置系统的隔振能力，以及提高悬置元件本身的使用寿命，成为发动机悬置系统设计的关键。发动机通过悬置元件支撑在车架上，而悬置元件通常是弹性元件，二者构成了振动系统。发动机气缸数、发动机布置方式、动力传动系统型式和整车隔振性能要求都对发动机悬置系统的设计有着很大的影响。另外，该发动机悬置系统中布置悬置元件的悬置点的数目和分布也可以有多种类型，例如3、4、5及6点悬置结构。悬置点的数目一般根据发动机变速箱总成的尺寸(特别是长度尺寸)、重量、用途和安装方式等决定。无论悬置点的数目如何，这些悬置点主要在分布在发动机的前后以连接到车架上。对于重型车和大型汽车来说，4点悬置结构是最为普遍的发动机悬置结构。而5点悬置结构是指在4点悬置结构的基础上在变速器上加辅助支撑。对于商用车来说，动力系统重量较大，车辆使用工况恶劣，对发动机悬置系统的耐疲劳性能要求很高，中重型商用型车的发动机悬置系统一般采用5点悬置方式布置。发动机前端设置两个悬置点，通过两个悬置元件将发动机前端连接在车架上，这两个悬置元件相互呈V字形对称布置；发动机后端设置两个悬置点，通过两个悬置元件将发动机后端连接在车架上，这两个悬置元件沿竖直方向对称布置；变速箱处还设置一个悬置点，通过一个悬置元件对变速箱进行辅助支撑。这种布置方式能够很好地提高发动机悬置系统的减震效果O对于悬置元件来说，通常采用悬置软垫，该软垫能够起到连接和缓冲振动的作用。软垫大多包括橡胶垫来进行缓冲，但是由于承受的载荷较大，常常出现橡胶撕裂的情况，导致悬置系统失效。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种发动机悬置软垫，该发动机悬置软垫包括相互分离的上橡胶体和下橡胶体。为了实现上述目的，本实用新型提供一种发动机悬置软垫，该悬置软垫包括上金属体、下金属体和连接在所述上金属体与下金属体之间的上橡胶体，其中，该悬置软垫还包括下橡胶体，该下橡胶体与所述上橡胶体相分离，且连接在所述上金属体与下金属体之间。优选地，所述上金属体包括两个呈V字形的侧腰面，所述下金属体包括两个分别朝向该两个侧腰面的倾斜板，所述上橡胶体分别连接在相对应的所述侧腰面和倾斜板之间，所述上金属体还包括上底面和下底面，该上底面和下底面与所述两个侧腰面围成纵截面为梯形的筒体，所述纵截面的梯形为等腰梯形。优选地，所述上橡胶体包括两个相互呈V字形且分离布置的橡胶块，该两个橡胶块分别连接在两个相对应的所述侧腰面和倾斜板之间。优选地，所述两个侧腰面分别平行于所述两个倾斜板。优选地，所述下金属体还包括与所述下底面相对的底板，所述倾斜板倾斜地连接在该底板上，所述下橡胶体连接在所述下底面和底板之间。优选地，所述下金属体还包括支撑板，该支撑板垂直于所述底板且连接所述倾斜板的倾斜边与所述底板。优选地，所述支撑板为相互分离的4个。优选地，所述上橡胶体和/或下橡胶体中具有金属片。本实用新型的另一个目的是提供一种发动机悬置系统，该发动机悬置系统包括本实用新型提供的发动机悬置软垫。本实用新型还有一个目的是提供一种汽车，该汽车包括本实用新型提供的发动机悬置系统。通过上述技术方案，本实用新型提供的发动机悬置软垫包括相互分离的上橡胶体和下橡胶体。在上述结构中，呈V字形设置的上橡胶体主要提供水平的沿车身长度和宽度方向上的刚度，下橡胶体主要提供竖直方向上的刚度，该上橡胶体和下橡胶体相互分离，从而避免了悬置软垫在承受载荷过大时橡胶出现撕裂，从而导致汽车的发动机悬置系统失效。该悬置软垫的结构简单，可靠性好，并且通用性好，便于替换现有的悬置软垫。本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式
