专利名称：工程自卸车前置油缸用限位装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种限位装置，特别是涉及一种工程自卸车前置油缸用限位装置。
背景技术：
随着工程车载重量的增大，前置顶由于举升能力强，行程长，系统压力低等特点，因此广泛应用于各种自卸工程车，为了保证前置油缸举升到最后免受冲击造成变形甚至缸筒脱出，每一辆工程车都配备了限位装置。但目前工程车的限位装置多采用阀类限位，其成本较高，且管路复杂。如图1所示，现有的一种气控限位装置所采用的是气控限位阀2，液压系统采用手动气阀3来操纵举升换向阀，当油缸I举升到最后时，油缸I上的限位板压气控限位阀2的阀杆，将举升气路断开，实现油缸I的限位，这种限位方式必须配合手动气阀3、油泵、及举升换向阀4中的举升换向阀，其成本高，且由于气控件对工作环境要求较高，在自卸车现在的使用条件下，故障率高。如图2所示，现有中另一种油控限位装置所采用的是油控限位阀5，液压系统直接采用手动来操纵举升换向阀4，当油缸I举升到最后时，油缸I上的限位板压油控限位阀5的阀杆，将举升油路断开，实现油缸的限位，这种限位方式成本较高且，要多出两根油管与油控限位阀相接，管路复杂。
实用新型内容(一)要解决的技术问题本实用新型的目的是提供一种结构简单的工程自卸车前置油缸用限位装置，以减低成本。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本实用新型提供的一种工程自卸车前置油缸用限位装置，其包括举升换向阀、操纵杠杆、举升软轴和限位拉线，所述操纵杠杆的中部与举升换向阀连接，所述举升换向阀与前置油缸的油路连接，用于控制油路的通路或断路，所述操纵杠杆的上、下部分别与举升软轴和限位拉线连接，所述举升软轴和限位拉线分别设于操纵杠杆的两侧。进一步地，所述限位拉线通过第一螺杆与操纵杠杆的下部连接。进一步地，所述第一螺杆的一端与操纵杠杆铰接，其另一端与限位拉线螺纹连接。进一步地，还包括中继转轮，所述限位拉线绕过中继转轮进行换向。进一步地，所述操纵杠杆的中部通过第二螺杆和滑块与举升换向阀连接，在操作杠杆的中部开有圆孔和方孔；所述第二螺杆的一端与圆孔铰接，其另一端与举升换向阀连接；所述滑块的一端设于方孔中并可在方孔中滑动，其另一端与举升换向阀连接。进一步地，所述举升软轴与操纵杠杆铰接。[0015]进一步地，所述举升换向阀为三位三通换向阀。(三)有益效果上述技术方案所提供的一种工程自卸车前置油缸用限位装置，在与举升换向阀连接的操纵杠杆的两侧设置方向相反的举升软轴和限位拉线，通过限位拉线的作用力克服举升软轴对操纵杠杆的作用力，可实现前置油缸的限位，其结构简单、成本较低，不需更多的气路或油路。
图1是现有技术中气控限位装置的液压图；图2是现有技术中油控限位装置的液压图；图3是本实用新型的结构示意图。其中，1、油缸；2、气控限位阀；3、手动气阀；4/14、举升换向阀；5、油控限位阀；6、操纵杠杆；7、举升软轴；8、限位拉线；9、第一螺杆；10、中继转轮；11、第二螺杆；12、滑块；13、平衡架。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、
“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。如图3所示，本实用新型的一种工程自卸车前置油缸用限位装置，包括举升换向阀14、操纵杠杆6、举升软轴7和限位拉线8，操纵杠杆6的中部与举升换向阀14连接，该举升换向阀14与前置油缸的油路连接，用于控制油路的通路或断路，操纵杠杆6的上、下部分别与举升软轴7和限位拉线8连接，举升软轴7和限位拉线8分别设于操纵杠杆6的两侧。举升软轴7与操纵杠杆6铰接。举升换向阀14可为三位三通换向阀。限位拉线8通过第一螺杆9与操纵杠杆6的下部连接。具体地，第一螺杆9的一端与操纵杠杆6铰接，其另一端与限位拉线8螺纹连接，通过螺纹来微调限位拉线8的长度。