专利名称：自卸汽车车箱举升状态与车辆行走联动控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自卸汽车车箱举升控制装置，尤其涉及一种自卸汽车车箱举升状态与车辆行走联动控制装置。
背景技术：
由于驾驶人员的误操作或取力器、举升系统故障，使得自卸汽车车箱在行驶过程中举升的情况时有发生，这就容易酿成重大交通事故，造成严重人员伤亡、车辆损毁、道路设施损坏。
实用新型内容针对背景技术中的问题，本实用新型提出了一种自卸汽车车箱举升状态与车辆行走联动控制装置，其结构为包括常断电接触开关、变速器副箱空档气缸、两输入一输出的双通单向阀、三通阀、取力器气缸、储气筒、常通气电磁阀和常断气电磁阀； 储气筒与双通单向阀的第一输入端气路连接；双通单向阀的第二输入端与三通阀的第一端口气路连接；双通单向阀的输出端与变速器副箱空档气缸气路连接；三通阀的第二端口与储气筒气路连接；三通阀的第三端口与取力器气缸气路连接;常通气电磁阀设置于储气筒与双通单向阀之间的管路上；常断气电磁阀设置于三通阀与储气筒之间的管路上；常通气电磁阀通电时，储气筒与双通单向阀之间的管路截止；常通气电磁阀断电时，储气筒与双通单向阀之间的管路导通；常通气电磁阀的通断受常断电接触开关控制；常断气电磁阀通电时，三通阀与储气筒之间的管路导通；常断气电磁阀断电时，三通阀与储气筒之间的管路截止；常断气电磁阀的通断受取力器控制取力器工作时，常断气电磁阀通电；取力器关闭时，常断气电磁阀断电；常断电接触开关的两个触头分别设置于车箱和车架上；当车箱和车架接触时，两个触头互相接触，常通气电磁阀通电；当车箱和车架分离时，两个触头也随之分离，常通气电磁阀断电。在前述方案的基础上，本实用新型还作了如下改进常通气电磁阀上还连接有一常开应急开关，常开应急开关闭合时，常通气电磁阀通电。本实用新型的有益技术效果是车箱未回落到位或取力器仍然处于工作状态时，变速器副箱空档气缸内均有气压作用，使变速器副箱齿轮无法啮合，车辆无法行驶，提高了自卸汽车的行驶安全性。
图I、本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
一种自卸汽车车箱举升状态与车辆行走联动控制装置，包括常断电接触开关I、变速器副箱空档气缸2、两输入一输出的双通单向阀3、三通阀4、取力器气缸5、储气筒6、常通气电磁阀7和常断气电磁阀8 ;当变速器副箱空档气缸2内有高压气体作用时，变速器副箱齿轮在变速器副箱空档气缸2作用下无法啮合，车辆无法行驶；当取力器气缸5内有高压气体作用时，取力器与动力装置连通；前述部件的连接关系为储气筒6与双通单向阀3的第一输入端A气路连接；双通单向阀3的第二输入端B与三通阀4的第一端口 D气路连接；双通单向阀3的输出端C与变速器副箱空档气缸2气路连接；三通阀4的第二端口 E与储气筒6气路连接；三通阀4的第三端口 F与取力器气缸5气路连接；常通气电磁阀7设置于储气筒6与双通单向阀3之间的管路上；常断气电磁阀8设置于三通阀4与储气筒6之间的管路上；常通气电磁阀7通电时，储气筒6与双通单向阀3之间的管路截止；常通气电磁阀7断电时，储气筒6与双通单向阀3之间的管路导通；常通气电磁阀7的通断受常断电接触开关I控制；常断气电磁阀8通电时，三通阀4与储气筒6之间的管路导通；常断气电磁阀8断电时，三通阀4与储气筒6之间的管路截止；常断气电磁阀8的通断受取力器控制取力器工作时，常断气电磁阀8通电；取力器关闭时，常断气电磁阀8断电；常断电接触开关I的两个触头分别设置于车箱和车架上；当车箱和车架接触时，两个触头互相接触，常通气电磁阀7通电；当车箱和车架分离时，两个触头也随之分离，常通气电磁阀7断电。