专利名称：分动器悬置装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种悬置装置，具体涉及一种用于固定全驱汽车传动系统中分动器的悬置装置。
背景技术：
重型全驱汽车使用分动器来实现对前桥的动力传输。分动器一般安装在变速器后，分动器的输入端由传动轴连接变速器的输出端，动力经过分动器的转换后由分动器的前后输出端通过传动轴传递到前桥和后桥，实现汽车的全驱。目前所使用的分动器悬置是在分动器左右两侧各有一个与分动器连接的悬置支架、与车架连接的托架，支架和托架间通过橡胶减震块连接，实现分动器重力方向上的固定。在分动器的一侧，还需安装推力杆总成等机构来实现分动器轴向的固定。此种悬置机构复杂，重量大、零部件较多、成本高。
发明内容本实用新型为了克服以上技术的不足，提供了一种结构简单且可承受较大扭矩、冲击载荷以及减震效果优良的分动器悬置装置。本实用新型克服其技术问题所采用的技术方案是本实用新本分动器悬置装置，包括与分动器通过紧固件相连接的若干个悬置支架，还包括用以承受水平方向和重力方向压力以及左右方向扭转力的若干个减震器，所述减震器一端固定于悬置支架上另一端固定于车架上。上述减震器包括一两端开口的呈筒体状的减震器外壳、位于减震器外壳内的中心连接块，两个橡胶块固定包裹于中心连接块上，两个橡胶块的外缘卡固于外壳的内孔中，所述中心连接块水平设置有内螺纹孔，中心连接块通过紧固件与悬置支架相连接。上述两个橡胶块的外缘形状与其相结合的内孔部分的形状相对应。上述减震器外壳其与车架连接端设置有相对减震器外壳向外凸起的法兰，法兰上设置有若干安装孔，紧固件通过安装孔将减震器固定于车架上。上述橡胶块的外缘由橡胶固定包覆有与减震器外壳的内孔外缘形状相应的定型板，两个包裹有定型板的橡胶块的最大外缘宽度大于与其相应的减震器外壳的内孔相配合的孔径。本实用新型的有益效果是分动器通过悬置支架以及与悬置支架相连的减震器固定于车架上，具有连接结构简单、连接件重量轻、连接可靠的优点。由于支架连接在减震器的中心连接块上，中心连接块左右两端各固定安装有橡胶块，两个橡胶块的外缘卡固于外壳的内孔中。所以在减震器可以承受来自分动器的重力，分动器工作中由于震动所产生的水平方向的力、扭转力等，由于橡胶具有弹性，所以可以柔性的承受上述力的作用并具有吸收震动的效果。
[0011]图I为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型的减震器结构示意图；图3为图2的A-A向剖视图；图4为本实用新型的减震器外壳的结构示意图；图5为本实用新型的中心连接块部分的结构示意图；图中，I.减震器2.悬置支架3.车架4.减震器外壳5.橡胶块6.中心连接块
7.定型板8.法兰。
具体实施方式
以下结合附图I、附图2、附图3、附图4、附图5对本实用新型做进一步说明。本分动器悬置装置，包括与分动器通过紧固件相连接的若干个悬置支架2，还包括用以承受水平方向和重力方向压力以及左右方向扭转力的若干个减震器1，所述减震器I一端固定于悬置支架2上另一端固定于车架3上。上述减震器I包括一两端开口的呈筒体状的减震器外壳4、位于减震器外壳4内的中心连接块6。如图I所示，分动器上安装有悬置支架，上述中心连接块6水平设置有内螺纹孔，中心连接块6通过紧固件与悬置支架2相连接且减震器I固定于车架3上。所以通过若干悬置支架2以及减震器I即可将分动器固定，结构简单，装置零件少，成本低，装配效率高。中心连接块6左右两端通过硫化固定有橡胶块5，两个橡胶块5的外缘卡固于外壳4的内孔中。由于橡胶块5卡固于类似椭圆形内孔中，所以其在内孔中无法自由转动，当分动器工作时对中心连接块6产生扭转力时，中心连接块6转动带动橡胶块5相对椭圆形内孔转动继而橡胶块5发生弹性变形，用于将扭转力吸收。