充气轮胎的制作方法
【专利摘要】为了使得能够抑制不良外观的发生，充气轮胎(1)设置有由至少一个胎体帘布层(6A)构造而成的胎体(6)。该胎体帘布层(6A)通过沿轮胎的周向方向布置矩形片层状帘布层片而形成，每个帘布层片的径向方向长度(L2)大于轮胎周向方向长度(L1)。在每个帘布层片(11)中，胎体帘线(12)设置成沿纵向方向彼此平行，并且帘布层片(11)和与其相邻的帘布层片(11)在轮胎周向方向上至少部分地彼此重叠。此外，在每个帘布层片(11)中，帘布层片(11)的在周向方向上的至少一个侧缘部(11e)中的胎体帘线(12)之间的间隔(Pe)比帘布层片(11)的中央部(11c)中的胎体帘线(12)之间的间隔(Pc)大。
【专利说明】充气轮胎
【技术领域】
[0001] 本发明涉及能够抑制不良外观发生的充气轮胎。
【背景技术】
[0002] 在图2和图5中，提出了通过使用具有刚性的内模15而形成环形胎体帘布层6A 的用于制造充气轮胎的方法（例如，参见下述专利文献1)。在该制造方法中，环形胎体帘布 层6A通过例如经由内衬层橡胶9将矩形片层状帘布层片11粘附在内模15的外表面15s 上而形成。
[0003] 每个帘布层片11具有比周向长度L1长的径向长度L2。如图5中所示，每个帘布 层片11具有沿着纵向方向平行布置的胎体帘线12。在周向方向上，帘布层片11的胎体帘 线12的间距P是均等的。
[0004] 这种制造方法比起常规制造方法更能够减小胎体帘布层6A的胎体帘线12的 间距P的周向不均匀性，在常规制造方法中，座状胎体帘布层例如通过膨胀变形环形地 形成。因此，这种制造方法提高了轮胎的均匀性。专利文献1:日本未审专利申请公报 No.2006-160236
【发明内容】
[0005] 本发明要解决的问题
[0006] 如图2中所示，在上面示出的制造方法中，为了吸收内模15中的胎面部2侧和胎 圈部4侧上的周向长度之间的差异，沿轮胎周向方向从胎侧部3至胎圈部4的彼此相邻的 帘布层片11、11重叠。
[0007] 在胎体帘布层6A中，沿轮胎周向方向彼此相邻的帘布层片11、11的重叠部14由 此增大了胎体帘线12(在图5中示出）的帘线密度，并且存在发生诸如凹陷（凹痕）之类 的不良外观的问题。具体地，不良外观易于明显地显示在具有小的橡胶量的胎侧部3中。
[0008] 鉴于上述问题，因此本发明的目的是提供一种能够减少不良外观发生的充气轮 胎，作为将帘布层片的周向侧缘部中的至少一个周向侧缘部中的胎体帘线的间距Pe设定 为比帘布层片的中央部中的胎体帘线的间距Pc大的基础。
[0009] 解决问题的手段
[0010] 在本发明的权利要求1中，提供一种充气轮胎，该充气轮胎包括由至少一个从胎 面部通过胎侧部延伸至胎圈部的胎体帘布层形成的胎体。所述胎体帘布层通过沿所述轮胎 的周向方向布置矩形片层状帘布层片而制成，所述帘布层片的径向长度大于周向长度。每 个所述帘布层片具有沿着纵向方向平行布置的胎体帘线，并且每个所述帘布层片与沿周向 相邻的帘布层片至少部分地重叠。在每个所述帘布层片中，所述帘布层片的在所述周向方 向上的侧缘部中的至少一个侧缘部中的胎体帘线的间距Pe大于所述帘布层片的中央部中 的胎体帘线的间距Pc。
[0011] 本发明的权利要求2涉及根据权利要求1所述的充气轮胎。在每个所述帘布层 片中，所述帘布层片的在所述周向方向上的侧缘部中的每个侧缘部中的胎体帘线的间距Pe 均大于所述帘布层片的中央部中的胎体帘线的间距Pc。
