用于车辆车轮的轮胎的监测装置、用于车辆车轮的轮胎和用于将电子单元安装到轮胎上的方法与流程

本发明涉及一种用于车辆车轮的轮胎的监测装置。本发明还涉及一种用于设置有所述监测装置的用于车辆车轮的轮胎。本发明还涉及一种将电子单元安装在轮胎中的方法。

背景技术：
由于客户和/或国家指令/法规对车辆的安全性的要求提高，因此监测轮胎的操作状态以及可能地追踪这种操作的代表性参数的时间演化的需要变得愈发重要。通常考虑的参数能够例如是温度、压力以及由轮胎行驶的距离(和/或转数)、作用在轮胎上的负荷、以及源自于数学处理的参数，能够根据由放置在轮胎内部的传感器检测的信号来执行所述数学处理。这些参数还能够用于识别轮胎和/或车辆所处的特别状态，例如磨损状态、滑水状态等，并且更加一般地，这些参数能够用于监测在轮胎滚动(例如，在路面上滚动)期间作用在轮胎上的力。为此，能够在轮胎内部安装电子单元，所述电子单元能够包括至少一个传感器、控制单元和/或数据存储单元(例如，微处理器)、电源系统和天线；所述天线能够与车载装置进行射频信号交换。电子单元可以通过连接构件安装在轮胎的内表面上。文献US6,030,478、US6,386,251、US6,860303、US7,009,506、EP1948452、US7,908,918和US7,874,205公开了若干技术，通过这些技术，电子单元能够与轮胎的内表面相联。

技术实现要素：
本申请人已经观察到，已知类型的系统并非完全安全和可靠。实际上，这些系统允许或者至少不防止在已经将电子单元紧固到轮胎之后从轮胎移除所述电子单元。根据本申请人，这个因素极其不利，原因在于由电子单元检测并且存储的数据通常也用于确定轮胎行进的总距离。这种数据还能够用于优化车辆被动控制系统以及主动控制系统(例如，ABS、ESP等)的设定，所述车辆被动控制系统例如是适于验证实际安装的轮胎类型和规定并且认为可接受的轮胎类型之间的适配性的系统，所述主动控制系统除了其它参数以外主要使用那些识别轮胎类型的参数，用于主动作用于车辆的操作，以将轮胎操作保持在安全状态。因此，电子单元的移除和替换能够篡改这个数据，从而允许恶意对象非法利用安装成替换原始电子单元的电子单元所发出的的数据和轮胎的真实行驶数据之间的差异，和/或显著限制了车辆动态的主动和被动控制的安全性。本申请人已经想到，通过确保以基本不可改变的方式，即以如果不破坏或撕裂连接构件就不能移除电子单元自身的方式，保持电子单元被约束到轮胎上，来获得解决上述问题的技术方案。这样，电子单元的可能的移除和替换将会比较明显且易于证实。本申请人已经发现，可以通过基本完全包封电子单元自身并且防止沿着任何方向取出所述电子单元的连接构件将电子单元适当地约束到轮胎的内表面。根据第一方面，本发明涉及一种监测用于车辆车轮的轮胎的监测装置，所述监测装置包括：-电子单元；-连接构件，所述连接构件适于将所述电子单元约束到轮胎，所述连接构件呈一体式构造并且包括：·第一基部部分和第二基部部分，所述第一基部部分和第二基部部分通过分隔区域而相互分隔开，所述基部部分中的每一个均具有能够与轮胎的内表面相联的相应的基部表面；·容纳部分，所述容纳部分与所述基部部分相联，并且与所述基部部分相配合，从而限定用于容纳所述电子单元的腔，其中，所述连接构件能够在所述电子单元被插入到所述腔中的插入状态和所述电子单元被保持在所述腔中的保持状态之间变形，其中，在所述插入状态中，所述连接构件构造成使得在所述基部部分没有被紧固到所述轮胎的所述内表面时能够将所述电子单元插入到所述腔中，其中，在所述保持状态中，所述连接构件构造成在所述基部部分被紧固到所述轮胎的所述内表面时防止沿着任意方向从所述腔取出所述电子单元。