装配式车辆车轴的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种用于结合到车辆车轴中的车辆车轴本体。车辆车轴本体可以包括第一和第二车轴本体零件。第一车轴本体零件可以限定车辆车轴本体的下表面的至少一部分以及车辆车轴本体的前表面和后表面中一个表面的至少一部分。第二车轴本体零件固定到第一车轴本体零件，并且可以限定车辆车轴本体的上表面的至少一部分以及车辆车轴本体的前表面和后表面中另一个表面的至少一部分。第一和第二车轴本体零件的厚度可以是不同的。悬置部件支撑件可以与车轴本体的上表面和/底表面一体地形成。
【专利说明】装配式车辆车轴
[0001]相关申请
[0002]本申请要求2012年4月20日提交的系列号为N0.61/635，953的美国临时专利申请，该临时专利申请以引用方式并入本文中。
【技术领域】
[0003]本发明整体涉及用于车辆的车轴，更具体地，本发明涉及由两个或更多个金属板、片材或零件制造的车辆车轴本体。
【背景技术】
[0004]早期的车辆车轴组件通常包括锻造的车轴本体(例如I形梁车轴本体)和一对转向节，转向节通过主销可枢转地附接到车轴本体的相对两端。尽管它们通常是强壮且可靠的，但是这种锻造的车轴本体受限于其形状，相对较重，并且需要较大量的机加工。所有这些都转化为增加的制造和额定载荷成本。
[0005]考虑到上述问题，已经发展出装配式车轴本体。这样的车轴本体通常由钢板制成，这些钢板被切割，然后焊接在一起。装配式车轴本体的重量一般小于锻造的I形梁车轴本体的重量。对于至少一种已知的应用，用于重载卡车的锻造的I形梁转向车轴重大约一百九十五磅，而等同的典型装配式车轴中大约一百二十五磅。在商用车辆的情况下，包括重载卡车商用车辆，这转换为显著增大的额定载重。
[0006]装配式车轴本体的另一个优点在于，所使用的材料(例如钢)可以是分散的，以便其更加有效地分布。这可以有助于使得装配式车轴本体更轻，并且甚至可以使其对弯曲和扭转应力而言更加刚性。在这一切上，装配式车轴本体通常需要比锻造的车轴本体少的机加工。因此，它们更加容易制造，且制造成本更加低廉。
[0007]已知的装配式车轴的例子在以下的美国专利中示出和描述:Keeler等人的N0.5，810，377 ；Dudding 等人的 N0.6，609，764 ；以及 Bubulka 等人的 N0.7，862，058，所有这些专利以引用方式并入本文中。
【发明内容】
[0008]本发明的若干方面可以在以下描述的和要求保护的装置和系统中单独地实施例或者一起实施。这些方面可以单独实施或者与本文所述的本发明的其它方面组合实施，并且这些方面一起的描述并不是排除单独地利用这些方面，也不是排除所附权利要求中列出的单独地要求保护这样的方面。
[0009]在一个方面中，车辆车轴本体包括第一车轴本体零件和第二车轴本体零件。第一车轴本体零件限定了车辆车轴本体的下表面的至少一部分以及车辆车轴本体的前表面和后表面中一个表面的至少一部分。第二车轴本体零件固定到第一车轴本体零件，并且限定了车辆车轴本体的上表面的至少一部分以及车辆车轴本体的前表面和后表面中另一个表面的至少一部分。
[0010]在另一个方面中，制造车辆车轴本体的方法包括:提供第一和第二车轴本体零件；以及将它们形成为弯曲构造。第一车轴本体零件固定到第二车轴本体零件，其中第一车轴本体零件限定了车辆车轴本体的下表面的至少一部分以及车辆车轴本体的前表面和后表面中一个表面的至少一部分，并且第二车轴本体零件限定了车辆车轴本体的上表面的至少一部分以及车辆车轴本体的前表面和后表面中另一个表面的至少一部分。
[0011]在另一个方面中，车辆车轴本体包括上表面、下表面、在上表面和下表面之间延伸的前表面以及在上表面和下表面之间延伸的后表面。后表面具有与前表面不同的厚度。
[0012]在另一个方面中，车辆车轴本体包括上表面、下表面、在上表面和下表面之间延伸的前表面以及在上表面和下表面之间延伸的后表面。上悬置部件支撑件与上表面一体地形成，并且延伸超过后表面。
[0013]在另一个方面中，车辆车轴本体包括上表面、下表面、在上表面和下表面之间延伸的前表面以及在上表面和下表面之间延伸的后表面。下悬置部件支撑件与下表面一体地形成，并且延伸超过前表面。
[0014]在另一个方面中，车辆车轴包括车辆车轴本体，该车辆车轴本体具有上表面、下表面、在上表面和下表面之间延伸的前表面以及在上表面和下表面之间延伸的后表面。车辆车轴还包括车轴座，该车轴座通过焊缝固定到上表面、下表面、前表面和后表面中的至少一者，该焊缝具有位于车辆车轴本体的一区域处的焊缝停止位置，该区域与车辆车轴本体的上表面、下表面、前表面和后表面间隔开。
[0015]在另一个方面中，制造车辆车轴的方法包括:提供具有前表面、后表面、上表面和下表面的车辆车轴本体。提供一种车轴座，其通过焊缝焊接到这些表面中的至少一者，该焊缝具有位于车辆车轴本体的一区域处的焊缝停止位置，该区域与车辆车轴本体的上表面、下表面、前表面和后表面间隔开。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为根据本发明一个方面的车辆车轴的后部透视图；
[0017]图2为图1的车辆车轴的前透视图；
[0018]图3为图1的车辆车轴的俯视平面图；
[0019]图4为图1的车辆车轴的后正视图；
[0020]图5为图1的车辆车轴的仰视平面图；
[0021]图6为图1的车辆车轴沿图4的线6-6截取的横截面图；
[0022]图7为图1的车辆车轴的后部透视图，为了简明起见省略了其车轴座；
[0023]图8为图7的车辆车轴的俯视平面图；
[0024]图9为图7的车辆车轴的前正视图；
[0025]图10为图1的车辆车轴的本体部分的前透视图；
[0026]图11为图10的车轴本体的后部透视图；
[0027]图12为图10的车轴本体沿图10的线12-12截取的横截面图；
[0028]图13为图10的车轴本体的第一车轴本体零件的平面图，处于未弯曲构造中；
[0029]图14为图13的第一车轴本体零件的前正视图，处于弯曲构造中；
[0030]图15为图13的第一车轴本体零件的侧正视图，处于弯曲构造中；
[0031]图16为图10的车轴本体的第二车轴本体零件的平面图，处于未弯曲构造中；
[0032]图17为图16的第二车轴本体零件的前正视图，处于弯曲构造中；
[0033]图18为图16的第二车轴本体零件的侧正视图，处于弯曲构造中；
[0034]图19为图1的车辆车轴的车轴座的第一车轴座板的平面图，处于未弯曲构造中；
[0035]图20为图19的第一车轴座板的前正视图，处于弯曲构造中；
[0036]图21为图19的第一车轴座板的侧正视图，处于弯曲构造中；