一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中图I是根据本实用新型的优选实施方式的主视图；图2是根据本实用新型的优选实施方式的透视图。附图标记说明I上金属体11侧腰面12上底面13下底面14第一螺纹孔2下金属体21倾斜板22底面23第二螺纹孔24支撑板3上橡胶体4下橡胶体
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指主视图所示的上下左右方向，“前、后”通常以图I的主视图上垂直于纸面向外的方向作为前，而垂直于纸面向内的方向作为后，“内侧、外侧”是以朝向各零部件的中间部分为内侦牝以朝向各零部件的边缘部分为外侧。本实用新型提供一种发动机悬置软垫，该悬置软垫包括上金属体I、下金属体2和连接在所述上金属体I与下金属体2之间的上橡胶体3，其中，该悬置软垫还包括下橡胶体4，该下橡胶体4与所述上橡胶体3相分离，且连接在所述上金属体I与下金属体2之间。本实用新型的发动机悬置软垫采用在上金属体I和下金属体2之间设置橡胶体结构的方式来对振动进行缓冲，该橡胶体结构包括相互分离的上橡胶体3和下橡胶体4，并且该上橡胶体3和下橡胶体4都设置在上金属体I和下金属体2之间。通过增加该下橡胶体4，不但提高了该发动机悬置软垫缓冲振动的能力，而且该下橡胶体4与上橡胶体3相互分离，所以有效地避免了橡胶体承受冲击的时候会发生断裂，从而增加了零部件的有效性，延长了发动机悬置软垫的寿命。在本实用新型的发动机悬置软垫的使用过程中，通常按主视图所示方向安装在发动机和车架之间，上金属体I与发动机的支架连接，下金属体2与车架的支架连接，如图I所示。这样上橡胶体3在本实施方式中优选地呈V字形设置，从而缓冲沿车身长度和宽度方向上的振动，下橡胶体4水平地设置在上金属体I和下金属体2之间，以缓冲车身高度方向上的振动。而且，上橡胶体3和下橡胶体4相互分离，当该发动机悬置软垫同时承受不同方向上的振动冲击时，能够防止橡胶断裂。通过上述技术方案，本实用新型提供的发动机悬置软垫包括相互分离的上橡胶体和下橡胶体。在上述结构中，上橡胶体主要提供水平的沿车身长度和宽度方向上的刚度，下橡胶体主要提供竖直方向上的刚度，该上橡胶体和下橡胶体相互分离，从而避免了悬置软垫在承受载荷过大时橡胶出现撕裂，从而导致汽车的发动机悬置系统失效。该悬置软垫的结构简单，可靠性好，并且通用性好，便于替换现有的悬置软垫。优选地，所述上金属体I包括两个呈V字形的侧腰面11，所述下金属体2包括两个分别朝向该两个侧腰面11的倾斜板21，所述上橡胶体3分别连接在相对应的所述侧腰面11和倾斜板21之间。如图I和图2所示，上金属体I包括两个侧腰面11，该两个侧腰面11呈V字形，下金属体2包括两个倾斜板21，该两个倾斜板21分别朝向两个侧腰面11,也就是说两个倾斜板21分别与两个侧腰面11相对，上橡胶体3分别连接在相对应的侧腰面11和倾斜板21之间。优选地，该两个侧腰面11呈V字形且左右对称，并且两个倾斜板21也优选为左右对称，这样使得对振动的缓冲更加均匀。当然，根据实际应用的需要，侧腰面11和倾斜板21都可以设置为不对称的V字形。并且，优选地，该上橡胶体3与上金属板I和下金属板2之间通过硫化连接。优选地，所述上橡胶体3包括两个相互呈V字形且分离布置的橡胶块，该两个橡胶块分别连接在两个相对应的所述侧腰面11和倾斜板21之间。由于上橡胶体3设置在两个相对应的侧腰面11和倾斜板21之间，因此，该上橡胶体3优选为两个，并且该两个上橡胶体3也相互呈V字形且分离地布置。但是本实用新型的发动机悬置软垫并不限于此，根据实际应用的需要，该上橡胶体3也可以为多个，两组相对地侧腰面11和倾斜板21之间的上橡胶体3可以数量相等地对称布置，也可以数量不相等和/或不对称地布置。