根据另一个方面，本发明涉及一种用于车辆车轮的轮胎，所述轮胎包括内表面，所述内表面具有大体环面构造，并且所述监测装置安装在所述内表面上。根据第一方面，本发明涉及一种用于将电子单元安装在轮胎中的方法，所述方法包括：-提供电子单元；-提供一体式构造的连接构件，所述连接构件包括：·第一基部部分和第二基部部分，所述第一基部部分和第二基部部分通过分隔区域而相互分隔开，所述基本部分中的每一个均具有能够与轮胎的内表面相联的相应的基部部分；·容纳部分，所述容纳部分与所述基部部分相联并且与所述基部部分相配合，从而限定用于容纳所述电子单元的腔，其中，所述连接构件能够在所述电子单元被插入到所述腔中的插入状态和所述电子单元被保持在所述腔中的保持状态之间变形，其中，在所述插入状态中，所述连接构件构造成使得在所述基部部分没有被紧固到所述轮胎的所述内表面时能够将所述电子单元插入到所述腔中，其中，在所述保持状态中，所述连接构件构造成在所述基部部分被紧固到所述轮胎的所述内表面时防止沿着任意方向从所述腔取出所述电子单元；-将所述连接构件构造成处于所述插入状态；-将所述电子单元插入到所述腔中；-将所述连接构件构造成处于所述保持状态；-当所述连接构件处于所述保持状态时，将所述基部表面紧固到所述轮胎的所述内表面。本申请人认为通过在前述方面呈现的本发明，能够将电子单元约束到轮胎的内表面，从而防止随后在没有替换电子部件的客观证据的情况下从电子单元的容纳部取出或者移除所述电子单元。根据上述方面中的一个或多个，本发明能够包括下文中描述的优选特征中的一个或多个。优选地，所述容纳部分包括：-侧结构，所述侧结构构造成防止沿着基本平行于所述基部部分的基部表面的方向从所述腔取出所述电子单元；-顶壁，所述顶壁适于防止沿着正交于所述基部部分的基部表面的方向从所述腔取出所述电子单元。以这种方式，一旦监测装置被紧固到轮胎的内表面，则电子单元被以基本不可改变的方式保持在腔内部。优选地，侧结构插置在所述基部部分和所述顶壁之间。优选地，侧结构包括第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和第二侧壁中的每一个均成大致C状，并且按照基本正交于由所述基部表面限定的平面的方向从所述基部部分中的相应一个延伸。优选地，第一侧壁具有一对末端部分，所述末端部分中的每一个均面向所述第二侧壁的相应的端部部分。优选地，插置在第一侧壁的端部部分和第二侧壁的端部部分之间的区域中的每一个均限定相应的贯穿窗口。以这种方式，促进连接构件在保持状态和插入状态之间变形。优选地，所述贯穿窗口中的每一个均从位于所述第一基部部分和第二基部部分之间的所述分隔区域朝向所述顶壁延伸。优选地，所述基部部分之间的距离(或者所述分隔区域的宽度)具有沿着基本垂直于所述主延伸方向的方向在由所述基部表面限定的平面上估计的给定值。优选地，所述贯穿窗口中的每一个均具有沿着平行于所述基部部分之间的所述距离的方向估计的宽度，所述宽度大于这个距离。以这种方式，能够容易地将电子单元插入在腔中，并且同时保持轮胎的内表面和连接构件的基部表面之间的相互约束的最优状态。通过所述贯穿窗口，还有助于模制连接构件，这是因为这些窗口允许在处理结束时取出所谓的“凸模”，即，适于在内部成形腔的模具部分。优选地，所述侧壁的凹面彼此面对，以限定所述腔。优选地，限定所述腔的所述容纳部分的内表面没有表现出相对于任何轴线的圆柱对称性。