专利名称：汽车液压集中供给系统的制作方法
技术领域：
本实用新型汽车液压集中供给系统，属于汽车液压领域。
背景技术：
当今社会汽车安全性、舒适性要求不断提高，这使得汽车发动机需要搭载如制冷剂压缩泵、刹车总泵、方向机助力泵等辅助泵，这些辅助泵共同参与汽车的运行，为驾驶员提供便捷而舒适的驾驶环境。辅助泵均独立运行，相互间互不干扰。其中方向机助力泵和刹车总泵从发动机起到后一直运行着，制冷剂压缩泵在有需求是才开启。由于摩擦、压力差等因素辅助泵会给发动机一定的负荷，减少了发动机的动力输出。额外的负荷也使得发动机要消耗更多的燃油，而且辅助泵独立运行，功能单一在定程度上限制了汽车性能及功能提闻。
发明内容本实用新型目的在于提供一种能够解决汽车辅助泵功能单一问题，且在一定程度上提高了辅助泵的能源利用效率，还可实现汽车发动机停止运行后空调系统正常运行的汽车液压集中供给系统。本实用新型采用的技术方案:本实用新型包括:发动机，发动机设有斜盘式液压泵，斜盘式液压泵通过管道分别与分流器入口、液压油箱出口连接，分流器出口与制冷剂压缩器、制动液增压器、方向机入口端连接，制冷剂压缩器、制动液增压器、方向机出口端分别与集油器连接，集油器与散热器连接，散热器与液压油箱连接。所述斜盘式液压泵与分流器之间设有控制电磁阀。所述制冷剂压缩器、制动液增压器及方向机的进入口端及出口端分别设有单向电磁阀。所述制动液增压器包括:壳体，壳体内设有液压缸、制动液增压缸，液压缸底部与圆柱形制动液增压缸底部刚性连接，液压缸上活塞与圆柱形制动液增压缸上活塞中心在一条直线上，液压缸缸体底部与活塞之间设有复位弹簧。工作原理:即在保留汽车原先具有的空调系统、制动助力系统、方向助力系统的其他部件的基础上，在发动机上搭载一个液压泵，将压力工质输送至制冷剂压缩器和制动液增压器及方向助力系统分别代替制冷剂压缩泵、刹车总泵、方向机助力泵三个辅助泵的工作。液压泵的输入功率和输出压力由负载决定，当负载增加时泵的压力升高流量减少液压泵所需输入功率增加，当负载减小泵的压力降低输出流量增加输入功率减少。本发明系统中液压泵采用斜盘式柱塞泵，其具有容积效率高，运行平稳，流量均匀性好，噪音低，工作压力高的优点，能满足制冷剂压缩器、制动液增压器及助力方向机的压力及流量需求。斜盘式柱塞泵还有一个优点就是可以通过改变斜盘的倾斜角度来改变泵的流量、压力输出。系统中所有液压泵的斜盘倾斜角度可在零度角至最大角度(最大设计值)之间调整，具体角度值由液压电磁阀通过反馈形式进行调控。发动机在最低转速时液压泵斜盘倾斜角度调至最大，输出流量能满足制冷剂压缩器和制动液增压器及方向助力系统三者使用。发动机转速较快时液压泵输出压力和流量较大使分流器内压力上升，液压电磁阀随即将斜盘角度调小，减少发动机负荷节约燃料。液压泵吸入端与液压油箱通过专业液压油管连接，吸取液压油箱中液压油；液压泵的输出端与分流器的入口通过专用液压油管连接，将压力工质输送至分流器。制动液增压器由一个液压缸和一个制动液压力缸及四个单向阀组成，制动液压力缸主体为圆筒，其形底部为方形，圆筒内壁光滑，筒内置增压活塞。液压油腔内液压缸底部与增压活塞之间连接一个活塞复位弹簧，帮助增压活塞复位。液压缸与制动液增压器以刚性连接，两活塞中心在一条直线上，对立安装。制动液增压器和液压缸两者底部开设两个流体进出接口，进出口均安装单向阀，流体进入口通过单向阀与分流器的输出口之一连接，接收分流器输出的压力工质；流体排出口通过单向阀与集油器连接，将液压油管排出的压力工质输送至集油器。