汽车及其动力电池的布置结构的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种汽车及其动力电池的布置结构，包括电池包，所述电池包设在所述汽车的行李舱内且位于所述汽车的后排座椅后面，所述电池包与所述行李舱的后壁之间间隔出预定空间，所述电池包与车身地板相连，所述电池的左端与所述汽车的车身左侧围相连且所述电池包的右端与所述汽车的车身右侧围相连。根据本发明实施例的汽车的动力电池的布置结构，设在后排座椅后面的电池包不会影响汽车乘员的舒适性，而且也不会占用备胎等的存放空间，保证备胎可以正常取放。此外，电池包与汽车车身的连接结构强度高，提高了电池包的稳定性，有利于汽车的稳定运行。
【专利说明】汽车及其动力电池的布置结构
【技术领域】
[0001] 本发明涉及车辆设计制造【技术领域】，特别涉及一种汽车的动力电池的布置结构及 具有该动力电池的布置结构的汽车。
【背景技术】
[0002] 混合动力汽车作为一种新能源汽车越来越受到关注，它与传统燃油汽车相比具有 良好的燃油经济性，可以减轻对环境的污染。此外混合动力汽车与纯电动汽车相比成本相 对较低，推广起来也更为容易。由于混合动力汽车电池包较小，电池模组的布置与纯电动汽 车相比更为灵活。
[0003] 混合动力汽车动力电池一般布置在车身地板下面，电池包布置在地板下面会对底 盘上的一些部件的布置带来影响，例如排气系统、制动管路等。
【发明内容】
[0004] 本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一或至少提供一种有用的商 业选择。为此，本发明的一个目的在于提出一种空间利用率高且动力电池的安装方便的汽 车的动力电池的布置结构。
[0005] 本发明的第二个目的在于提出具有该动力电池布置结构的汽车。
[0006] 根据本发明实施例的汽车的动力电池的布置结构，包括电池包，所述电池包设在 所述汽车的行李舱内且位于所述汽车的后排座椅后面，所述电池包与所述行李舱的后壁之 间间隔出预定空间，所述电池包与车身地板相连，所述电池的左端与所述汽车的车身左侧 围相连且所述电池包的右端与所述汽车的车身右侧围相连。
[0007] 根据本发明实施例的汽车的动力电池的布置结构，对汽车车身结构的改动较小， 降低了汽车设计和生产的成本，设在后排座椅后面的电池包不会影响汽车乘员的舒适性， 而且也不会占用备胎等的存放空间，保证备胎可以正常取放。此外，电池包与汽车车身的连 接结构强度高，提高了电池包的稳定性，有利于汽车的稳定运行。
[0008] 另外，根据本发明上述实施例的汽车的动力电池的布置结构，还可以具有如下附 加的技术特征：
[0009] 根据本发明的一个实施例，所述电池包的后侧面的下沿的左端设有左后支架，所 述电池包的后侧面的下沿的右端设有右后支架，所述左后支架和所述右后支架分别与所述 车身地板通过螺栓直接相连。由此，使电池包的后端通过螺栓直接与车身地板相连，提高了 电池包与车身地板之间的连接强度。此外，使电池包与车身地板的连接结构简单，便于电池 包的安装，节约电池包的安装时间且降低成本。
[0010] 根据本发明的一个实施例，所述电池包的前侧面的下沿的左端设有左前支架，所 述电池包的前侧面的下沿的右端设有右前支架，所述车身地板上设有第一和第二支架，所 述左前支架与所述第一支架螺栓连接，所述右前支架与所述第二支架螺栓连接。由此，使电 池包的下表面水平，进一步地提高电池包的稳定性， toon] 根据本发明的一个实施例，所述第一和第二支架通过螺栓固定在所述车身地板 上。由此，便于第一支架和第二支架的安装，提高了汽车的装配效率。
[0012] 根据本发明的一个实施例，所述电池包的前侧面的下沿的左端和右端之间设有中 间前支架，所述中间前支架通过螺栓与所述车身地板相连。由此，进一步地提高了电池包的 稳定性。
[0013] 根据本发明的一个实施例，所述车身地板上设有第一至第五安装部，所述第一安 装部设在车身地板的左后纵梁的后段，所述第二安装部设在所述车身地板的右后纵梁的后 段，所述第三安装部设在所述车身地板的左后纵梁的前段，所述第四安装部设在所述车身 地板的右后纵梁的前段，所述第五安装部设在所述汽车的油箱后安装横梁上，所述左后支 架与所述第一安装部相连，所述右后支架与所述第二安装部相连，所述第一支架与所述第 三安装部相连，所述第二支架与所述第四安装部相连，所述中间前支架与所述第五安装部 相连。由此，使电池包3安装位置固定，且提高了电池包3安放的稳定性，还便于电池包的 安装。