优选地，电子单元没有表现出相对于任何轴线的圆柱对称性。因此，这允许防止电子单元由于在轮胎滚动期间承受的应力而在腔内部滚动，从而通过摩擦和/或研磨和/或其它机械应力导致连接构件的结构快速磨损(这种快速磨损在某一时刻能够导致破损)，并且导致连接构件自身不再能够将电子单元保持在腔内部的状态。优选地，当所述连接构件处于保持状态时，基部部分在由所述基部表面限定的平面上限定大体圆形的轮廓。优选地，所述大体圆形的轮廓的直径位于分隔区域的所述主延伸方向上。优选地，所述连接构件的保持状态是连接构件自身的弹性休止状态。换言之，当连接构件基本没有受到致使其变形的外部机械应力时(弹性休止状态)，优选地认为连接构件处于上述保持状态。以这种方式，有助于将监测装置紧固到轮胎的内表面，这是因为不必向连接构件施加任何力来使所述连接构件维持保持状态，即，连接构件必须被紧固到轮胎的内表面的状态。优选地，电子单元包括至少一个传感器、一个电源系统和一个天线。优选地，所述连接构件的顶壁具有至少一个贯穿窗口，所述天线能够通过所述贯穿窗口发射/接收电磁信号。因此，这允许防止在与车载装置连通的步骤中构成连接构件的材料(特别是这种结构中存在的炭黑和/或其它增强装料)干扰、危及电子单元的正确操作。优选地，所述传感器是压力和/或温度传感器。而且，优选地通过所述传感器确定轮胎的转数和/或平均角速度和/或作用于在轮胎上的负荷。优选地，所述连接构件的顶壁具有贯穿窗口，所述压力和/或温度传感器能够通过所述贯穿窗口实施压力和/或温度测量。以这种方式，使得传感器能够基本直接接触由轮胎的内表面包封的环境，以便正确且可靠地执行期望的检测。优选地，所述装置还包括覆盖元件，所述覆盖元件定位在所述顶壁上并且面对所述压力和/或温度传感器处的所述贯穿窗口。以这种方式，通过使得传感器能够在与轮胎内的环境相接触的条件下正确操作，防止轮胎内的灰尘或者其它类似元件滞留在贯穿窗口处从而干扰由传感器执行的检测。优选地，第一基部部分和第二基部部分之间的分隔区域的主延伸方向基本位于所述轮胎的径向平面(即，包含轮胎自身旋转轴线的平面)中。以这种方式，由轮胎、特别是在所谓的模制区域的进入和离开的位置处承受的应力被连接构件以最优的方式吸收。优选地，所述内表面是所述轮胎的衬里。优选地，将所述连接构件构造成处于插入状态包括使所述基部部分运动远离彼此。优选地，将所述电子单元插入到所述腔中包括使所述电子单元经过运动远离彼此的所述基部部分而运动靠近所述容纳部分。优选地，在将所述电子单元插入在所述腔中之后，将所述连接构件构造成处于保持状态。优选地，将所述连接构件构造成处于所述保持状态包括使运动分开的所述基部部分能够再次弹性地运动靠近彼此。通过对本发明的优选且非排外的实施例的描述，其它特征和优势将变得更加显而易见。附图说明下面参照仅以非限制性示例方式给出的附图进行描述，在所述附图中：图1示出了安装有根据本发明的监测装置的用于车辆车轮的轮胎；图2示意性地示出了根据本发明的监测装置的透视图；图2a示意性地示出了处于不同操作状态的图2的监测装置的透视图，其中省略了某些部件以便更好地图解其它部件；图3示意性地示出了图2的装置的平面图；图3a示意性地示出了图2的装置的沿着图3中示出的IIIa-IIIa线获得的截面图，其中，以侧视图示出了电子单元；图3b示意性地示出了图2的装置的沿着图3中的线IIIb-IIIb获得的截面图；图3c示意性地示出了图2的装置的沿着图3中的线IIIc-IIIc获得的截面图，其中，以侧视图示出了电子单元；图4示意性地示出了图2的装置的电子单元部分的透视图；图5示出了在图4中示意性表示的电子单元的方块图；图6示意性示出了图2的装置的截面的透视图，其中，省略了某些部件以便更好地图解其它部件。