[0037]图22为图1的车辆车轴的车轴座的第二车轴座板的平面图，处于未弯曲构造中；
[0038]图23为图22的第二车轴座板的前正视图，处于弯曲构造中；
[0039]图24为图22的第二车轴座板的侧正视图，处于弯曲构造中；
[0040]图25为图22的第二车轴座板的仰视平面图，处于弯曲构造中；以及
[0041]图26为用于将车轴座固定到车轴本体的焊缝的透视图。
【具体实施方式】
[0042]本文公开的实施例的目的在于提供本发明的描述，应当理解，本发明可以以没有详细示出的多种其它形式和组合进行实施。因此，本文公开的具体设计和特征并不是理解为限制由所附权利要求限定的本发明。
[0043]图1-6示出了根据本发明的一个方面构造的整体上用10表示的装配式车辆车轴的实施例。图7为沿图4的线6-6截取的车轴10的横截面图。车轴10包括主体部分12、一对车轴座14、两个鹅颈状部分16以及与鹅颈状部分16相关联的两个主销18，这两个鹅颈状部分定位在车轴本体12的相对两端处或附近。车轴10的各部件可以通过多种方式(例如机械紧固件、粘合剂和/或压配合)彼此固定，但是在一个实施例中，各部件(除了主销18之外，主销通常通过活动键或类似物固定到鹅颈状部分16)沿着它们各自的相交点和相交线焊接在一起。
[0044]图7-9示出了车轴10，其中省略了车轴座14以更好地示出车轴本体12。图10和11示出了与车轴10的其它部件分离的车轴本体12。
[0045]车轴本体12具有相对的上表面和下表面20和22，相对的前表面和后表面24和26在上表面和下表面20和22之间延伸。根据本发明的一个方面,车轴本体12包括第一和第二车轴本体零件或板或构件或元件，它们彼此固定以限定车轴本体12的表面。第一车轴本体零件28在图13-15中更详细地示出，而第二车轴本体零件30在图16-18中更详细地示出。所示的第一和第二车轴本体零件28和30仅仅是示例性的，具有与图13-18所示构造不同的构造的第一和第二车轴本体零件处于本发明的范围内。
[0046]在一个实施例中，第一车轴本体零件28限定了车轴本体12的下表面22的至少一部分以及车轴本体12的前表面24或后表面26的至少一部分。第一车轴本体零件28可以限定基本上整个下表面22以及基本上整个前表面24或后表面26。在图示实施例中，第一车轴本体零件28限定了车轴本体12的基本上整个下表面22以及基本上整个后表面26 (图6和12)。在其它实施例中，第一车轴本体零件可以限定车轴本体的基本上整个或一部分下表面以及基本上整个或一部分前表面。
[0047]第二车轴本体零件30可以限定车轴本体12的上表面20的至少一部分以及车轴本体12的前表面24或后表面26的至少一部分(前表面和后表面24和26无论哪个中没有由第一车轴本体零件28限定的部分)。第二车轴本体零件30可以限定基本上整个上表面20以及基本上整个前表面24或后表面26。在图示实施例中，第二车轴本体零件30限定了车轴本体12的基本上整个上表面20以及基本上整个前表面24(图6和12)。在其它实施例中，第二车轴本体零件可以限定车轴本体的基本上整个或一部分下表面以及基本上整个或一部分后表面。
[0048]图13和16分别示出了处于未成形或未弯曲或平坦构造中的第一和第二车轴本体零件28和30。在用于形成第一车轴本体零件28或第二车轴本体零件30的方法的一个实施例中，平坦材料零件(例如矩形金属带)可以被切割或以其它方式成形以限定图示形状。未成形的第一车轴本体零件28可以被认为具有由折线36分开的两个部分32和34。当未成形的第一车轴本体零件28(图13)沿着折线36弯折或以其它方式变形以使第一车轴本体零件28处于弯折或成形构造(图14和15)中时，两个部分32和34中的每一个部分都被构造成用以限定车辆车轴12的一个侧面或表面。未成形的第一车轴本体零件28可以弯折或变形至大约90°的角度(例如在一个实施例中，在85-95°的范围内)，以使其处于图14和15的成形或弯曲构造。
[0049]在图示实施例中，第一车轴本体零件28的第一部分32被构造成用以限定车辆车轴26的后壁或侧面或表面26。因此，其可以包括端部38，这些端部是倾斜的或者以其它方式构造成用以适应鹅颈状部分16，该鹅颈状部分固定到车轴本体12的端部。图示第一车轴本体零件28的第二部分34被构造成用以提供车辆车轴12的下部壁或侧面或表面22。
[0050]下表面22可以与一个或多个下悬置部件支撑件40(图2) —体地形成，这些下悬置部件支撑件是延伸部或突出部或凸缘，这些延伸部或突出部或凸缘延伸超过车轴本体12的前表面24，以接纳诸如车轴座14的悬置部件的一部分。如在图示实施例中，如果第一车轴本体零件28的第二部分34限定了车轴本体12的下表面22，那么一个或多个下悬置部件支撑件40可以与该第二部分一体地形成。在图示实施例中，第一车轴本体零件28的第二部分34 (并且因此车轴本体12的下表面22)设置有一对下悬置部件支撑件40，每个下悬置部件支撑件包括外侧突出部42和内侧突出部44。每个图示的突出部42、44被构造成用以支撑相关的车轴座14的垂直取向的耳部，以用于将车轴座14固定到下悬置部件支撑件40，如本文中将要更详细地描述的。下悬置部件支撑件的构造可以根据相关的悬置部件的构造而变化，因此下悬置部件支撑件40应当被认为是示例性的，而非限制性的。
[0051]与第一车轴本体零件28类似，未成形的第二车轴本体零件30可以被认为具有由折线50分开的两个部分46和48。当未成形的第二车轴本体零件30 (图16)沿着折线50弯折或以其它方式变形以使第二车轴本体零件30处于弯折或成形构造(图17和18)中时，两个部分46和48中的每一个部分都被构造成用以限定车辆车轴12的一个侧面或表面。未成形的第二车轴本体零件30可以弯折或变形至大约90°的角度(例如在一个实施例中，在85-95°的范围内)，以使其处于图17和18的成形或弯曲构造。
[0052]在图示实施例中，第二车轴本体零件30的第二部分48被构造成用以限定车辆车轴12的前壁或侧面或表面24。因此，其可以包括端部52，这些端部是倾斜的或者以其它方式构造成用以适应鹅颈状部分16，该鹅颈状部分固定到车轴本体12的端部。图示第二车轴本体零件30的第一部分46被构造成用以提供车辆车轴12的上部壁或侧面或表面20。