[0014] 根据本发明的一个实施例，所述电池包的左端通过第三支架与所述车身左侧围的 左搁物板支撑板相连，所述电池包的右端通过第四支架与所述车身右侧围的右搁物板支撑 板相连。由此，提高了电池包与汽车车身连接的结构强度，使电池包稳定工作，便于汽车的 正常运行，降低了汽车的故障率。
[0015] 根据本发明的一个实施例，所述第三支架分别与所述电池包的左端和所述左搁物 板支撑板螺栓连接，所述第四支架分别与所述电池包的右端与所述右搁物板支撑板螺栓连 接。由此，通过螺栓连接电池包，便于电池包的安装和更换，提高了汽车的装配效率，且便于 汽车的维护。
[0016] 根据本发明的一个实施例，所述电池包包括：电池支架；和多个电池模组，所述多 个电池模组安装在所述电池支架上。由此，将多个电池模组安装在电池支架上，可以使电池 模组安放稳定。
[0017] 根据本发明的一个实施例，所述左后支架、右后支架、左前支架、右前支架和中间 前支架与所述电池支架一体形成。由此，提高了动力电池的结构强度，且便于动力电池的成 型和安装。
[0018] 根据本发明的一个实施例，所述电池包还包括密封罩，所述密封罩包覆所述多个 电池模组。由此，采用密封罩保护电池，提高电池包的密封防水的能力。提高了电池包的使 用寿命。此外，还可以降低电池包对整车的电磁干扰。
[0019] 根据本发明的一个实施例，所述电池包的前侧面为台阶状，以适应和靠近所述汽 车的后排座椅的后背板。由此，使电池包可以尽量靠近后排座椅安放，进一步地提高了汽车 的空间利用率。
[0020] 根据本发明的一个实施例，所述电池包的底表面与所述车身地板的上表面间隔 开。由此，使电池包与车身地板间隔开，使电池包可以稳定的放置在汽车内，避免电池包晃 动而引起电池运行不稳定。此外，还避免了因安装电池包引起的车身变形，降低了汽车运行 过程中的噪音。
[0021] 根据本发明实施例的汽车，包括根据本发明前述实施例的汽车的动力电池的布置 结构。
[0022] 根据本发明实施例的汽车，对现有技术的汽车车身结构的改动较小，降低了汽车 设计和生产的成本，设在后排座椅后面的电池包不会影响汽车乘员的舒适性，而且也不会 占用备胎等的存放空间，保证备胎可以正常取放。此外，电池包与汽车车身的连接结构强度 高，提高了电池包的稳定性，使汽车可以稳定运行。
[0023] 本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变 得明显，或通过本发明的实践了解到。
【专利附图】
【附图说明】
[0024] 本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变 得明显和容易理解，其中 ：
[0025] 图1是本发明的一个实施例的汽车的动力电池的布置结构的示意图；
[0026] 图2是本发明的另一实施例的汽车的动力电池的布置结构的示意图；
[0027] 图3是本发明的一个实施例的汽车的动力电池的布置结构的俯视图；
[0028] 图4是本发明的一个实施例的汽车的动力电池的布置结构的车身地板的示意图；
[0029] 图5是本发明的一个实施例的汽车的动力电池的布置结构的电池的俯视图；
[0030] 图6是本发明的一个实施例的汽车的动力电池的布置结构的第一支架的示意图；
[0031] 图7是本发明的一个实施例的汽车的动力电池的布置结构的第二支架的示意图；
[0032] 图8是本发明的一个实施例的汽车的动力电池的布置结构的第三支架的示意图；
[0033] 图9是本发明的一个实施例的汽车的动力电池的布置结构的第四支架的示意图；
[0034] 图10是本发明的一个实施例的汽车的动力电池的布置结构的示意图；
[0035] 图11是本发明的一个实施例的汽车的动力电池的布置结构的左搁物板支撑板的 示意图；
[0036] 图12是本发明的一个实施例的汽车的动力电池的布置结构的右搁物板支撑板的 示意图；
[0037] 图13是本发明的一个实施例的汽车的动力电池的布置结构的电池的剖视图；
[0038] 图14是本发明的一个实施例的汽车的动力电池的布置结构的电池的左视图。
[0039] 具体实施结构