本实用新型的工作原理是若要对车箱进行举升操作，需先打开取力器开关，使常断气电磁阀8通电，常断气电磁阀8通电后，三通阀4与储气筒6之间的管路导通，储气筒6内的高压气体通过三通阀4分别到达变速器副箱空档气缸2内(高压气体通过双通单向阀3的第二输入端B进入变速器副箱空档气缸2内)和取力器气缸5内，变速器副箱空档气缸2在高压气体的作用下使变速器副箱内的传动齿轮分离(即自卸汽车处于空档状态)，车辆无法启动，取力器气缸5在高压气体的作用下使控制车箱举升动作的取力器与动力装置连通，即可对车箱进行举升操作；当车箱被举起后，车箱与车架分离(车箱与车架分离之前，常通气电磁阀7始终通电，使储气筒6与双通单向阀3之间的管路保持截止状态)，常断电接触开关I的两个触头也随之分开，常通气电磁阀7断电，储气筒6与双通单向阀3之间的管路导通，使得双通单向阀3的第一输入端A也有高压气体输入，此时，即使关闭取力器开关使三通阀4与储气筒6之间的管路截止，也不能使受控于变速器副箱空档气缸2的齿轮啮合，自卸车无法启动。若要使自卸车启动，不仅要关闭取力器开关，同时还需使常断电接触开关I的两个触头接触，即使车箱回位并与车架接触，这样才能启动自卸车，使车辆正常行驶，这就避免了因误操作或电气故障而造成的车辆在车箱未回位的情况就启动行驶。有时为了将车上的沙土倾卸干净，自卸车又需要将车箱举升起来后向前行驶一定距离，针对这种特殊情况的需要，本实用新型还作了如下改进常通气电磁阀7上还连接有一常开应急开关9，常开应急开关9闭合时，常通气电磁阀7通电；当自卸车需要将沙土卸干净时，操作人员只要用手常按住常开应急开关9，即可使自卸车在车箱未回位的情况下进入行驶 状态，进行短距离行驶。
权利要求1.一种自卸汽车车箱举升状态与车辆行走联动控制装置，其特征在于包括常断电接触开关(I)、变速器副箱空档气缸(2)、两输入一输出的双通单向阀(3)、三通阀(4)、取力器气缸(5)、储气筒(6)、常通气电磁阀(7)和常断气电磁阀(8)； 储气筒(6 )与双通单向阀(3)的第一输入端(A)气路连接；双通单向阀(3)的第二输入端(B)与三通阀(4)的第一端ロ(D)气路连接；双通单向阀(3)的输出端(C)与变速器副箱空档气缸(2)气路连接； 三通阀(4)的第二端ロ(E)与储气筒(6)气路连接；三通阀(4)的第三端ロ(F)与取力器气缸(5)气路连接； 常通气电磁阀(7)设置于储气筒(6)与双通单向阀(3)之间的管路上；常断气电磁阀(8)设置于三通阀(4)与储气筒(6)之间的管路上； 常通气电磁阀(7 )通电时，储气筒(6 )与双通单向阀(3 )之间的管路截止；常通气电磁阀(7)断电时，储气筒(6)与双通单向阀(3)之间的管路导通；常通气电磁阀(7)的通断受常断电接触开关(I)控制； 常断气电磁阀(8)通电时，三通阀(4)与储气筒(6)之间的管路导通；常断气电磁阀(8)断电时，三通阀(4)与储气筒(6)之间的管路截止；常断气电磁阀(8)的通断受取力器控制取力器工作时，常断气电磁阀(8)通电；取力器关闭时，常断气电磁阀(8)断电； 常断电接触开关(I)的两个触头分别设置于车箱和车架上；当车箱和车架接触吋，两个触头互相接触，常通气电磁阀(7)通电；当车箱和车架分离时，两个触头也随之分离，常通气电磁阀(7)断电。
2.根据权利要求I所述的自卸汽车车箱举升状态与车辆行走联动控制装置，其特征在于常通气电磁阀(7)上还连接有一常开应急开关(9)，常开应急开关(9)闭合吋，常通气电磁阀(7)通电。
专利摘要本实用新型公开了一种自卸汽车车箱举升状态与车辆行走联动控制装置，包括常断电接触开关、变速器副箱空档气缸、两输入一输出的双通单向阀、三通阀、取力器气缸、储气筒、常通气电磁阀和常断气电磁阀；本实用新型的有益技术效果是车箱未回落到位或取力器仍然处于工作状态时，变速器副箱空档气缸内均有气压作用，使变速器副箱齿轮无法啮合，车辆无法行驶，提高了自卸汽车的行驶安全性。
文档编号B60P1/16GK202641474SQ20122030681
公开日2013年1月2日 申请日期2012年6月28日 优先权日2012年6月28日
发明者汪定均, 胡建中, 徐烽 申请人:上汽依维柯红岩商用车有限公司