[0012] 本发明的权利要求3涉及根据权利要求1或2所述的充气轮胎。所述胎体帘线的 所述间距的比率Pe/Pc在从1. 2至2. 0的范围内。
[0013] 权利要求4涉及根据权利要求1至3中的任一项所述的充气轮胎。所述帘布层片 的在所述周向方向上的侧缘部中的胎体帘线的间距Pe为设置在最接近侧缘的侧部上的三 个胎体帘线的间距的平均值。而且所述帘布层片的中央部中的胎体帘线的间距Pc为除去 设置在最接近侧缘的侧部上的所述三个胎体帘线的间距之外的所有胎体帘线的间距的平 均值。
[0014] 本发明的权利要求5涉及根据权利要求1至4中的任一项所述的充气轮胎。在所 述帘布层片中，所述侧缘部中的胎体帘线的间距从侧缘朝向中央部逐渐减小。
[0015] 本发明的效果
[0016] 本发明的充气轮胎包括由从胎面部通过胎侧部延伸至胎圈部的至少单个胎体帘 布层形成的胎体。胎体帘布层通过在轮胎的周向方向上布置矩形片层状帘布层片而制成。 在每个帘布层片中，径向长度比周向长度大。
[0017] 每个帘布层片具有沿着纵向方向平行布置的胎体帘线。而且帘布层片被至少部分 地重叠在周向相邻的帘布层片上。因此，胎体帘布层可以吸收胎面部侧和胎圈部侧上的周 向长度之间的差异。因此，本发明的充气轮胎能够减少胎体帘布层的皱褶的产生并且将胎 体帘布层形成为环形形状。
[0018] 此外，在每个帘布层片中，帘布层片的在周向方向上的侧缘部中的至少一个侧缘 部中的胎体帘线具有比帘布层片的中央部中的胎体帘线的间距Pc大的间距Pe。这可以减 少由胎体帘布层中帘布层片的重叠引起的帘线密度的局部增大。因此，本发明的充气轮胎 能够减少诸如凹陷（凹痕）之类的不良外观的发生。
【专利附图】
【附图说明】
[0019] 【图1】图1为示出了形成本实施方式的充气轮胎的图解立体图。
[0020] 【图2】图2为示出了胎体帘布层的内模的图解立体图。
[0021] 【图3】图3为示出了帘布层片的图解立体图。
[0022] 【图4】图4为示出了另一实施方式的帘布层片的图解立体图。
[0023] 【图5】图5为示出了常规帘布层片的图解立体图。
[0024] 附图标记说明
[0025] 1充气轮胎
[0026] 6A胎体帘布层
[0027] 11帘布层片
[0028] lie侧缘部
[0029] 11c 中央部
[0030] 12 胎体帘线
【具体实施方式】
[0031] 下文中，将参照附图对本发明的实施方式进行描述。
[0032] 如图1中所示，本实施方式的充气轮胎（下文中可以被称为"轮胎")1形成为用于 客车的轮胎。该轮胎1包括：胎体6,该胎体6从胎面部2通过胎侧部3延伸至胎圈芯5 ;设 置在胎体6的径向外侧的带束层7 ;以及设置在胎体6的径向内侧上的内衬层橡胶9。
[0033] 胎体6在径向结构中包括至少一个胎体帘布层6A，在本实施方式中为一个胎体帘 布层6A。胎体帘布层6A从胎面部2通过胎侧部3延伸至胎圈部4的胎圈芯5。此外，胎体 帘布层6A在胎圈芯5处终止而无卷起。与例如在胎圈芯5中包括卷起部（未图示）的常 规胎体帘布层相比，这种胎体帘布层6A可以减少使用更多材料。因此，本实施方式的胎体 帘布层6A可以减小轮胎的质量和制造成本。
[0034] 此外，胎体帘布层6A包括胎体帘线12 (在图3中示出），该胎体帘线12例如相对 于轮胎赤道C以从75度至90度的角度布置。对于胎体帘线12而言，例如优选地使用有机 纤维帘线等。有机纤维帘线优选地为尼龙、聚酯、人造丝等。