[0040] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终 相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附 图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0041] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"长度"、"宽度"、 "厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"坚直"、"水平"、"顶"、"底" "内"、"外"、"顺时 针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于 描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特 定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0042] 此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性 或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或 者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，"多个"的含义是两个或两个以 上，除非另有明确具体的限定。
[0043] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语"安装"、"相连"、"连接"、"固定"等 术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机 械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元 件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发 明中的具体含义。
[0044] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之"上"或之"下" 可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它 们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征"之上"、"上方"和"上面"包括第一 特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征 在第二特征"之下"、"下方"和"下面"包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表 示第一特征水平高度小于第二特征。
[0045] 混合动力汽车作为一种新能源汽车越来越受到关注，它与传统燃油汽车相比具有 良好的燃油经济性，可以减轻对环境的污染。此外混合动力汽车与纯电动汽车相比成本相 对较低，推广起来也更为容易。由于混合动力汽车的电池包较小，电池包的布置与纯电动汽 车相比更为灵活。混合动力汽车动力电池一般布置在车身地板下面，但是电池包布置在车 身地板下面会对底盘上的一些部件的布置带来影响，例如排气系统、制动管路等。为此，本 发明提出了一种空间利用率高且动力电池安装方便的汽车的动力电池的布置结构。
[0046] 下面参照附图详细描述本发明实施例的汽车的动力电池的布置结构。
[0047] 如图1和图2所示，根据本发明实施例的汽车的动力电池的布置结构，包括电池包 3,电池包3设在该汽车的行李舱内且位于该汽车的后排座椅2后面。电池包3与行李舱的 后壁（即附图1中的后围板6)之间间隔出预定空间，用于存放备胎等物件。电池包3与车 身地板1相连，电池包3的左端（即如图2所示向左方向的一端)与汽车的车身左侧围(未示 出）相连，电池包3的右端（即如图2所示向右方向的一端）与汽车的车身右侧围（未示出） 相连。
[0048] 根据本发明实施例的汽车的动力电池的布置结构，对汽车车身结构的改动较小， 降低了汽车设计和生产的成本，设在后排座椅2后面的电池包3不会影响汽车乘员的舒适 性，而且也不会占用备胎等的存放空间，保证备胎可以正常取放。此外，电池包3与汽车车 身的连接结构强度高，提高了电池包3的稳定性，有利于汽车的稳定运行。
[0049] 由于车身地板1上具有加强结构，车身地板1的上表面并非一个平整的表面，因 此，电池包3无法直接安放在车身地板1上。此外，车身地板1上表面的钣金的强度不满足 电池包3的安装，电池包3直接放置在车身地板1上容易使车身地板1变形，使汽车在行驶 过程中产生震动、噪音等。因此，在本发明的一些实施例中，如图1所示，电池包3的底表面 (即如图1所示向下方向的表面)与车身地板1的上表面（即如图1所示向上方向的表面)间 隔开。由此，使电池包3与车身地板1间隔开，使电池包3可以稳定的放置在汽车内，避免 电池包3晃动而引起电池包3运行不稳定。此外，还避免了因安装电池包3引起的车身变 形，降低了汽车运行过程中的噪音。