为了改变限位拉线8对操纵杠杆6的作用力方向，本实用新型的实施例还包括中继转轮10，限位拉线8绕过中继转轮10进行换向。具体地，操纵杠杆6的中部通过第二螺杆11和滑块12与举升换向阀14连接，在操纵杠杆6的中部开有圆孔和方孔；第二螺杆11的一端与圆孔铰接，其另一端与举升换向阀14连接；滑块12的一端设于方孔中并可在方孔中滑动，其另一端与举升换向阀14连接。举升软轴7的一端与设于驾驶室内的换位手柄连接，举升软轴7连接举升换向阀14的操纵杠杆6,设于操纵杠杆6的举升方向，并在操纵杠杆6上与举升方向相反的方向上(即举升软轴7和限位拉线8分别设于操纵杠杆6的两侧)，连上限位拉线8，限位拉线8的另一端连在货箱或平衡架等其他与举升角相关的物体上，图3中为限位拉线8连在平衡架13上的情况，当油缸快要举升到顶部时，限位拉线8被拉紧，操纵杠杆6回到中位实现限位，以此来控制油缸举升的角度，保证油缸举升到最后免受冲击造成变形甚至缸筒脱出。限位拉线8与操纵杠杆6 —端有第一螺杆9连接，通过第一螺杆9可调节限位拉线8长度，在限位拉线8中间设置中继转轮10，通过限位拉线8的作用力克服举升软轴7对操纵杠杆6的作用力，实现作用力的方向改变。限位拉线8的长度与整车布置有关。上述技术方案所提供的一种工程自卸车前置油缸用限位装置装配工艺简单，不需更多的气路或油路，只需一根限位拉线和一个小转轮即可实现前置油缸的限位；其结构简单、成本较低。相比气控限位阀和油控限位阀，大大降低了成本。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种工程自卸车前置油缸用限位装置，其特征在于，包括举升换向阀、操纵杠杆、举升软轴和限位拉线，所述操纵杠杆的中部与举升换向阀连接，所述举升换向阀与前置油缸的油路连接，用于控制油路的通路或断路，所述操纵杠杆的上、下部分别与举升软轴和限位拉线连接，所述举升软轴和限位拉线分别设于操纵杠杆的两侧。
2.如权利要求1所述的工程自卸车前置油缸用限位装置，其特征在于，所述限位拉线通过第一螺杆与操纵杠杆的下部连接。
3.如权利要求2所述的工程自卸车前置油缸用限位装置，其特征在于，所述第一螺杆的一端与操纵杠杆铰接，其另一端与限位拉线螺纹连接。
4.如权利要求1所述的工程自卸车前置油缸用限位装置，其特征在于，还包括中继转轮，所述限位拉线绕过中继转轮进行换向。
5.如权利要求1所述的工程自卸车前置油缸用限位装置，其特征在于，所述操纵杠杆的中部通过第二螺杆和滑块与举升换向阀连接，在操作杠杆的中部开有圆孔和方孔；所述第二螺杆的一端与圆孔铰接，其另一端与举升换向阀连接；所述滑块的一端设于方孔中并可在方孔中滑动，其另一端与举升换向阀连接。
6.如权利要求1所述的工程自卸车前置油缸用限位装置，其特征在于，所述举升软轴与操纵杠杆铰接。
7.如权利要求1-6任一项所述的工程自卸车前置油缸用限位装置，其特征在于，所述举升换向阀为三位三通换向阀。
专利摘要本实用新型涉及一种限位装置，公开了一种工程自卸车前置油缸用限位装置，该装置包括举升换向阀、操纵杠杆、举升软轴和限位拉线，所述操纵杠杆的中部与举升换向阀连接，所述举升换向阀与前置油缸的油路连接，用于控制油路的通路或断路，所述操纵杠杆的上、下部分别与举升软轴和限位拉线连接，所述举升软轴和限位拉线分别设于操纵杠杆的两侧。本实用新型在与举升换向阀连接的操纵杠杆的两侧设置方向相反的举升软轴和限位拉线，通过限位拉线的作用力克服举升软轴对操纵杠杆的作用力，可实现前置油缸的限位，其结构简单、成本较低，不需更多的气路或油路。
文档编号B60P1/16GK203047001SQ20122071127
公开日2013年7月10日 申请日期2012年12月20日 优先权日2012年12月20日
发明者王海霞, 刘培盛, 张崇勤, 丛洪胜 申请人:诸城福田汽车科技开发有限公司, 北汽福田汽车股份有限公司