[0035] 胎圈芯5包括设置在胎体帘布层6A的轴向内侧上的内芯5i以及设置在胎体帘布 层6A的轴向外侧上的外芯5〇。这些内芯5i和外芯5〇保持胎体帘布层6A的两个径向端 部。
[0036] 内芯5i和外芯5〇通过沿轮胎的周向方向不止一次地卷绕非伸张性的胎圈钢丝5a 而形成。在本实施方式中，外芯5〇的胎圈钢丝5a的卷绕次数被设定成比内芯5i的胎圈钢 丝5a的卷绕次数。
[0037] 因此，胎圈芯5可以在减小胎圈钢丝5a的总卷绕次数的同时提高胎圈部4的弯曲 刚度。为了有效地实现该效果，外芯5〇的卷绕次数优选地为内芯5i的卷绕次数的1. 2倍 至2. 0倍。
[0038] 胎圈部4包括从内芯5i和外芯5〇以渐窄的方式上升的胎圈三角胶橡胶8。该胎 圈三角胶橡胶8包括从内芯5i上升的内三角胶橡胶8i以及从外芯5〇上升的外三角胶橡 胶8〇。内三角胶橡胶8i和外三角胶橡胶8〇由具有例如从65度至98度的橡胶硬度的硬橡 胶制成。这些内三角胶橡胶8i和外三角胶橡胶8〇可以有效地提高胎圈部4的刚性。
[0039] 在本描述中，"橡胶硬度"意味着参照JIS-K6253由在23°C的温度下测量的A型硬 度计硬度限定的硬度。
[0040] 在胎体6的径向外侧且在胎面部2向内设置有带束层7。而且该带束层7包括至 少两个带束帘布层，例如，在本实施方式中两个带束帘布层7A、7B在轮胎的径向方向上重 叠。
[0041] 带束帘布层7A和带束帘布层7B中的每个带束帘布层包括带束帘线，该带束帘线 例如相对于轮胎赤道C以10度至35度的小角度而布置。带束帘布层7A和带束帘布层7B 沿带束帘线彼此交叉的方向重叠。而且，带束帘线优选地例如由钢丝帘线、芳纶、人造丝等 制成。
[0042] 内衬层橡胶9形成轮胎1的胎腔表面10。本实施方式的内衬层橡胶9以环形方式 在胎圈芯5、5之间延伸并且全面地设置在胎腔表面10上。内衬层橡胶9由诸如例如丁基 橡胶或卤化丁基橡胶的非透气性橡胶制成。该内衬层橡胶9可以使充满空气的胎腔不透空 气。
[0043] 如图2中所示，本实施方式的胎体帘布层6A由沿轮胎的周向方向布置的矩形片层 状帘布层片11形成。每个帘布层片11具有比周向长度L1大的径向长度L2。
[0044] 如图3中所示，每个帘布层片11具有沿着纵向方向平行布置的胎体帘线12以及 覆盖胎体帘线12的顶覆橡胶13。帘布层片11的周向长度L1 (在图2中示出）在从约24mm 至34mm的范围内。胎体帘线12的沿周向方向的间距P在从约0.8mm至1.8mm的范围内。 间距P限定为胎体帘线12的帘线中心（c)、（c)之间的间隔。
[0045] 如图2中所示，在形成未硫化的生胎的步骤中，帘布层片11例如顺次地沿轮胎周 向方向被粘附在具有刚性的内模15的外表面15s上。这样在外表面15s上形成了环形胎 体帘布层6A。在本实施方式中，在胎体帘布层6A与内模15之间预先设置有内衬层橡胶9。
[0046] 在胎面部2中，每个帘布层片11被粘附成使其周向最侧缘1 let与周向相邻的帘 布层片11的侧缘llet面对面。此外，每个帘布层片11至少部分地与周向相邻的帘布层片 11重叠；在本实施方式中，在径向端部llt、llt中的每个径向端部上，侧缘llet彼此重叠。 因此，胎体帘布层6A包括重叠部14,该重叠部14通过重叠帘布层片11、11而形成，在侧视 图中呈大致三角形形状。