[0053]上表面20可以与一个或多个上悬置部件支撑件54(图6) —体地形成，这些上悬置部件支撑件是延伸部或突出部或凸缘，这些延伸部或突出部或凸缘延伸超过车轴本体12的后表面26，以接纳诸如车轴座14的悬置部件的一部分。如在图示实施例中，如果第二车轴本体零件30的第一部分46限定了车轴本体12的上表面20，那么一个或多个上悬置部件支撑件54可以与该第一部分一体地形成。在图示实施例中，第二车轴本体零件30的第一部分46 (并且因此车轴本体12的上表面20)设置有一对上悬置部件支撑件54。每个上悬置部件支撑件54被构造成用以支撑一个或多个相关的车轴座14的垂直取向的框架构件，以用于将车轴座14固定到上悬置部件支撑件54，如本文中将要更详细地描述的。上悬置部件支撑件的构造可以根据相关的悬置部件的构造而变化，因此上悬置部件支撑件54应当被认为是示例性的，而非限制性的。
[0054]根据本发明的车轴本体的各个壁或侧面或表面可以具有不同的厚度。例如，在一个实施例中，前表面具有与后表面不同的厚度。根据车轴本体及其所结合的车辆的特性，对于车轴本体而言优选的是具有较厚的前表面和较薄的后表面。在其它情形中，预期车轴本体所经历的力可以使得对于后表面而言有利的是比前表面厚。类似地，车轴本体的上表面和下表面可以具有不同的厚度。如果车轴本体由本文所述的第一和第二车轴本体零件形成，那么车轴本体零件可以具有不同的厚度，这导致车轴本体的相对表面(即上表面和下表面以及前表面和后表面)具有不同的厚度。在一个实施例中，第一和第二车轴本体零件均具有大致均匀的厚度，其中两个车轴本体零件的厚度是不同的。在这样的实施例中，由第一车轴本体零件形成的车轴本体的两个表面(即下表面和后表面或者下表面和前表面)具有相同的厚度，由第二车轴本体零件形成的车轴本体的两个表面(即上表面和前表面或者上表面和后表面)具有相同的厚度，并且由第一车轴本体零件限定的两个表面(在图示实施例中，下表面和后表面)的厚度与由第二车轴本体零件限定的两个表面(在图示实施例中，上表面和前表面)的厚度不同。在图示实施例中，车轴座14被构造成用以部分地固定到车轴本体12的上表面和前表面20和24，因此考虑到施加给车轴座14的力传递到由第二车轴本体零件30限定的车轴本体12的上表面和前表面20和24，第二车轴本体零件30优选地比第一车轴本体零件28厚。
[0055]在用于制造根据本发明的车轴10的方法的一个实施例中，一个或两个材料片材用来形成分别处于图13和16的未弯曲构造中的第一和第二车轴本体零件28和30。然后，每个车轴本体零件弯折或以其它方式重新构造，以使车轴本体零件处于其图14-15(第一车轴本体零件28)和图17-18(第二车轴本体零件30)的弯曲构造。
[0056]在第一和第二车轴本体零件28和30处于其弯曲构造的情况下，它们可以布置在一起以形成车轴本体12的大体框架(图10-12)。在图示实施例中，第一车轴本体零件28的第一部分32的上边缘56 (其可以是相对直的或线性的)定位成与第二车轴本体零件30的第一部分46的表面58接触或相邻，其中上悬置部件支撑件54延伸超过第一车轴本体零件28的第一部分32 (即车轴本体12的后表面26)，如图12所示。第二车轴本体零件30的第二部分48的下边缘60 (其可以是相对直的或线性的)定位成与第一车轴本体零件28的第二部分34的表面62接触或相邻，其中下悬置部件支撑件40延伸超过第二车轴本体零件30的第二部分48 (即车轴本体12的前表面24)，如图12所示。第一和第二车轴本体零件28和30可以在它们彼此接触的位置处或附近固定在一起。多种方法中的任何方法可以用来将第一和第二车轴本体零件28和30固定在一起，以形成车轴本体12，但是在一个实施例中，两个车轴本体零件28和30焊接在一起。
[0057]在一个实施例中，如图12所示，第一车轴本体零件28的第一部分32的上边缘56可以在第二车轴本体零件30的第一部分46的边缘64内侧的位置处接触第二车轴本体零件30的第一部分46的表面58，使得边缘64超过车轴本体12的后表面26延伸一定的量。类似地，第二车轴本体零件30的第二部分48的下边缘60可以在第一车轴本体零件28的第二部分34的边缘66内侧的位置处接触第一车轴本体零件28的第二部分34的表面62，使得边缘66超过车轴本体12的前表面24延伸一定的量。如果第一和第二车轴本体零件28和30在将它们固定在一起之前这样构造，那么与在将车轴本体零件28和30彼此固定之前将车轴本体零件28和30的边缘匹配在一起的情况下能够获得的表面相比，延伸的边缘部分可以提供用于将车轴本体零件28和30焊接在一起的改进的表面。另外，这样的构造的有利之处可能在于，焊接位置与车轴本体12的在使用期间通常承受拉力的表面(例如第一本体零件34的第二部分34的下侧)间隔开。
[0058]在车轴本体12形成的情况下，鹅颈状部分16可以固定到车轴本体12的端部，如图7-9所示。之后，任何悬置部件可以固定到车轴本体12 (例如图1-6的车轴座14)，或者以其它方式与车轴12相关联(例如通过将转向节可枢转地连接到主销18)。作为另外一种选择，要固定到车轴本体12的一些或全部悬置部件可以在将鹅颈状部分16固定到车轴本体12之前固定到车轴本体。
[0059]当车轴10已经完全组装时(或者在一些实施例中，在车轴10完全组装之前)，其可以结合到车辆中。
[0060]如上所述，多种悬置部件可以与根据本发明的车轴结合使用。图1示出了车轴座14，其固定到车轴本体12的上表面20、前表面24和悬置部件支撑件40和54，其中车轴座14彼此成镜像。图19-25示出了车轴座14的一个实施例的部件，该实施例可以与根据本发明的车轴结合使用或者与其它车轴结合使用。
[0061]每个图示的车轴座14可以包括第一板68 (图19-21)和第二板70 (图22_25)。第一板68可以被认为包括第一区段72和第二区段74，这两个区段72和74由折线76分开。第一区段72限定了垂直取向的耳部78和垂直取向的框架构件80。耳部78的下边缘82可以被构造成用以支撑在车轴本体12的下悬置部件支撑件40上，而框架构件80的下边缘84可以被构造成用以支撑在车轴本体12的上表面20和车轴本体12的上悬置部件支撑件54上(图6)。耳部78的面向车轴本体12的边缘86可以被构造成用以当车轴座14布置到车轴本体12上时平齐靠着车轴本体12的前表面24(图6)。在图示实施例中，耳部78设置有多个孔或开口 88，这些孔或开口被构造成用以将车轴座14连接到车轴提升组件的平行枢转臂，Gottschalk等人的美国专利N0.5，403, 031中更详细地描述了这种类型的车轴提升组件，该专利由此以引用方式并入本文中。
[0062]第一板68的第二区段74在弯曲成与第一区段72大致垂直(图20和21)时提供平台，空气弹簧或类似物的下端部可以固定到该平台。第一区段72的框架构件80将第二区段74提升到车轴本体12的上表面20上方，如图4中最佳地示出。