[0050] 如图3至图5所示，在本发明的一些实施例中，电池包3的后（S卩如图5所示向后 的方向）侧面的下（即如图5所示垂直纸面向里的方向）沿的左（即如图5所示向左的方向） 端设有左后支架31，电池包3的后侧面的下沿的右（即如图5所示向右的方向)端设有右后 支架32。如图3所述，左后支架31和右后支架32与车身地板1通过螺栓直接相连。由此， 使电池包3的后端通过螺栓直接与车身地板1相连，提高了电池包3与车身地板1之间的 连接强度。此外，使电池包3与车身地板1的连接结构简单，便于电池包3的安装，节约时 间且降低成本。
[0051] 此外，左后支架31和右后支架32均具有一定的高度，以使电池包3的底面与车身 地板1间隔开。
[0052] 具体地，如图4所示，车身地板1上具有与左后支架31相适配的第一安装部101， 车身地板1上还具有与右后支架32相适配的第二安装部102。左后支架31上具有第一安 装孔，且第一安装部101具有与第一安装孔相适配的螺纹孔，通过螺栓连接左后支架31和 第一安装部101，右后支架32上具有第二安装孔，且第二安装部102具有与第二安装孔相适 配的螺纹孔，通过螺栓连接右后支架32和第二安装部102。
[0053] 在本发明中第一安装部101设在车身地板1的左后纵梁的后段，第二安装部102 设在车身地板1的右后纵梁的后段。车身地板1的左后纵梁的后段备焊有支架，电池包通 过螺栓与该支架相连。车身地板1的右后纵梁的后段备焊有支架，电池包3通过螺栓与该 支架相连。
[0054] 此外，汽车的后地板上设有用于放置备胎的凹槽，电池包3的后端面位于该凹槽 的前面，以便于备胎的存取。
[0055] 如图1所示，本发明的一些实施例中的车身地板的中部与水平面呈一个倾角，因 此，如图1至图7所示，在本发明中，电池包3的前（S卩如图5所示向前的方向）侧面的下沿 的左端设有左前支架33,电池包3的前侧面的下沿的右端设有右前支架34,车身地板1上 设有第一支架11和第二支架12,左前支架33与第一支架11通过螺栓连接，右前支架34与 第二支架12通过螺栓相连。由此，使电池包3的下表面水平，进一步地提高电池包3的稳 定性，
[0056] 第一支架11和第二支架12通过螺栓固定在车身地板1上。由此，便于第一支架 11和第二支架12的安装，提高了汽车的装配效率。
[0057] 车身地板1上设有第三安装部103和第四安装部104,第一支架11与第三安装部 103相连，第二支架12与第四安装部104相连。
[0058] 具体地，第一支架11和第二支架12分别成台阶状，车身地板1上具有与第一支架 11的下台阶部111相适配的第三安装部103,车身地板1上具有与第二支架12的下台阶部 121相适配的第四安装部104。第一支架11的下台阶部111通过螺栓与第三安装部103相 连，用于使第一支架11安装在车身地板1上。第二支架12的下台阶部121通过螺栓与第 四安装部104相连，用于使第二支架12安装在车身地板1上。最后，螺栓连接第一支架11 的上台阶部112和左前支架33,并通过螺栓连接第二支架12的上台阶部122和右前支架 34。
[0059] 其中，第三安装部103设在车身地板1的左后纵梁的前段，第四安装部104设在车 身地板1的右后纵梁的前段，以进一步提高电池包3安装的稳定性，
[0060] 进一步地，如图6和图7所示，第一支架11的上台阶部112上具有第一凹槽，左前 支架33上具有与所述第一凹槽相适配的第一凸台，第二支架12的上台阶部122上具有第 二凹槽，右前支架34上具有与所述第二凹槽相适配的第二凸台，用于使电池包3快速定位， 提高电池包3的安装效率。
[0061] 如图3和图5所示，电池包3的前侧面的下沿的左端和右端之间设有中间前支架 35,中间前支架35通过螺栓与车身地板1相连。由此，进一步地提高了电池包3安装的稳 定性。
[0062] 如图1至图5所示，车身地板1上设有第五安装部105,在本发明中，车身地板1的 中间位置的高度适合与中间前支架35直接相连，因此，本发明的电池包3的中间前支架35 直接与车身地板1相连。
[0063] 其中，第五安装部105位于汽车的油箱后安装横梁，油箱后安装横梁具有较高的 强度以支撑电池包3,由此，更进一步的提高了电池包3的稳定性。
[0064] 电池包3的左端通过第三支架43与车身左侧围的左搁物板支撑板41相连，电池 包3的右端通过第四支架44与车身右侧围的右搁物板支撑板42相连。由此，便于电池包 3的安装，此外，还提高了电池包与汽车车身连接的结构强度，使电池包3稳定工作，便于汽 车的正常运行，降低了汽车的故障率。