具体实施方式参照附图，用附图标记1整体表示设置有根据本发明的监测装置的用于车辆车轮的轮胎。用附图标记10表示监测装置。轮胎1本身已知，在此不再详细描述。轮胎1(图1)包括内表面2，所述内表面2优选地包括所谓的“衬里”或者由所谓的“衬里”构成。监测装置10安装在这个内表面2上。监测装置10包括电子单元20(图4-5)。优选地，电子单元20包括至少一个传感器21和至少一个天线22。例如，所述传感器21是压力和/或温度传感器，所述传感器21构造成检测轮胎1内部的压力和/或温度。在其它实施例中，传感器21能够是加速计式传感器，其构造成检测轮胎1受到的机械应力。作为附加方案或者替代方案，传感器21能够是惯性式传感器。在一个实施例中，传感器21能够至少部分地由电子单元的自给系统(“能量清道夫(energyscavenger)”)构成，这允许获得用于电子单元自身的电力供应和表示由轮胎传递的机械作用的信号(例如模拟信号)。通常，传感器21还能够用于判定轮胎的转数和/或作用在轮胎上的负荷和/或角速度和/或代表轮胎的操作状态的参数(例如，摩擦、磨损和/或滑水)。天线22至少承担将由传感器21检测到的数据传递到安装有轮胎1的车辆中的车载设备的任务。优选地，电子单元20还包括处理电路23，所述处理电路23与传感器21和天线22相联。处理电路23能够用于管理(例如，获得和/或过滤和/或处理)由传感器21检测到的信号，以检测待存储的数据和/或待由天线22传输的数据。优选地，电子单元20还包括电力供应系统24，所述电力供应系统24向电子单元20供应电力。优选地，电力供应系统24包括至少一个电池。作为这种电池的附加方案或者替代方案，电力供应系统24可以包括能够将在轮胎滚动期间传递到装置自身的机械能转换成电能的装置(能量清道夫)。天线22还能够从车载设备接收信号和/或通过位于车辆自身外侧的系统接收信号。例如，电子单元20能够包括两个天线，所述两个天线中的一个布置成用于发射(例如，以433MHz的频率)经过处理的和/或存储的数据，而另一个天线布置成接收(例如，以125kHz频率)来自车载系统和/或来自车辆自身外部的系统的信号(例如，监测装置的唤醒信号、和/或包含用于预先配置监测装置的数据的信号、和/或包含用于对监测装置进行编程的指令的信号)。电子单元20还能够包括存储装置25，关于轮胎操作的数据和/或通常称作轮胎自身特征的构造/设置数据和/或监测装置10的识别数据和/或轮胎1的识别数据存储在所述存储装置中。举例说明，在存储装置25中，能够存储代表轮胎行进距离的数据，优选地，根据由轮胎自身的总转数确定所述数据。在存储装置25中，还能够存储由至少一个传感器21检测到的信号的一个或多个处理程序和/或从至少一个传感器21检测到的信号开始(或者对经过预处理的信号)的预定参数的计算算法、和/或信号过滤逻辑。优选地，电子单元20包括优选为刚性的容纳本体26，在所述容纳本体26中容纳有不同的元件(传感器、天线、电力供应系统等)。能够根据众所周知的技术获得容纳本体26，例如将电子单元20的电路嵌入在树脂铸件中，所述树脂铸件在固化之后变硬；或者通过模制获得所述容纳本体26。优选地，电子单元20并且特别地容纳本体26不会沿着任何轴线呈现出圆柱对称性。