[0063]与第一板68类似，第二板70可以被认为包括第一区段90和第二区段92，这两个区段90和92由折线94分开。第一区段96限定了垂直取向的耳部96和垂直取向的框架构件98，它们可以与第一板68的对应耳部78和框架构件80类似地构造。图示第二板70的第二区段92较小，并且可以在弯曲成与第一区段90大致垂直(图23-25)时提供用于由第一板68的第二区段74限定的平台的额外支撑。
[0064]在用于组装车轴座14的方法的一个实施例中，一个或两个材料片材用来形成分别处于图19和22的未弯曲构造中的第一和第二板68和70。然后，每个板弯折或以其它方式重新构造，以使板处于其图20-21(第一板68)和图23-25(第二板70)的弯曲构造。
[0065]在第一和第二板68和70处于其弯曲构造中的情况下，板68和70可以布置有彼此大致平行且间隔开合适距离的第一区段72和90。第一板68的第二区段74可以布置成朝向第二板70延伸，其中第二板70的第二区段92朝向第一板68延伸。然后，第二板70的第二区段92可以固定到第一板68的第二区段74的下侧。稳定板100 (图1)可以附接到耳部78和96，以便根据需要为车轴座14提供额外的稳定性、强度和刚度。
[0066]之后，当车轴座14已经完全组装时，板68和70的第一区段72和90可以固定(例如通过焊接)到车轴本体12，其中耳部78和96固定到车轴本体12的下悬置部件支撑件40和前表面24，并且框架构件80和98固定到车轴本体12的上悬置部件支撑件54和上表面20。然后，车轴座14可以连接到其它车辆部件，例如耳部78和96连接到车轴提升组件的枢转臂，并且第一板68的第二区段74连接到空气弹簧。
[0067]图26示出了用以将车轴座14固定到车轴本体12的焊缝W的示例性构造。如图26所示，焊缝W开始于一个悬置部件支撑件40或54处，沿着车轴本体12的前表面24和上表面20延伸，并且终止于另一个悬置部件支撑件处。可以看到，虽然焊缝W沿着车轴本体12的前表面24和上表面20延伸，但是在任一表面处不具有焊缝停止位置。相反，焊缝停止位置位于悬置部件支撑件40和54处。由于在使用期间载荷处于车轴本体12的多个区域处，而使得这样的构造可以是有利的。具体地，车轴本体12的前表面和后表面24和26 (用以将车轴座连接到车轴本体的焊缝的焊缝停止位置通常所处的位置)在使用期间通常是高应力区域，并且可能经受“油壶”运动，由此它们可能在使用期间向前和/或向后挠曲。优选地，避免将焊缝停止位置设置在这样的表面处，以避免疲劳开裂。另一方面，焊缝V通常将在悬置部件支撑件40和54处经受剪切力，与在车轴本体的前表面和后表面24和26处可能发生的挠曲相比，该焊缝W大致更加适合于承受该剪切力。本领域普通技术人员将会理解，这样的焊缝构造可以用于多种车轴本体构造中的任何车轴本体构造，并且并不限于与本文所述类型的两件式车轴本体结合使用。
[0068]在不脱离本发明的范围的情况下，还可以采用组装车轴座14的其它方法。例如，在其它实施例中，在将板68和70中的一个或两个弯折并将它们彼此固定之前，板68和70可以固定到车轴本体14。
[0069]以上所述的本发明的各方面可以有利地是单独的或者与一个或多个其它方面结合。在不限制前述说明的情况下，根据本文的主题的一个方面，提供一种包括第一和第二车轴本体零件的车辆车轴本体。第一车轴本体零件限定了车辆车轴本体的下表面的至少一部分以及车辆车轴本体的前表面和后表面中一个表面的至少一部分。第二车轴本体零件固定到第一车轴本体零件，并且限定了车辆车轴本体的上表面的至少一部分以及车辆车轴本体的前表面和后表面中另一个表面的至少一部分。
[0070]根据可以用于前述方面或者可以与前述方面结合的另一个方面，第一车轴本体零件限定了车辆车轴本体的基本上整个下表面以及车辆车轴本体的前表面和后表面中一个表面的基本上整个表面。
[0071 ] 根据可以用于任何前述方面或者可以与任何前述方面结合的另一个方面，第二车轴本体零件限定了车辆车轴本体的基本上整个上表面以及车辆车轴本体的前表面和后表面中另一个表面的基本上整个表面。
[0072]根据可以用于任何前述方面或者可以与任何前述方面结合的另一个方面，第一车轴本体零件限定了车辆车轴本体的基本上整个下表面以及车辆车轴本体的基本上整个后表面。
[0073]根据可以用于前述方面或者可以与前述方面结合的另一个方面，第一车轴本体零件还包括与其一体地形成且延伸超过前表面的下悬置部件支撑件。
[0074]根据可以用于任何前述方面或者可以与任何前述方面结合的另一个方面，第二车轴本体零件限定了车辆车轴本体的基本上整个上表面以及车辆车轴本体的基本上整个前表面。
[0075]根据可以用于前述方面或者可以与前述方面结合的另一个方面，第二车轴本体零件还包括与其一体地形成且延伸超过后表面的上悬置部件支撑件。
[0076]根据可以用于任何前述方面或者可以与任何前述方面结合的另一个方面，第一车轴本体零件具有大致均匀的厚度，第二车轴本体零件具有与第一车轴本体零件的厚度不同的且大致均匀的厚度。
[0077]根据可以用于任何前述方面或者可以与任何前述方面结合的另一个方面，车辆车轴本体还包括车轴座，该车轴座通过焊缝固定到至少一个车轴本体零件，该焊缝具有位于车辆车轴本体的一区域处的焊缝停止位置，该区域与车辆车轴本体的上表面、下表面、前表面和后表面间隔开。
[0078]根据可以用于前述方面或者可以与前述方面结合的另一个方面，上表面包括上悬置部件支撑件，下表面包括下悬置部件支撑件，并且焊缝停止位置位于上悬置部件支撑件或下悬置部件支撑件处。
[0079]根据可以用于前述方面或者可以与前述方面结合的另一个方面，焊缝具有多个焊缝停止位置，至少一个焊缝停止位置位于上悬置部件支撑件处，并且至少一个焊缝停止位置位于下悬置部件支撑件处。
[0080]根据另一个方面，提供一种制造车辆车轴本体的方法。该方法包括:提供第一车轴本体零件和第二车轴本体零件；将它们均形成为弯曲构造；以及将它们固定在一起。车轴本体零件固定在一起，使得第一车轴本体零件限定了车辆车轴本体的下表面的至少一部分以及车辆车轴本体的前表面和后表面中一个表面的至少一部分，同时第二车轴本体零件限定了车辆车轴本体的上表面的至少一部分以及车辆车轴本体的前表面和后表面中另一个表面的至少一部分。
[0081]根据可以用于前述方面或者可以与前述方面结合的另一个方面，将第一车轴本体零件固定到第二车轴本体零件包括:将第一车轴本体零件固定到第二车轴本体零件，以使得第一车轴本体零件限定了车辆车轴本体的基本上整个下表面以及车辆车轴本体的前表面和后表面中一个表面的基本上整个表面。
[0082]根据可以用于前述两个方面中任一个方面或者可以与前述两个方面中任一个方面结合的另一个方面，将第一车轴本体零件固定到第二车轴本体零件包括:将第一车轴本体零件固定到第二车轴本体零件，以使得第二车轴本体零件限定了车辆车轴本体的基本上整个上表面以及车辆车轴本体的前表面和后表面中另一个表面的基本上整个表面。