同样道理中心连接块承受的分动器工作时产生的水平方向的力、分动器自身的重力、分动器工作时产生的震动都可以通过橡胶块发生弹性变形而抵消吸收。从而实现减震效果。两个橡胶块5的外缘形状与其相结合的内孔部分的形状相对应，以起到增大接触面积，使橡胶块5的受力更加均匀，提高了使用寿命。上述减震器外壳4其与车架连接端设置有相对减震器外壳4向外凸起的法兰9，法兰9上设置有若干安装孔，紧固件通过安装孔将减震器I固定于车架3上。采用在减震器外壳4设置法兰9可以方便快捷的将减震器I固定到车架3上而不需增加额外的连接件从而降低成本，使生产效率得以提高。上述橡胶块5的外缘由橡胶固定包覆有与减震器外壳4的内孔外缘形状相应的定型板8，两个包裹有定型板8的橡胶块5的最大外缘宽度大于与其相应的减震器外壳4的内孔相配合的孔径，所以装配时有一定的过盈量，装配时，需要使用专用工装夹具，将定型板8带动橡胶块5产生压缩然后塞进减震器外壳4内。通过调整过盈量即可使减震器的受力特性曲线满足功能要求。由于定型板8是被橡胶块5完全包覆的，所以可以有效防止定型板8在使用过程中生锈，且在塞入减震器外壳4的内孔中时可以防止定型板8刮坏孔壁的油漆。包覆的橡胶还可防止减震器外壳4的内孔与定型板8产生金属之间的直接接触摩擦，利用橡胶使其两者之间具有缓冲、减震的作用。可以有效延长减震器的使用寿命。
权利要求1.一种分动器悬置装置，包括与分动器通过紧固件相连接的若干个悬置支架(2)，其特征在于还包括用以承受水平方向和重力方向压力以及左右方向扭转力的若干个减震器(I)，所述减震器(I) 一端固定于悬置支架(2)上另一端固定于车架(3)上。
2.根据权利要求I所述的分动器悬置装置，其特征在于所述减震器(I)包括一两端开口的呈筒体状的减震器外壳(4)、位于减震器外壳(4)内的中心连接块(6)，两个橡胶块(5)固定包裹于中心连接块(6)上，两个橡胶块(5)的外缘卡固于外壳(4)的内孔中，所述中心连接块(6)水平设置有内螺纹孔，中心连接块(6)通过紧固件与悬置支架(2)相连接。
3.根据权利要求2所述的分动器悬置装置，其特征在于所述两个橡胶块(5)的外缘形状与其相结合的椭圆形内孔部分的形状相对应。
4.根据权利要求2或3所述的分动器悬置装置，其特征在于所述减震器外壳(4)其与车架(3)连接端设置有相对减震器外壳(4)向外凸起的法兰(9)，法兰(9)上设置有若干安装孔，紧固件通过安装孔将减震器(I)固定于车架(3)上。
5.根据权利要求4所述的分动器悬置装置，其特征在于所述橡胶块(5)的外缘由橡胶固定包覆有与减震器外壳(4)的内孔外缘形状相应的定型板(8)，两个包裹有定型板(8)的橡胶块(5)的最大外缘宽度大于与其相应的减震器外壳(4)的内孔相配合的孔径。
专利摘要本实用新型涉及一种用于固定全驱汽车传动系统中分动器的悬置装置。包括与分动器通过紧固件相连接的若干个悬置支架，还包括用以承受水平方向和重力方向压力以及左右方向扭转力的若干个减震器，所述减震器一端固定于悬置支架上另一端固定于车架上。分动器通过悬置支架以及与悬置支架相连的减震器固定于车架上，具有连接结构简单、连接件重量轻、连接可靠的优点。由于支架连接在减震器的中心连接块上，中心连接块左右两端各固定安装有橡胶块，两个橡胶块的外缘卡固于外壳的内孔中。所以在减震器可以承受来自分动器的重力，分动器工作中由于震动所产生的水平方向的力、扭转力等。
文档编号B60K17/344GK202764704SQ201220383048
公开日2013年3月6日 申请日期2012年8月3日 优先权日2012年8月3日
发明者刘森, 刘鑫, 连水梅, 李发有 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司