制动液压力缸底部开设两个接口，分别为流体进口和流体出口 ；流体进口与汽车原有制动系统的制动液吸入口连接，流体出口与汽车原有的制动系统的制动液输出口连接，构成新的制动系统。制冷剂压缩器由一个双杆液压缸、两个制冷剂压缩缸及四个流体吸入/排出单向阀组成，制冷剂压缩缸体为圆柱形缸体，内壁光滑，缸内安装压缩活塞。两个制冷剂压缩缸分别位于双杆液压缸两端，三个缸体以刚性连接定位，双杆活塞与两个制冷剂压缩活塞中心线在一条直线上。双杆活塞面积与制冷剂压缩活塞面积由压力需求比确定。双杆液压缸的进油口通过专用液压油管与分流器输出口连接，出油口与集油器连接。制冷剂压缩缸顶部各安装一个流体吸入单向阀和一个流体排出单向阀，吸入单向阀与原有空调系统的蒸发器出口管路连接，而排出单向阀与冷凝器入口管路连接，构成新的空调系统。由于制冷压缩器是双杆活塞的推动下工作，故其单次压缩制冷剂量大、压力大而活塞运行速度慢，压缩效率高；空调系统可以充入较多的制冷剂而不会影响其压缩器的工作。在原有的空调系统基础上可以加装一个液态制冷剂储存罐，用于保存高压液体制冷剂，当储存罐内制冷剂达到一定量时关闭压缩器则可减少制冷剂压缩器连续工作时间，同时减少发动机负荷。即使在发动机停止工作的情况下空调系统依然可以正常运行。分流器输出口之一与汽车本身具有的方向系统的供油管连接，而方向机的回油管直接与集油器连接，构成新的方向系统，新系统的操作与原先无差异。汽车液压助力集中供给系统用一个辅助泵代替三个辅助泵，有效减少摩擦阻力，可有目的地启闭辅助泵，有效地减少发动机运行负荷，也为汽车新功能开发提供一个平台。对于一些有特殊要求的汽车，如需要液压升降底盘、液压车门等功能可从分流器的备用支管处分配压力流体，免除独立安装辅助泵。
图1本实用新型汽车液压集中供给系统图；图2本实用新型制动液增压器主视图；图3为图2的A向剖面图；[0019]图4为本实用新型制冷剂压缩器剖面图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型汽车液压集中供给系统中各个液压元件件均通过专用液压油管连接。发动机通过带传动驱动斜盘式液压泵19工作，斜盘式液压泵19的出口端与分流器16的入口端连接管路上安装控制电磁阀17，分流器16的出口端再与制冷剂压缩器3的液压油入口端、制动液压缩器2的液压油入口端、方向机I的液压油入口端及其它液压元件4的液压油入口端相连接；分流器16与方向机I的液压油入口端的连接管路上设有单向阀8，分流器16与制动液压缩器2的液压油入口端的连接管路上设有单向阀10，分流器16与制冷剂压缩器3的液压油入口端的连接管路上设有单向阀12 ;其它液压元件4的液压油入口端的连接管路上设有单向阀8，方向机I的液压油出口端与集油器44的连接管路上设有单向阀9，制动液压缩器2的液压油出口端与集油器44的连接管路上设有单向阀11，制冷剂压缩器3的液压油出口端与集油器44的连接管路上设有单向阀13，其它液压元件4的液压油出口端与集油器44的连接管路上设有单向阀15。回流的液压油经集油器44汇集后进入液压油散热器5散热、然后经液压油过滤装置6从液压油箱进油口进入液压油箱7中，控制液压油温及洁净度，提高整个系统的工作效率。发动机起动之前控制电磁阀17将斜盘式液压泵19出口端与液压油箱7的连通，此时液压泵空载以减小发动机起动阻力，发动机起动后按下控制电磁阀17的开关即可将斜盘式液压泵19出口端与分流器16的入口端连接，系统开始正常工作。