[0083]根据可以用于前述三个方面中任一个方面或者可以与前述三个方面中任一个方面结合的另一个方面，将第一车轴本体零件固定到第二车轴本体零件包括:将第一车轴本体零件固定到第二车轴本体零件，以使得第一车轴本体零件限定了车辆车轴本体的基本上整个下表面以及车辆车轴本体的基本上整个后表面。
[0084]根据可以用于前述方面或者可以与前述方面结合的另一个方面，提供第一车轴本体零件和第二车轴本体零件包括:提供一体地形成有下悬置部件支撑件的第一车轴本体零件。另外，根据这个方面，将第一车轴本体零件固定到第二车轴本体零件包括:将第一车轴本体零件固定到第二车轴本体零件，以使得下悬置部件支撑件延伸超过前表面。
[0085]根据可以用于前述五个方面中任一个方面或者可以与前述五个方面中任一个方面结合的另一个方面，将第一车轴本体零件固定到第二车轴本体零件包括:将第一车轴本体零件固定到第二车轴本体零件，以使得第二车轴本体零件限定了车辆车轴本体的基本上整个上表面以及车辆车轴本体的基本上整个前表面。
[0086]根据可以用于前述方面或者可以与前述方面结合的另一个方面，提供第一车轴本体零件和第二车轴本体零件包括:提供一体地形成有上悬置部件支撑件的第二车轴本体零件。另外，根据这个方面，将第一车轴本体零件固定到第二车轴本体零件包括:将第一车轴本体零件固定到第二车轴本体零件，以使得上悬置部件支撑件延伸超过后表面。
[0087]根据可以用于前述七个方面中任一个方面或者可以与前述七个方面中任一个方面结合的另一个方面，提供第一车轴本体零件和第二车轴本体零件包括:提供具有大致均匀的厚度的第一车轴本体零件以及具有与第一车轴本体零件的厚度不同的且大致均匀的厚度的第二车轴本体零件。
[0088]根据可以用于前述八个方面中任一个方面或者可以与前述八个方面中任一个方面结合的另一个方面，设置有车轴座，该车轴座通过焊缝焊接到至少一个车轴本体零件，该焊缝具有位于车辆车轴本体的一区域处的焊缝停止位置，该区域与车辆车轴本体的上表面、下表面、前表面和后表面间隔开。
[0089]根据可以用于前述方面或者可以与前述方面结合的另一个方面，提供第一车轴本体零件和第二车轴本体零件包括:使上表面设置有上悬置部件支撑件以及使下表面设置有下悬置部件支撑件。另外，根据这个方面，将车轴座焊接到至少一个车轴本体零件包括:将焊缝停止位置定位在上悬置部件支撑件或下悬置部件支撑件处。
[0090]根据可以用于前述方面或者可以与前述方面结合的另一个方面，将车轴座焊接到至少一个车轴本体零件包括:将车轴座通过焊缝焊接到至少一个车轴本体零件，该焊缝具有多个焊缝停止位置，至少一个焊缝停止位置位于上悬置部件支撑件处，并且至少一个焊缝停止位置位于下悬置部件支撑件处。
[0091]根据另一个方面，提供一种车辆车轴本体，其包括上表面、下表面、在上表面和下表面之间延伸的前表面以及在上表面和下表面之间延伸的后表面。后表面具有与前表面不同的厚度。
[0092]根据可以用于前述方面或者可以与前述方面结合的另一个方面，后表面至少部分地由第一车轴本体零件限定，前表面至少部分地由固定到第一车轴本体零件上的第二车轴本体零件限定。
[0093]根据可以用于前述方面或者可以与前述方面结合的另一个方面，第一车轴本体零件限定了基本上整个后表面，第二车轴本体零件限定了基本上整个前表面。
[0094]根据可以用于前述两个方面中任一个方面或者可以与前述两个方面中任一个方面结合的另一个方面，第一车轴本体零件限定了车辆车轴本体的基本上整个下表面，第二车轴本体零件限定了车辆车轴本体的基本上整个上表面。
[0095]根据可以用于前述方面或者可以与前述方面结合的另一个方面，第一车轴本体零件具有与第二车轴本体零件不同的厚度。
[0096]根据可以用于前述两个方面中任一个方面或者可以与前述两个方面中任一个方面结合的另一个方面，第一车轴本体零件还包括与其一体地形成且延伸超过前表面的下悬置部件支撑件。
[0097]根据可以用于前述三个方面中任一个方面或者可以与前述三个方面中任一个方面结合的另一个方面，第二车轴本体零件还包括与其一体地形成且延伸超过后表面的上悬置部件支撑件。
[0098]根据可以用于前述六个方面中任一个方面或者可以与前述六个方面中任一个方面结合的另一个方面，第一车轴本体零件具有大致均匀的厚度，第二车轴本体零件具有与第一车轴本体零件的厚度不同的且大致均匀的厚度。
[0099]根据可以用于前述八个方面中任一个方面或者可以与前述八个方面中任一个方面结合的另一个方面，车辆车轴本体还包括车轴座，该车轴座通过焊缝固定到上表面、下表面、前表面和后表面中的至少一者，该焊缝具有位于车辆车轴本体的一区域处的焊缝停止位置，该区域与车辆车轴本体的上表面、下表面、前表面和后表面间隔开。
[0100]根据可以用于前述方面或者可以与前述方面结合的另一个方面，上表面包括上悬置部件支撑件，下表面包括下悬置部件支撑件，并且焊缝停止位置位于上悬置部件支撑件或下悬置部件支撑件处。
[0101]根据可以用于前述方面或者可以与前述方面结合的另一个方面，焊缝具有多个焊缝停止位置，至少一个焊缝停止位置位于上悬置部件支撑件处，并且至少一个焊缝停止位置位于下悬置部件支撑件处。
[0102]根据另一个方面，提供一种车辆车轴本体，其包括上表面、下表面、在上表面和下表面之间延伸的前表面以及在上表面和下表面之间延伸的后表面。上悬置部件支撑件与上表面一体地形成，并且延伸超过后表面。
[0103]根据可以用于前述方面或者可以与前述方面结合的另一个方面，后表面至少部分地由第一车轴本体零件限定，上表面至少部分地由固定到第一车轴本体零件上的第二车轴本体零件限定。
[0104]根据可以用于前述方面或者可以与前述方面结合的另一个方面，第一车轴本体零件限定了基本上整个后表面，第二车轴本体零件限定了基本上整个上表面。
[0105]根据可以用于前述两个方面中任一个方面或者可以与前述两个方面中任一个方面结合的另一个方面，第一车轴本体零件具有与第二车轴本体零件不同的厚度。
[0106]根据可以用于前述三个方面中任一个方面或者可以与前述三个方面中任一个方面结合的另一个方面，第一车轴本体零件还限定了基本上整个下表面，第二车轴本体零件还限定了基本上整个前表面，并且第二车轴本体零件包括与其一体地形成且延伸超过前表面的下悬置部件支撑件。
[0107]根据可以用于前述方面或者可以与前述方面结合的另一个方面，第一车轴本体零件具有大致均匀的厚度，第二车轴本体零件具有与第一车轴本体零件的厚度不同的且大致均匀的厚度。
[0108]根据可以用于前述六个方面中任一个方面或者可以与前述六个方面中任一个方面结合的另一个方面，车辆车轴本体还包括车轴座，该车轴座通过焊缝固定到上表面、下表面、前表面和后表面中的至少一者，该焊缝具有位于车辆车轴本体的一区域处的焊缝停止位置，该区域与车辆车轴本体的上表面、下表面、前表面和后表面间隔开。