[0047] 重叠部14可以吸收内模15的胎面部2侧与胎圈部4侧之间的周向差异。因此， 重叠部14减少了胎体帘布层6A中这种皱褶的形成并且有助于形成环形胎体帘布层6A。
[0048] 在重叠部14中，在周向上彼此紧邻的帘布层片11、11的胎体帘线12重叠，并且胎 体帘线12的帘线密度局部地增大。因此，在常规轮胎中，重叠部14在硫化后产生较少的隆 起并且很可能在轮胎外表面上发生凹陷（凹痕）。这种凹陷显著地发生在具有小的橡胶量 的胎侧部3中并且引起不良外观。
[0049] 如图3中所示，在本发明中，在每个帘布层片11中，帘布层片11的在周向方向上 的侧缘部lle、lle中的每个侧缘部--在本实施方式中为侧缘部lie中的至少一个侧缘部 lie--中的胎体帘线12具有比帘布层片11的中央部11c中的胎体帘线12的间距Pc大 的间距Pe。
[0050] 帘布层片11的侧缘部lie限定为包括设置在周向上与侧缘llet最接近的侧部上 的三个侧缘胎体帘线12e的区域。侧缘部lie中的间距Pe限定为三个侧缘胎体帘线12e 的间距P的平均值。通常，胎体帘线通过扭拧至少两根帘线而形成，并且该胎体帘线具有由 至少两个圆的组合形成的横截面。因此，胎体帘线的间距不可以仅由两根胎体帘线之间的 间距而确定，相反间距Pe通过使用三个侧缘胎体帘线12e来确认。
[0051] 帘布层片11的中央部11c限定为包括定位在三个侧缘胎体帘线12e的周向内侧 上的中央胎体帘线12c的区域。中央部11c中的间距Pc限定为除了三根胎体帘线12e的 间距P之外的所有胎体帘线的间距P的平均值。也就是说，中央部11c中的间距Pc限定为 包括中央胎体帘线12c和设置在周向最内部的内侧缘胎体帘线12ei、12ei的胎体帘线12 的间距P的平均值。
[0052] 这种帘布层片11可以相对地减小形成重叠部14(在图2中示出）的侧缘部lie、 lie的帘线密度，并且可以抑制更可能在重叠部14中发生的帘线密度的局部增大。因此，胎 体帘布层6A可以抑制由重叠部14中的胎体帘线12引起的张力的增长并且可以防止比如 轮胎1的凹陷的不良外观。
[0053] 此外，在本实施方式中，每个周向侧缘部lle、lle的帘线密度被设定为较小，从而 可以有效地抑制重叠部14中帘线密度的增大。
[0054] 为了有效地最大化这种功能，胎体帘线12在侧缘部lie、lie中的间距Pe与在中 央部11c中的间距Pc之间的比率Pe/Pc优选地在从1.2至2.0的范围内。当比率Pe/Pc 小于1. 2时，存在上述功能不被充分地显示的可能性。当比率Pe/Pc大于2. 0时，重叠部14 中的胎体帘线12的帘线密度过小，因而凸起可能容易发生。从这个角度来看，比率Pe/Pc 优选地不小于1. 4,更优选地不超过1. 8。
[0055] 在帘布层片11的侧缘部lie中从侧缘1 let朝向中央部11c，形成重叠部14的百 分比减小。因此，帘线密度在不包括重叠部14的侧缘部lie (在中央部11c侧上）中很可 能比设置有重叠部14的侧缘部lie (在侧缘1 let侧上）以及中央部11c中的帘线密度小。 因此，如图4中所示，侧缘部lie的侧缘胎体帘线12e的间距Pe优选地从侧缘llet朝向中 央部11c逐渐减小。在本实施方式中，在侧缘部lie的间距Pe之中，周向内间距Pei设定 为比周向外间距Peo大。