优选地，容纳本体26具有至少一个第一扩展部26a，天线22(或者天线中的至少一个)至少部分在所述第一扩展部26a内延伸。优选地，容纳本体26具有第二扩展部26b，传感器21至少部分在所述第二扩展部26b内延伸。在压力和/或温度传感器的情况下，第二扩展部26b具有开口(图4中未示出)，以允许传感器实施必要的测量。监测装置10还包括连接构件30。连接构件30保持电子单元20被约束到轮胎1，并且特别地被约束到轮胎1的内表面2。连接构件30呈一体式构造。优选地，连接构件30由弹性体材料制成。这种弹性体材料能够例如包括热塑性弹性体。在优选的实施例中，弹性体材料包括卤化丁基橡胶和合成橡胶(例如，聚丁二烯、聚异戊二烯)。同一申请人名下的公开号为WO2010/043264的国际专利申请中描述了能够应用的弹性体材料的示例。连接构件30(图2、2a、3、3a-3c、6)包括第一基部部分31和第二基部部分32。基部部分31、32由分隔区域33分隔开。分隔区域33具有主延伸方向X。基部部分31、32中的每一个均具有相应的基部表面31a、32a。基部表面31a、32a能够联接到轮胎1的内表面2。连接构件30还包括容纳部分34，所述容纳部分34与基部部分31、32相联。与基部部分31、32相配合的容纳部分34限定了用于容纳电子单元20的腔35(图6)。连接构件30能够在将电子单元20插入到腔35中的插入状态(图2a)和将电子单元20保持在腔35中的保持状态之间变形(图2)。换言之，通过连接构件30的弹性变形，连接构件30使得能够将电子单元20插入到腔35中。在实施插入之后，电子单元20被容纳且保持在腔35中。特别地，当基部部分31、32没有紧固到轮胎1的内表面2时，连接构件30在处于插入状态时构造成使得能够将电子单元20能够插入到腔35中。当连接构件30处于保持状态并且基部部分31、32被紧固到轮胎的内表面2时，连接构件30能够防止电子单元20被沿着任何方向从腔35中取出。需要注意的是，已经确定并且单独地描述了连接构件30的上述插入状态和保持状态，其目的仅在于适当地概述本发明的若干特征。明显的是，在连接构件的自身的操作期间，在轮胎1的行驶状态中，连接构件30能够处于由轮胎1的内表面2所呈现的构造以及将被传递到连接构件30自身的应力所决定的若干操作状态/情况。更详细地，容纳部分34包括侧结构34a和顶壁34b。侧结构34a构造成用于防止沿着基本平行于由基部部分31、32的基部表面31a、32a限定的平面的方向从腔35中取出电子单元20。顶壁34b适于防止沿着正交于由基部部分31、32的基部平面31a、32a限定的平面的方向从腔35中取出电子单元20。在优选的实施例中，当连接构件30处于保持状态时，侧结构34a和顶壁34b能够将电子单元20保持在腔35中，即，不管监测装置10是否被紧固到轮胎1的内表面2，侧结构34a和顶壁34b均防止电子单元20离开腔35。换言之，即使在监测装置10、特别地基部部分31、32没有被紧固到轮胎1的内表面时，侧结构34a和顶壁34b也分别防止：-沿着基本平行于由基部表面31a、32a限定的平面的方向取出电子单元20-沿着正交于由所述基部表面31a、32a限定的平面的方向，运动离开基部部分31、32并且在与上述基部表面31a、32a相对的侧上取出电子单元20。实际上，当连接构件30处于保持状态并且监测装置10还没有被安装在轮胎1内部时，能够仅通过如下方式从腔35移除电子单元20：使连接构件30变成插入状态，并且通过使电子单元20运动远离顶壁34b、经过以适当的方式打开的基部部分31、32而取出电子单元20自身。