[0109]根据可以用于前述方面或者可以与前述方面结合的另一个方面，焊缝停止位置位于上悬置部件支撑件处。
[0110]根据可以用于前述方面或者可以与前述方面结合的另一个方面，下表面包括下悬置部件支撑件。另外，根据这个方面，焊缝具有多个焊缝停止位置，至少一个焊缝停止位置位于上悬置部件支撑件处，并且至少一个焊缝停止位置位于下悬置部件支撑件处。
[0111]根据另一个方面，提供一种车辆车轴本体，其包括上表面、下表面、在上表面和下表面之间延伸的前表面以及在上表面和下表面之间延伸的后表面。下悬置部件支撑件与下表面一体地形成，并且延伸超过前表面。
[0112]根据可以用于前述方面或者可以与前述方面结合的另一个方面，下表面至少部分地由第一车轴本体零件限定，前表面至少部分地由固定到第一车轴本体零件上的第二车轴本体零件限定。
[0113]根据可以用于前述方面或者可以与前述方面结合的另一个方面，第一车轴本体零件限定了基本上整个下表面，第二车轴本体零件限定了基本上整个前表面。
[0114]根据可以用于前述两个方面中任一个方面或者可以与前述两个方面中任一个方面结合的另一个方面，第一车轴本体零件具有与第二车轴本体零件不同的厚度。
[0115]根据可以用于前述五个方面中任一个方面或者可以与前述五个方面中任一个方面结合的另一个方面，车辆车轴本体还包括车轴座，该车轴座通过焊缝固定到上表面、下表面、前表面和后表面中的至少一者，该焊缝具有位于车辆车轴本体的一区域处的焊缝停止位置，该区域与车辆车轴本体的上表面、下表面、前表面和后表面间隔开。
[0116]根据可以用于前述方面或者可以与前述方面结合的另一个方面，焊缝停止位置位于下悬置部件支撑件处。
[0117]根据另一个方面，提供一种车辆车轴本体，其包括上表面、下表面、在上表面和下表面之间延伸的前表面以及在上表面和下表面之间延伸的后表面。车轴座通过焊缝固定到上表面、下表面、前表面和后表面中的至少一者，该焊缝具有位于车辆车轴本体的一区域处的焊缝停止位置，该区域与车辆车轴本体的上表面、下表面、前表面和后表面间隔开。
[0118]根据可以用于前述方面或者可以与前述方面结合的另一个方面，车轴座通过所述焊缝仅仅固定到前表面和后表面中的一者。
[0119]根据可以用于前述两个方面中任一个方面或者可以与前述两个方面中任一个方面结合的另一个方面,车轴座固定到前表面和上表面,但是不固定到后表面和下表面。
[0120]根据可以用于前述三个方面中任一个方面或者可以与前述三个方面中任一个方面结合的另一个方面，上表面包括上悬置部件支撑件，焊缝停止位置位于上悬置部件支撑件处。
[0121]根据可以用于前述四个方面中任一个方面或者可以与前述四个方面中任一个方面结合的另一个方面，下表面包括下悬置部件支撑件，焊缝停止位置位于下悬置部件支撑件处。
[0122]根据可以用于前述五个方面中任一个方面或者可以与前述五个方面中任一个方面结合的另一个方面，上表面包括上悬置部件支撑件，并且下表面包括下悬置部件支撑件。另外，根据这个方面，焊缝具有多个焊缝停止位置，至少一个焊缝停止位置位于上悬置部件支撑件处，并且至少一个焊缝停止位置位于下悬置部件支撑件处。
[0123]根据另一个方面，提供一种制造车辆车轴的方法。该方法包括:提供车辆车轴本体，其具有前表面、后表面、上表面和下表面；以及提供车轴座。车轴座通过焊缝焊接到这些表面中的至少一者，该焊缝具有位于车辆车轴本体的一区域处的焊缝停止位置，该区域与车辆车轴本体的上表面、下表面、前表面和后表面间隔开。
[0124]根据可以用于前述方面或者可以与前述方面结合的另一个方面，将车轴座焊接到这些表面中的至少一者包括:将车轴座仅仅焊接到前表面和后表面中的一者。
[0125]根据可以用于前述两个方面中任一个方面或者可以与前述两个方面中任一个方面结合的另一个方面，将车轴座焊接到这些表面中的至少一者包括:将车轴座焊接到前表面和上表面,但是不焊接到后表面和下表面。
[0126]根据可以用于前述三个方面中任一个方面或者可以与前述三个方面中任一个方面结合的另一个方面，提供车辆车轴本体包括:提供具有上表面的车辆车轴本体，该上表面包括上悬置部件支撑件，焊缝停止位置位于上悬置部件支撑件处。
[0127]根据可以用于前述四个方面中任一个方面或者可以与前述四个方面中任一个方面结合的另一个方面，提供车辆车轴本体包括:提供具有下表面的车辆车轴本体，该下表面包括下悬置部件支撑件，焊缝停止位置位于下悬置部件支撑件处。
[0128]根据可以用于前述五个方面中任一个方面或者可以与前述五个方面中任一个方面结合的另一个方面，提供车辆车轴本体包括:提供车辆车轴本体，该车辆车轴本体具有包括上悬置部件支撑件的上表面和包括下悬置部件支撑件的下表面。车轴座通过焊缝焊接到至少一个表面，该焊缝具有多个焊缝停止位置，其中至少一个焊缝停止位置位于上悬置部件支撑件处，至少一个焊缝停止位置位于下悬置部件支撑件处。
[0129]应当理解，上述实施例是本发明原理的某些应用的示例性说明。在不脱离本发明要求保护的精神和范围的情况下，本领域技术人员可以进行许多修改，包括在本文中单独地公开或要求保护的特征的组合。因此，本发明的范围并不限于上述说明，而是由以下的权利要求限定，并且应当理解，权利要求可以涉及本发明的特征，包括在本文中单独地公开或要求保护的特征的组合。
【权利要求】
1.一种车辆车轴本体，其包括: 第一车轴本体零件，所述第一车轴本体零件限定了所述车辆车轴本体的下表面的至少一部分以及所述车辆车轴本体的前表面和后表面中一个表面的至少一部分；以及 第二车轴本体零件，所述第二车轴本体零件固定到所述第一车轴本体零件，并且限定了所述车辆车轴本体的上表面的至少一部分以及所述车辆车轴本体的前表面和后表面中另一个表面的至少一部分。
2.根据权利要求1所述的车辆车轴本体，其中所述第一车轴本体零件限定了所述车辆车轴本体的基本上整个下表面以及所述车辆车轴本体的前表面和后表面中一个表面的基本上整个表面。
3.根据前述权利要求中任一项所述的车辆车轴本体，其中所述第二车轴本体零件限定了所述车辆车轴本体的基本上整个上表面以及所述车辆车轴本体的前表面和后表面中另一个表面的基本上整个表面。
4.根据前述权利要求中任一项所述的车辆车轴本体,其中所述第一车轴本体零件限定了所述车辆车轴本体的基本上整个下表面以及所述车辆车轴本体的基本上整个后表面。
5.根据权利要求4所述的车辆车轴本体，其中所述第一车轴本体零件还包括与其一体地形成且延伸超过所述前表面的下悬置部件支撑件。
6.根据前述权利要求中任一项所述的车辆车轴本体，其中所述第二车轴本体零件限定了所述车辆车轴本体的基本上整个上表面以及所述车辆车轴本体的基本上整个前表面。