[0065] 第三支架43与电池包3的左端螺栓连接，第三支架43和左搁物板支撑板41螺 栓连接，第四支架44与电池包3的右端螺栓连接，第四支架44与右搁物板支撑板42螺栓 连接。由此，通过螺栓连接电池包3,便于电池包3的安装和更换，提高了汽车的装配效率， 且便于汽车的维护。
[0066] 具体而言，如图1至图12所示，左搁物板支撑板41和右搁物板支撑板42上分别 设有备焊螺栓，电池包3的上端的左沿和右沿分别设有左上支架36和右上支架37。第三支 架43上的第一配合部431与电池包3上的左上支架36螺栓连接，第三支架43上的第二配 合部432与左搁物板支撑板41上的备焊螺栓配合，用于使电池包3的左端与左搁物板支撑 板41螺栓连接。第四支架44上的第一配合部441与电池包3上的右上支架37螺栓连接， 第四支架44上的第二配合部442与右搁物板支撑板42上的备焊螺栓配合，用于使电池包 3的右端与右搁物板支撑板42螺栓连接。
[0067] 下面参照附图简略描述本发明实施例的汽车的动力电池的布置结构。
[0068] 如图1至图12所示，将第一支架11和第二支架12安装在车身地板1上，将电池 包3从汽车的后背门或侧门吊装到车舱内，将电池包3安装在车身地板1上，并使电池包3 的下表面为水平。电池包3固定在车身地板1上后，安装第三支架43和第四支架44。由此 完成电池包3的安装过程。
[0069] 本发明的特点在于对车身的结构改动较小，车身地板1上安装部的设置并不影响 车舱内其它部件的布置，例如后排座椅、备胎等。此外，只需要在左搁物板支撑板41和右搁 物板支撑板42上分别备焊螺栓。这样的固定方式使得电池包3与车身地板1、车身左侧围 及车身右侧围连接在一起，使电池包3的安装结构具有较高的强度。如图1所示，电池包3 的上部与搁物板前加强横梁13之间还有一部分空间可以布置与电池包相关的零部件，例 如维修开关、高压配电箱等，提高车舱的空间利用率。本发明中电池包3上的左后支架31、 右后支架32、左前支架33、右前支架34、中间前支架35均可以采用镁铝合金、铝合金、钢材 等材质焊接而成。
[0070] 由图1可以看出电池包3在整车上的布置位置：电池包3位于后排座椅2的后面、 搁物板前加强横梁13下方。电池包3的布置并不影响备胎的取放，而且后背门与后围板6 之间开口大小也满足将电池包3从后背门吊装进入行李舱的要求。
[0071] 如图13所示，在本发明的一些实施例中，电池包3包括：电池支架301和多个电池 模组302,多个电池模组302安装在电池支架301上。由此，将多个电池模组302安放在安 装支架301上，可以使电池模组302安放稳定。
[0072] 如图14所示，电池包3的前侧面为台阶状，以适应和靠近该汽车的后排座椅2的 后背板。由此，使电池包3可以尽量靠近后排座椅2安放，进一步地提高了汽车的空间利用 率。
[0073] 具体而言，电池包3内设有十个电池模组302，并分为两层排列，其中，上面的一层 具有5个电池模组302,下面一层具有5个电池模组302,其中位于上面的一层的电池模组 302的前表面在位于下面的一层的电池模组302的前表面的后面，以使电池包3形成台阶状 的前表面，便于与后排座椅2的后背板相适配。此外电池模组302的数量和尺寸均可以根 据实际需要进行调整。每个电池模组302通过螺栓固定在电池支架301上。
[0074] 进一步地，左后支架31、右后支架32、左前支架33、右前支架34和中间前支架35 与电池支架301 -体形成。由此，提高了动力电池的结构强度，且便于动力电池的成型和安 装。
[0075] 此外，电池包3还包括密封罩(未示出），所述密封罩包覆多个电池模组302。由此， 采用密封罩保护电池，提高电池包3的密封防水的能力。提高了电池包3的使用寿命。此 夕卜，还可以降低电池包3对整车的电磁干扰。
[0076] 进一步地，该密封罩可以为采用钣金或塑料材质制造的密封罩。
[0077] 在本发明中，密封罩为设在电池支架301上的钣金，将钣金固定电池支架301上， 从而使钣金包覆多个电池模组302,用于保护电池。
[0078] 此外，本发明的密封罩也可以分别包覆每一个电池模组301，或包覆由几个电池模 组302组成的组件。这对于本领域的普通技术人员是可以理解的。
[0079] 根据本发明实施例的汽车，包括根据本发明前述实施例的汽车的动力电池的布置 结构。
[0080] 根据本发明实施例的汽车，对现有技术的汽车车身结构的改动较小，降低了汽车 设计和生产的成本，设在后排座椅2后面的电池包3不会影响汽车乘员的舒适性，而且也不 会占用备胎等的存放空间，保证备胎可以正常取放。此外，电池包3与汽车车身的连接结构 强度高，提高了电池包3的稳定性，使汽车可以稳定运行。