优选地，侧结构34a插置在基部部分31、32和顶壁34b之间。优选地，如在图2和图3中示意性所示的那样，侧结构34a包括第一侧壁36和第二侧壁37。优选地，第一侧壁36和第二侧壁37中的每一个基本为C状。在一个实施例中，侧壁36、37能够具有大致弯曲的外轮廓(即，在与腔35相对的侧上)。在一个不同的实施例中，侧壁36、37能够具有略微更趋于正方形的外轮廓，以便在平面视图中整体上限定的具有倒圆边缘和倒圆顶部的大体四边形形状。优选地，每个侧壁36、37均从连接构件30的基部部分31、32的相应的一个基部部分按照基本正交于由基部表面31a、32a限定的平面的方向延伸。作为一个示例，当基部表面31a、32a在给定的参考系中位于大体水平平面中时，侧壁36、37优选地从相应的基部部分31、32竖直延伸。图2示出了第一侧壁36从第一基部部分31延伸，并且第二侧壁37从第二基部部分32延伸。优选地，第一侧壁36和第二侧壁37的凹面彼此面对，以便限定上述腔35。优选地，第一侧壁36具有一对末端部分36a、36b，所述末端部分36a、36b基本位于上述C状构造的端部处。优选地，第二侧壁37具有一对末端部分37a、37b，所述末端部分37a、37b基本位于上述C状构造的端部处。优选地，第一侧壁36的端部部分36a、36b面向第二侧壁的端部部分37a、37b。优选地，插置在第一侧壁36的端部部分36a、36b和第二侧壁37的端部部分37a、37b之间的区域中的每一个均限定了相应的贯穿窗口38a、38b。优选地，每个贯穿窗口38a、38b均从基部部分31、32的分隔区域33朝向顶壁34b延伸。优选地，沿着基本垂直于分隔区域33的主延伸方向X的方向，在由基部表面31a、32a限定的平面上，基部部分31、32之间的距离D具有特定的值。实际上，距离D的特定的值表示分隔区域33的宽度。优选地，贯穿窗口38a、38b中的每一个均具有沿着平行于所述基部部分31、32之间的上述距离D的方向估算的大于所述距离D的宽度。优选地，容纳部分34的限定了腔35的内表面相对于任何轴线都不具有圆柱对称性。如所述的那样，电子单元20具有类似的特征。以这种方式，电子单元20的外壁、特别地容纳本体26的外表面能够以充分防止电子单元20在腔内部旋转、防止由于摩擦和/或研磨而磨损连接构件30的结构的方式与腔35的内表面发生机械干扰。这种结构还允许防止由电子单元20施加到连接构件30自身的结构的一部分(电子单元20的外表面能够以特定的强度粘附至该部分)上的驱动作用所引起的连接构件30的损坏和破裂。因此，防止这种驱动产生的力导致连接构件30的结构发生撕裂和破裂。优选地，当连接构件30处于保持状态时，在由基部表面31a、32b限定的平面上，相互配合的基部部分31、32限定基本圆形的轮廓P。优选地，这个基本圆形的轮廓P的直径PD位于分隔区域33的上述主延伸方向X上。换言之，分隔区域33沿着基本圆形的轮廓P的直径PD延伸。优选地，顶壁34b具有至少一个贯穿窗口W，天线能够通过所述贯穿窗口W发射/接收电磁信号。这能够防止构成连接构件的材料干扰并危及电子单元20和车载设备之间的通信。优选地，当电子单元20被容纳在腔35中时，第一扩展部26a有利地至少部分地插入通过贯穿窗口W。贯穿窗口W的尺寸设定为使得顶壁34b不与第一扩展部26a发生干涉。这允许防止顶壁34b和第一扩展部26a之间发生摩擦和/或研磨和/或高机械应力，这种摩擦和/或研磨和/或高机械应力能够导致连接构件30在顶壁34b处撕裂。