为了更好且更均匀地缓冲振动，该上橡胶体3优选为均匀对称地分别设置在两个相对应的侧腰面11和倾斜板21之间。优选地，所述两个侧腰面11分别平行于所述两个倾斜板21。在本优选实施方式中，两个侧腰面11分别平行于两个倾斜板21。这样，相对应的侧腰面11和倾斜板21之间的上橡胶体3的尺寸均匀且形状规则，从而使得振动冲击的分布更加均匀，从而更好地起到减震效果。更优选地，两组侧腰面11和两个倾斜板21之间的距离相等，也就是说两组侧腰面11和倾斜板21相互对称。优选地,所述上金属体I还包括上底面12和下底面13，该上底面12和下底面13与所述两个侧腰面11围成纵截面为梯形的筒体。在实际应用中，上金属体I与发动机的支架连接，因此除了上金属体I的侧腰面11之外，在本优选实施方式中，上金属体I还包括上底面12和下底面13,该上底面12、下底面13和两个侧腰面11围成纵截面为梯形的筒体。其中，如图I和图2所示，上底面12位于下底面13的上方。该筒体不但能够起到支撑的作用，而且上底面12还能够用于连接发动机的支架。优选地，所述上底面12上具有第一螺纹孔14。更优选地，所述第一螺纹孔14为多个且左右对称地设置。在本优选实施方式中，该上底面12上具有多个第一螺纹孔14，这样通过连接件与该第一螺纹孔14的配合就能够将上底面12与发动机的支架连接在一起，也就将发动机悬置软垫连接到发动机的支架上。优选地，所述纵截面的梯形为等腰梯形。图I所示即为本实用新型的发动机悬置软垫一种实施方式的纵截面，该纵截面是在左右方向上沿纵向截取的，该上底面12、下底面13和两个侧腰面11围成的筒体的截面为等腰梯形，其中上底面12在该纵截面中截面线的长度大于下底面13在该纵截面中截面线的长度。优选地，所述下金属体2还包括与所述下底面13相对的底板22，所述倾斜板21倾斜地连接在该底板22上，所述下橡胶体4连接在所述下底面13和底板22之间。在实际应用中，下金属体2与车架的支架连接，因此该下金属体2还包括底板22，该底板22与上金属体I的下底面13相对应,下橡胶体4就连接在该下底面13和底板22之间，而且侧腰面11呈V字形地连接在该底板22上。并且，更优选地，该底板22也与下底面13平行地设置，并且倾斜板21对称地连接在底板22上。优选地，所述底板22在与所述倾斜板21连接处的外侧具有第二螺纹孔23。更优选地，所述第二螺纹孔23为多个且左右对称地设置。如图I和图2所示，两个倾斜板21呈V字形地连接在底板22之上，而且两个倾斜板21与底板22的两个连接处之间的底板22与下底面13相对应，并且下橡胶体4设置在这部分和下底面13之间。在如图所示的优选实施方式中，底板22与车架的支架之间通过连接件连接，因此，为了便于连接件的拆装，底板22在连接处的外侧具有第二螺纹孔23，也就是在左侧的倾斜板21与底板22的连接处的左侧，和在右侧的倾斜板21与底板22的连接处的右侧分别设置有第二螺纹孔23。并且，该第二螺纹孔为多个，且左右对称地设置。优选地，所述下金属体2还包括支撑板24，该支撑板24垂直于所述底板22且连接所述倾斜板21的倾斜边与所述底板22。如图2所示，该支撑板24连接倾斜板21的倾斜边与底板22，并且该支撑板24垂直于底板22，以起到辅助支撑倾斜板21的作用。在图2所示的实施方式中，该支撑板24形成为三角形，该三角形的斜边与倾斜板21的倾斜边连接，一条直角边与底板22的边连接。优选地，所述支撑板24为相互分离的4个。这样底板22的前后相对的两个支撑板24与底板22和相应的倾斜板一起围成了一个空腔，从而在本实用新型的发动机悬置软垫中起到支撑作用，而第二螺纹孔23就形成在该空腔内的底板22上。优选地，所述上橡胶体3和/或下橡胶体4中具有金属片。在上橡胶体3和/或下橡胶体4中加入金属片能够提高橡胶体结构的强度，增加使用寿命。本实用新型还提供一种发动机悬置系统，其中，该发动机悬置系统包括本实用新型所述的发动机悬置软垫。本实用新型还提供一种汽车，其中，该汽车包括本实用新型所述的发动机悬置系统。以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