[0081] 在本说明书的描述中，参考术语"一个实施例"、"一些实施例"、"示例"、"具体示 例"、或"一些示例"等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特 点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不 一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何 的一个或多个实施例或示例中以合适的结构结合。
[0082] 尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例 性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨 的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【权利要求】
1. 一种汽车的动力电池的布置结构，其特征在于，包括电池包，所述电池包设在所述汽 车的行李舱内且位于所述汽车的后排座椅后面，所述电池包与所述行李舱的后壁之间间隔 出预定空间，所述电池包与车身地板相连，所述电池的左端与所述汽车的车身左侧围相连 且所述电池包的右端与所述汽车的车身右侧围相连。
2. 根据权利要求1中任一项所述的汽车的动力电池的布置结构，其特征在于，所述电 池包的后侧面的下沿的左端设有左后支架，所述电池包的后侧面的下沿的右端设有右后支 架，所述左后支架和所述右后支架分别与所述车身地板通过螺栓直接相连。
3. 根据权利要求2所述的汽车的动力电池的布置结构，其特征在于，所述电池包的前 侧面的下沿的左端设有左前支架，所述电池包的前侧面的下沿的右端设有右前支架，所述 车身地板上设有第一和第二支架，所述左前支架与所述第一支架螺栓连接，所述右前支架 与所述第二支架螺栓连接。
4. 根据权利要求3所述的汽车的动力电池的布置结构，其特征在于，所述第一和第二 支架通过螺栓固定在所述车身地板上。
5. 根据权利要求3所述的汽车的动力电池的布置结构，其特征在于，所述电池包的前 侧面的下沿的左端和右端之间设有中间前支架，所述中间前支架通过螺栓与所述车身地板 相连。
6. 根据权利要求5所述的汽车的动力电池的布置结构，其特征在于，所述车身地板上 设有第一至第五安装部，所述第一安装部设在车身地板的左后纵梁的后段，所述第二安装 部设在所述车身地板的右后纵梁的后段，所述第三安装部设在所述车身地板的左后纵梁的 前段，所述第四安装部设在所述车身地板的右后纵梁的前段，所述第五安装部设在所述汽 车的油箱后安装横梁上，所述左后支架与所述第一安装部相连，所述右后支架与所述第二 安装部相连，所述第一支架与所述第三安装部相连，所述第二支架与所述第四安装部相连， 所述中间前支架与所述第五安装部相连。
7. 根据权利要求5所述的汽车的动力电池的布置结构，其特征在于，所述电池包的左 端通过第三支架与所述车身左侧围的左搁物板支撑板相连，所述电池包的右端通过第四支 架与所述车身右侧围的右搁物板支撑板相连。
8. 根据权利要求7所述的汽车的动力电池的布置结构，其特征在于，所述第三支架分 别与所述电池包的左端和所述左搁物板支撑板螺栓连接，所述第四支架分别与所述电池包 的右端与所述右搁物板支撑板螺栓连接。
9. 根据权利要求8所述的汽车的动力电池的布置结构，其特征在于，所述电池包包括： 电池支架；和 多个电池模组，所述多个电池模组安装在所述电池支架上。
10. 根据权利要求9所述的汽车的动力电池的布置结构，其特征在于，所述左后支架、 右后支架、左前支架、右前支架和中间前支架与所述电池支架一体形成。
11. 根据权利要求9所述的汽车的动力电池的布置结构，其特征在于，所述电池包还包 括密封罩，所述密封罩包覆所述多个电池模组。
12. 根据权利要求1所述的汽车的动力电池的布置结构，其特征在于，所述电池包的前 侧面为台阶状，以适应和靠近所述汽车的后排座椅的后背板。
13. 根据权利要求1所述的汽车的动力电池的布置结构，其特征在于，所述电池包的底 表面与所述车身地板的上表面间隔开。
14. 一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-13中任一项所述的汽车的动力电池 的布置结构。
【文档编号】B60K1/04GK104057811SQ201310090357
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2013年3月20日 优先权日:2013年3月20日
【发明者】冯龙, 赵俊波, 丘国维, 李仲恩 申请人:比亚迪股份有限公司