分流器16内油压维持在一定范围内(6Mpa—7Mpa),若分流器16内油压降低(6Mpa以下)，液压电磁阀18增大柱塞泵斜盘倾斜角度，增大液压泵输出流量和压力，使系统压力恢复到范围值内。反之亦然。单向电磁阀8和单向电磁阀9保证开启状态以保证分流器16能将液压油输送给方向机I推动方向机I运转，当汽车驻车后可以通过控制开关关闭单向电磁阀8和单向电磁阀9，减少斜盘式液压泵19的输出负荷。单向电磁阀10常开、单向电磁阀11常闭使制动液增压器2在控制电磁阀17打开后即具备工作能力。当制动踏板被放开后单向电磁阀10关闭、电磁单向阀11打开液压油腔24内压力降低，活塞复位弹簧22收缩带动活塞杆26复位配合制动液回流至制动液压力腔28内，活塞杆26复位后或者期间再次踩下制动踏板，电磁阀10恢复常开状态、电磁单向阀11恢复常闭状态。当空调系统被启动时，单向电磁阀12开启，分流器16向换向器36的入口端输送液压油，换向器36往复切换向双杆液压缸35的液压油供给方向，驱动双杆活塞37往复运动，带动制冷剂压缩活塞34和制冷剂压缩活塞39对制冷剂压缩腔33和制冷剂压缩腔40内制冷剂压缩做工。制冷剂压缩腔33和制冷剂压缩腔40内的制冷剂交替通过制冷剂吸入单向阀41制冷剂排出单向阀42吸入和排出，循环运行。从压缩器出来的高压制冷剂除满足空调系统要求外，其余的将被收集在制冷剂储液罐里，罐内制冷剂达到一定量以后制冷剂压缩器自动停止工作，当然也可以手动关闭空调系统，制冷剂压缩器也会停止工作。其它液压元件4为底盘升降液压缸或自动液压车门。
权利要求1.汽车液压集中供给系统，包括:发动机，其特征在于，发动机设有斜盘式液压泵，斜盘式液压泵通过管道分别与分流器入口、液压油箱出口连接，分流器出口与制冷剂压缩器、制动液增压器、方向机入口端连接，制冷剂压缩器、制动液增压器、方向机出口端分别与集油器连接，集油器与散热器连接，散热器与液压油箱连接。
2.根据权利要求1所述的汽车液压助力集中供给系统，其特征在于，所述斜盘式液压泵与分流器之间设有控制电磁阀。
3.根据权利要求1所述的汽车液压助力集中供给系统，其特征在于，所述制冷剂压缩器、制动液增压器及方向机的进入口端及出口端分别设有单向电磁阀。
4.根据权利要求1所述的汽车液压助力集中供给系统，其特征在于，所述制动液增压器包括:壳体，壳体内设有液压缸、制动液增压缸，液压缸底部与圆柱形制动液增压缸底部刚性连接，液压缸上活塞与圆柱形制动液增压缸上活塞中心在一条直线上，液压缸缸体底部与活塞之间设有复位弹簧。
专利摘要本实用新型汽车液压集中供给系统，属于汽车液压领域。本实用新型包括制冷剂压缩器、制动液增压器、液压泵、散热器、分流器及若干控制电磁阀。在保留汽车原先具有的空调系统、制动助力系统、方向助力系统的其他部件的基础上，在发动机上搭载一个液压泵，将压力工质输送至制冷剂压缩器和制动液增压器及方向助力系统分别代替制冷剂压缩泵、刹车总泵、方向机助力泵三个辅助泵的工作。本实用新型解决了汽车辅助泵功能单一问题，且在一定程度上提高辅助泵的能源利用效率，还可实现汽车发动机停止运行后空调系统正常运行。
文档编号B60R16/08GK203005324SQ201220727979
公开日2013年6月19日 申请日期2012年12月26日 优先权日2012年12月26日
发明者易峻华, 牛永红, 张晔 申请人:内蒙古科技大学