7.根据权利要求6所述的车辆车轴本体，其中所述第二车轴本体零件还包括与其一体地形成且延伸超过所述后表面的上悬置部件支撑件。
8.根据前述权利要求中任一项所述的车辆车轴本体，其中所述第一车轴本体零件具有大致均匀的厚度，所述第二车轴本体零件具有与所述第一车轴本体零件的厚度不同的且大致均匀的厚度。
9.根据前述权利要求中任一项所述的车辆车轴本体，其还包括车轴座，所述车轴座通过焊缝固定到至少一个车轴本体零件，所述焊缝具有位于所述车辆车轴本体的一区域处的焊缝停止位置，所述区域与所述车辆车轴本体的上表面、下表面、前表面和后表面间隔开。
10.根据权利要求9所述的车辆车轴本体，其中 所述上表面包括上悬置部件支撑件， 所述下表面包括下悬置部件支撑件，并且 所述焊缝停止位置位于所述上悬置部件支撑件或下悬置部件支撑件处。
11.根据权利要求10所述的车辆车轴本体，其中 所述焊缝具有多个焊缝停止位置， 至少一个焊缝停止位置位于所述上悬置部件支撑件处，并且 至少一个焊缝停止位置位于所述下悬置部件支撑件处。
12.—种制造车辆车轴本体的方法，其包括: 提供第一车轴本体零件和第二车轴本体零件； 将所述第一车轴本体零件和第二车轴本体零件形成为弯曲构造； 将所述第一车轴本体零件固定到所述第二车轴本体零件，其中所述第一车轴本体零件限定了所述车辆车轴本体的下表面的至少一部分以及所述车辆车轴本体的前表面和后表面中一个表面的至少一部分，并且所述第二车轴本体零件限定了所述车辆车轴本体的上表面的至少一部分以及所述车辆车轴本体的前表面和后表面中另一个表面的至少一部分。
13.根据权利要求12所述的方法，其中所述将所述第一车轴本体零件固定到所述第二车轴本体零件包括:将所述第一车轴本体零件固定到所述第二车轴本体零件，以使得所述第一车轴本体零件限定了所述车辆车轴本体的基本上整个下表面以及所述车辆车轴本体的前表面和后表面中一个表面的基本上整个表面。
14.根据权利要求12-13中任一项所述的方法，其中所述将所述第一车轴本体零件固定到所述第二车轴本体零件包括:将所述第一车轴本体零件固定到所述第二车轴本体零件，以使得所述第二车轴本体零件限定了所述车辆车轴本体的基本上整个上表面以及所述车辆车轴本体的前表面和后表面中另一个表面的基本上整个表面。
15.根据权利要求12-14中任一项所述的方法，其中所述将所述第一车轴本体零件固定到所述第二车轴本体零件包括:将所述第一车轴本体零件固定到所述第二车轴本体零件，以使得所述第一车轴本体零件限定了所述车辆车轴本体的基本上整个下表面以及所述车辆车轴本体的基本上整个后表面。
16.根据权利要求15所述的方法，其中 所述提供第一车轴本体零件和第二车轴本体零件包括:提供一体地形成有下悬置部件支撑件的第一车轴本体零件，并且 所述将所述第一车轴本体零件固定到所述第二车轴本体零件包括:将所述第一车轴本体零件固定到所述第二车轴本体零件，以使得所述下悬置部件支撑件延伸超过所述前表面。
17.根据权利要求12-16中任一项所述的方法，其中所述将所述第一车轴本体零件固定到所述第二车轴本体零件包括:将所述第一车轴本体零件固定到所述第二车轴本体零件，以使得所述第二车轴本体零件限定了所述车辆车轴本体的基本上整个上表面以及所述车辆车轴本体的基本上整个前表面。
18.根据权利要求17所述的方法，其中 所述提供第一车轴本体零件和第二车轴本体零件包括:提供一体地形成有上悬置部件支撑件的第二车轴本体零件，并且 所述将所述第一车轴本体零件固定到所述第二车轴本体零件包括:将所述第一车轴本体零件固定到所述第二车轴本体零件，以使得所述上悬置部件支撑件延伸超过所述后表面。
19.根据权利要求12-18中任一项所述的方法，其中所述提供第一车轴本体零件和第二车轴本体零件包括:提供具有大致均匀的厚度的第一车轴本体零件以及具有与第一车轴本体零件的厚度不同的且大致均匀的厚度的第二车轴本体零件。
20.根据权利要求12-19中任一项所述的方法，其还包括 提供车轴座，并且 通过焊缝将所述车轴座焊接到至少一个车轴本体零件，所述焊缝具有位于所述车辆车轴本体的一区域处的焊缝停止位置，所述区域与所述车辆车轴本体的上表面、下表面、前表面和后表面间隔开。
21.根据权利要求20所述的方法，其中 所述提供第一车轴本体零件和第二车轴本体零件包括:使所述上表面设置有上悬置部件支撑件以及使所述下表面设置有下悬置部件支撑件，并且 所述将所述车轴座焊接到至少一个车轴本体零件包括:将所述焊缝停止位置定位在所述上悬置部件支撑件或下悬置部件支撑件处。
22.根据权利要求21所述的方法，其中所述将所述车轴座焊接到至少一个车轴本体零件包括:通过焊缝将所述车轴座焊接到至少一个车轴本体零件，所述焊缝具有多个焊缝停止位置，至少一个焊缝停止位置位于所述上悬置部件支撑件处，并且至少一个焊缝停止位置位于所述下悬置部件支撑件处。
23.—种车辆车轴本体，其包括: 上表面； 下表面； 在所述上表面和下表面之间延伸的前表面；以及 在所述上表面和下表面之间延伸的后表面，所述后表面的厚度与所述前表面的厚度不同。
24.根据权利要求23所述的车辆车轴本体，其中所述后表面至少部分地由第一车轴本体零件限定，所述前表面至少部分地由固定到所述第一车轴本体零件上的第二车轴本体零件限定。
25.根据权利要求24所述的车辆车轴本体，其中所述第一车轴本体零件限定了基本上整个后表面，所述第二车轴本体零件限定了基本上整个前表面。
26.根据权利要求24-25中任一项所述的车辆车轴本体，其中所述第一车轴本体零件限定了所述车辆车轴本体的基本上整个下表面，所述第二车轴本体零件限定了所述车辆车轴本体的基本上整个上表面。
27.根据权利要求26所述的车辆车轴本体，其中所述第一车轴本体零件具有与所述第二车轴本体零件不同的厚度。
28.根据权利要求26-27中任一项所述的车辆车轴本体，其中所述第一车轴本体零件还包括与其一体地形成且延伸超过所述前表面的下悬置部件支撑件。
29.根据权利要求26-28中任一项所述的车辆车轴本体，其中所述第二车轴本体零件还包括与其一体地形成且延伸超过所述后表面的上悬置部件支撑件。
30.根据权利要求24-29中任一项所述的车辆车轴本体，其中所述第一车轴本体零件具有大致均匀的厚度，所述第二车轴本体零件具有与所述第一车轴本体零件的厚度不同的且大致均匀的厚度。
31.根据权利要求23-30中任一项所述的车辆车轴本体，其还包括车轴座，所述车轴座通过焊缝固定到所述上表面、下表面、前表面和后表面中的至少一者，所述焊缝具有位于所述车辆车轴本体的一区域处的焊缝停止位置，所述区域与所述车辆车轴本体的上表面、下表面、前表面和后表面间隔开。
32.根据权利要求31所述的车辆车轴本体，其中 所述上表面包括上悬置部件支撑件， 所述下表面包括下悬置部件支撑件，并且 所述焊缝停止位置位于所述上悬置部件支撑件或下悬置部件支撑件处。