[0056] 在该胎体帘布层6A中，可以增大形成重叠部14的百分比小的侧缘部lle(在中央 部11c侧上）的帘线密度。其更加有助于防止胎体帘线12的帘线密度的周向不均匀性并 且帮助有效地防止不良外观。
[0057] 尽管已对本发明的特别优选的实施方式进行了详细的描述，但是本发明不限于上 述【具体实施方式】，而是可以做出多种改型。
[0058] 示例
[0059] 具有如图1中所示的基本结构并且包括如表1中示出的帘布层片的测试轮胎被制 造且被测试性能。为了对比，以同样的方式对包括具有图5中示出的均匀的胎体帘线间距 (P = 1. 3_)的帘布层片的常规轮胎（比较示例）进行测试。通用规格如下：
[0060] 轮胎尺寸：195/65R15
[0061] 轮辋尺寸：15x6J
[0062] 胎侧部的厚度：1. 5mm
[0063] 帘布层片：
[0064] 周向长度Ll:28_
[0065] 胎体帘线：
[0066] 帘线材料：聚酯
[0067] 帘线结构：1670/2dtex
[0068] 测试方法如下：
[0069] 〈轮胎的外观〉
[0070] 测试轮胎被安装在轮辋上并且内部压力被充气至300kp。然后，凭视觉确认从胎侧 部至胎圈部的是否存在比如凹陷等不良外观。对轮胎的外观进行评价并且显示从1至10的 评分。分数越高，外观越好。大于5,外表在市场上没有问题。在表1中示出了测试结果。
[0071] 【表1】
[0072]
【权利要求】
1. 一种充气轮胎，包括由至少一个从胎面部通过胎侧部延伸至胎圈部的胎体帘布层形 成的胎体，其中， 所述胎体帘布层通过沿所述轮胎的周向方向布置矩形片层状帘布层片而制成，所述帘 布层片的径向长度大于周向长度； 每个所述帘布层片具有沿着纵向方向平行布置的胎体帘线，并且每个所述帘布层片与 沿周向相邻的帘布层片至少部分地重叠； 在每个所述帘布层片中，所述帘布层片的在所述周向方向上的侧缘部中的至少一个侧 缘部中的胎体帘线的间距Pe大于所述帘布层片的中央部中的胎体帘线的间距Pc。
2. 根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，在每个所述帘布层片中，所述帘布层片的在 所述周向方向上的侧缘部中的每个侧缘部中的胎体帘线的间距Pe均大于所述帘布层片的 中央部中的胎体帘线的间距Pc。
3. 根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，所述胎体帘线的所述间距的比率Pe/Pc 在从1. 2至2. 0的范围内。
4. 根据权利要求1至3中的任一项所述的充气轮胎，其中， 所述帘布层片的在所述周向方向上的侧缘部中的胎体帘线的间距Pe为设置在最接近 侧缘的侧部上的三个胎体帘线的间距的平均值，以及 所述帘布层片的中央部中的胎体帘线的间距Pc为除去设置在最接近侧缘的侧部上的 所述三个胎体帘线的间距之外的所有胎体帘线的间距的平均值。
5. 根据权利要求1至4中的任一项所述的充气轮胎，其中，在所述帘布层片中，所述侧 缘部中的胎体帘线的间距从侧缘朝向中央部逐渐减小。
【文档编号】B60C9/02GK104093575SQ201280069038
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2012年11月22日 优先权日:2012年2月22日
【发明者】杉山直树 申请人:住友橡胶工业株式会社