优选地，连接构件30的顶壁34b具有贯穿窗口，所述贯穿窗口能够有利地与上述贯穿开口W重合，传感器21能够通过所述贯穿窗口实施检测。如所述的那样，容纳本体26优选地具有第二扩展部26b，传感器21至少部分地在所述第二扩展部26b内延伸。需要注意的是，在未示出的实施例中，容纳本体26可以具有单个扩展部，天线22和传感器21两者能够至少部分地在所述扩展部内延伸。在一个不同的未示出的实施例中，第二扩展部(传感器21至少部分地在其内部延伸)延伸通过在侧结构34a中形成的窗口。作为一个示例，第二扩展部能够延伸通过上述贯穿窗口38a、38b中的一个。优选地，当电子单元20被容纳在腔35中时，第二扩展部26b有利地至少部分插入到贯穿窗口或面对贯穿窗口。以这种方式，允许传感器21在连接构件30的结构、特别是顶壁34b不构成障碍物的情况下执行规定的检测。优选地，装置10包括覆盖元件39(图2、3、3a)，所述覆盖元件39定位在顶壁34b上并且面向传感器21处的贯穿窗口。优选地，覆盖元件39具有大体盒状构造，所述覆盖元件39具有面向贯穿窗口的第一开口39a和在装置10被紧固到内表面2时与轮胎1内部连通的第二开口39b。优选地，第一和第二开口39a、39b不相互面对。在一个优选实施例中，连接构件30的保持状态是弹性休止(elasticrest)的状态。换言之，当连接构件基本没有受到导致其变形的外部机械应力时(弹性休止的状态)，则优选地认为连接构件30处于保持状态。优选地，在同一实施例中，插入状态是连接构件30的弹性应力的状态。实际上，在不存在外部应力的情况下，当连接构件30没有被紧固到轮胎1的内表面2时，认为连接构件30处于保持状态。为了使连接构件30进入插入状态，使连接构件30弹性变形(将在下文中更清晰地描述这些细节)。在完成插入后，使连接构件30处于插入状态的机械应力完成或者结束，使得连接构件30能够弹性恢复到休止状态，即保持状态。当连接构件30在电子单元20已经被插入到腔35中之后处于保持状态时，能够有利地将监测装置10固定到轮胎1的内表面2。优选地，基部表面31a、32a例如通过粘合的方式紧固到内表面2。优选地，监测装置10以分隔区域33的主延伸方向X处于径向平面(即包含轮胎1的旋转轴线的平面)中的方式固定到内表面2。如所陈述的那样，本发明的目的还在于提供一种用于将电子单元安装在轮胎中的方法。这种方法首先包括提供电子单元20和连接构件30。连接构件30被构造成处于插入状态(图2a)。优选地，这包括使基部部分31、32沿着基本垂直于主延伸方向X的方向运动远离彼此。随后，能够将电子单元20插入到腔35中。优选地，这种插入包括通过使电子单元20经过运动远离彼此的基部部分31、32而运动靠近容纳部分34。在电子单元20已经被插入到腔35中之后，连接构件30被构造成处于图2所示的保持状态。如陈述的那样，在一个优选实施例中，连接构件的保持状态是弹性休止的状态。因此，在插入电子单元20之后将连接构件30自身构造成处于保持状态优选地包括使先前运动分开的基部部分31、32再次弹性地运动靠近彼此。一旦连接构件30被构造成处于保持状态并且电子单元20被容纳在腔35中，基部表面31a、32a被紧固到轮胎1的内表面2。优选地，在将基部表面31a、32a紧固到轮胎1的内表面之前，例如通过激光对轮胎1的内表面2进行清洁，以移除不利于安装质量的粉末或者其它可能的元件。优选地，如陈述的那样，能够通过粘合来实施将监测装置10紧固到轮胎1的操作。