33.根据权利要求32所述的车辆车轴本体，其中 所述焊缝具有多个焊缝停止位置， 至少一个焊缝停止位置位于所述上悬置部件支撑件处，并且 至少一个焊缝停止位置位于所述下悬置部件支撑件处。
34.一种车辆车轴本体，其包括: 上表面； 下表面； 在所述上表面和下表面之间延伸的前表面； 在所述上表面和下表面之间延伸的后表面；以及 与所述上表面一体地形成且延伸超过所述后表面的上悬置部件支撑件。
35.根据权利要求34所述的车辆车轴本体，其中所述后表面至少部分地由第一车轴本体零件限定，所述上表面至少部分地由固定到所述第一车轴本体零件上的第二车轴本体零件限定。
36.根据权利要求35所述的车辆车轴本体，其中所述第一车轴本体零件限定了基本上整个后表面，所述第二车轴本体零件限定了基本上整个上表面。
37.根据权利要求35-36中任一项所述的车辆车轴本体，其中所述第一车轴本体零件具有与所述第二车轴本体零件不同的厚度。
38.根据权利要求35-37中任一项所述的车辆车轴本体，其中所述第一车轴本体零件还限定了基本上整个下表面，所述第二车轴本体零件还限定了基本上整个前表面，并且所述第二车轴本体零件包括与其一体地形成且延伸超过所述前表面的下悬置部件支撑件。
39.根据权利要求38所述的车辆车轴本体，其中所述第一车轴本体零件具有大致均匀的厚度，所述第二车轴本体零件具有与所述第一车轴本体零件的厚度不同的且大致均匀的厚度。
40.根据权利要求34-39中任一项所述的车辆车轴本体，其还包括车轴座，所述车轴座通过焊缝固定到所述上表面、下表面、前表面和后表面中的至少一者，所述焊缝具有位于所述车辆车轴本体的一区域处的焊缝停止位置，所述区域与所述车辆车轴本体的上表面、下表面、前表面和后表面间隔开。
41.根据权利要求40所述的车辆车轴本体，其中所述焊缝停止位置位于所述上悬置部件支撑件处。
42.根据权利要求41所述的车辆车轴本体，其中 所述下表面包括下悬置部件支撑件， 所述焊缝具有多个焊缝停止位置， 至少一个焊缝停止位置位于所述上悬置部件支撑件处，并且 至少一个焊缝停止位置位于所述下悬置部件支撑件处。
43.一种车辆车轴本体，其包括: 上表面； 下表面； 在所述上表面和下表面之间延伸的前表面； 在所述上表面和下表面之间延伸的后表面；以及 与所述下表面一体地形成且延伸超过所述前表面的下悬置部件支撑件。
44.根据权利要求43所述的车辆车轴本体，其中所述下表面至少部分地由第一车轴本体零件限定，所述前表面至少部分地由固定到所述第一车轴本体零件上的第二车轴本体零件限定。
45.根据权利要求44所述的车辆车轴本体，其中所述第一车轴本体零件限定了基本上整个下表面，所述第二车轴本体零件限定了基本上整个前表面。
46.根据权利要求44-45中任一项所述的车辆车轴本体，其中所述第一车轴本体零件具有与所述第二车轴本体零件不同的厚度。
47.根据权利要求43-47中任一项所述的车辆车轴本体，其还包括车轴座，所述车轴座通过焊缝固定到所述上表面、下表面、前表面和后表面中的至少一者，所述焊缝具有位于所述车辆车轴本体的一区域处的焊缝停止位置，所述区域与所述车辆车轴本体的上表面、下表面、前表面和后表面间隔开。
48.根据权利要求47所述的车辆车轴本体，其中所述焊缝停止位置位于所述下悬置部件支撑件处。
49.一种车辆车轴，其包括: 车辆车轴本体，所述车辆车轴本体具有 上表面， 下表面， 在所述上表面和下表面之间延伸的前表面， 在所述上表面和下表面之间延伸的后表面；以及 车轴座，所述车轴座通过焊缝固定到所述上表面、下表面、前表面和后表面中的至少一者，所述焊缝具有位于所述车辆车轴本体的一区域处的焊缝停止位置，所述区域与所述车辆车轴本体的上表面、下表面、前表面和后表面间隔开。
50.根据权利要求49所述的车辆车轴，其中所述车轴座通过所述焊缝仅仅固定到所述前表面和后表面中的一者。
51.根据权利要求49-50中任一项所述的车辆车轴，其中所述车轴座固定到所述前表面和所述上表面，但是不固定到所述后表面和所述下表面。
52.根据权利要求49-51中任一项所述的车辆车轴，其中所述上表面包括上悬置部件支撑件，所述焊缝停止位置位于所述上悬置部件支撑件处。
53.根据权利要求49-52中任一项所述的车辆车轴，其中所述下表面包括下悬置部件支撑件，所述焊缝停止位置位于所述下悬置部件支撑件处。
54.根据权利要求49-53中任一项所述的车辆车轴，其中 所述上表面包括上悬置部件支撑件， 所述下表面包括下悬置部件支撑件， 所述焊缝具有多个焊缝停止位置， 至少一个焊缝停止位置位于所述上悬置部件支撑件处，并且 至少一个焊缝停止位置位于所述下悬置部件支撑件处。
55.一种制造车辆车轴的方法，其包括: 提供车辆车轴本体，所述车辆车轴本体具有前表面、后表面、上表面和下表面； 提供车轴座；以及 通过焊缝将所述车轴座焊接到至少一个表面，所述焊缝具有位于所述车辆车轴本体的一区域处的焊缝停止位置，所述区域与所述车辆车轴本体的上表面、下表面、前表面和后表面间隔开。
56.根据权利要求55所述的方法，其中所述将所述车轴座焊接到至少一个表面包括:将所述车轴座仅仅焊接到所述前表面和后表面中的一者。
57.根据权利要求55-56中任一项所述的方法，其中所述将所述车轴座焊接到至少一个表面包括:将所述车轴座焊接到所述前表面和所述上表面，但是不焊接到所述后表面和所述下表面。
58.根据权利要求55-57中任一项所述的方法,其中 所述提供车辆车轴本体包括:提供具有上表面的车辆车轴本体，所述上表面包括上悬直部件支撑件，并且 所述将所述车轴座焊接到至少一个表面包括:将所述焊缝停止位置定位在所述上悬置部件支撑件处。
59.根据权利要求55-58中任一项所述的方法,其中 所述提供车辆车轴本体包括:提供具有下表面的车辆车轴本体，所述下表面包括下悬直部件支撑件，并且 所述将所述车轴座焊接到至少一个表面包括:将所述焊缝停止位置定位在所述下悬置部件支撑件处。
60.根据权利要求55-59中任一项所述的方法,其中 所述提供车辆车轴本体包括:提供车辆车轴本体，所述车辆车轴本体具有包括上悬置部件支撑件的上表面和包括下悬置部件支撑件的下表面，并且 所述将所述车轴座焊接到至少一个表面包括:通过焊缝将所述车轴座焊接到至少一个表面，所述焊缝具有多个焊缝停止位置，至少一个焊缝停止位置位于所述上悬置部件支撑件处，并且至少一个焊缝停止位置位于所述下悬置部件支撑件处。
【文档编号】B60B35/08GK104379362SQ201280074003
【公开日】2015年2月25日 申请日期:2012年6月28日 优先权日:2012年4月20日
【发明者】M·J·戈特沙尔克 申请人:亨德里克森美国有限责任公司