权利要求1.一种发动机悬置软垫，该悬置软垫包括上金属体(I)、下金属体(2)和连接在所述上金属体(I)与下金属体(2)之间的上橡胶体(3)，其特征在于，该悬置软垫还包括下橡胶体(4)，该下橡胶体(4)与所述上橡胶体(3)相分离，且连接在所述上金属体(I)与下金属体(2)之间。
2.根据权利要求I所述的发动机悬置软垫，其特征在于，所述上金属体(I)包括两个呈V字形的侧腰面(11)，所述下金属体(2)包括两个分别朝向该两个侧腰面(11)的倾斜板(21)，所述上橡胶体(3)分别连接在相对应的所述侧腰面(11)和倾斜板(21)之间，所述上金属体(I)还包括上底面(12)和下底面(13)，该上底面(12)和下底面(13)与所述两个侧腰面(11)围成纵截面为梯形的筒体，所述纵截面的梯形为等腰梯形。
3.根据权利要求I所述的发动机悬置软垫，其特征在于，所述上橡胶体(3)包括两个相互呈V字形且分离布置的橡胶块，该两个橡胶块分别连接在两个相对应的所述侧腰面(11)和倾斜板(21)之间。
4.根据权利要求2或3所述的发动机悬置软垫，其特征在于，所述两个侧腰面(11)分别平行于所述两个倾斜板(21)。
5.根据权利要求2所述的发动机悬置软垫，其特征在于，所述下金属体(2)还包括与所述下底面(13)相对的底板(22)，所述倾斜板(21)倾斜地连接在该底板(22)上，所述下橡胶体(4)连接在所述下底面(13)和底板(22)之间。
6.根据权利要求5所述的发动机悬置软垫，其特征在于，所述下金属体(2)还包括支撑板(24)，该支撑板(24)垂直于所述底板(22)且连接所述倾斜板(21)的倾斜边与所述底板(22)。
7.根据权利要求6所述的发动机悬置软垫，其特征在于，所述支撑板(24)为相互分离的4个。
8.根据权利要求I所述的发动机悬置软垫，其特征在于，所述上橡胶体(3)和/或下橡胶体(4)中具有金属片。
9.一种发动机悬置系统，其特征在于，该发动机悬置系统包括上述权利要求1-8所述的发动机悬置软垫。
10.一种汽车，其特征在于，该汽车包括上述权利要求9所述的发动机悬置系统。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机悬置软垫，该悬置软垫包括上金属体(1)、下金属体(2)和连接在所述上金属体与下金属体之间的上橡胶体(3)，该悬置软垫还包括下橡胶体(4)，该下橡胶体与所述上橡胶体相分离，且连接在所述上金属体与下金属体之间。本实用新型还提供了相应的发动机悬置系统和汽车。在上述结构中，呈V字形设置的上橡胶体主要提供水平的沿车身长度和宽度方向上的刚度，下橡胶体主要提供竖直方向上的刚度，该上橡胶体和下橡胶体相互分离，从而避免了悬置软垫在承受载荷过大时橡胶出现撕裂，从而导致汽车的发动机悬置系统失效。该悬置软垫的结构简单，可靠性好，并且通用性好，便于替换现有的悬置软垫。
文档编号B60K5/12GK202806335SQ201220123479
公开日2013年3月20日 申请日期2012年3月28日 优先权日2012年3月28日
发明者贾长超, 刘顺奇, 杨亘荣, 周新华, 刘福萍 申请人:北汽福田汽车股份有限公司