专利名称：汽车变速箱防扭减震装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车变速箱防扭减震装置，具体地说是用于汽车变速箱与汽车底盘连接的防扭减震装置，属于汽车减震技术领域。
背景技术：
汽车变速箱防扭减震拉杆装置是用来保证汽车变速器稳定运行的主要零件，汽车发动机的转动和车辆行驶所产生的颠簸会附加动压力，引起相关零件产生振动和噪声。如果振动的振幅接近共振时的振幅，则会造成变速箱及其相关零件的破坏，强度、效率与寿命的下降。汽车变速箱防扭减震拉杆装置对减震及降低噪声就起到了很大的作用。因此汽车变速箱防扭减震拉杆装置的性能对降低噪声、延长汽车寿命、提高乘坐汽车舒适度等大有裨益。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种结构简单、巧妙、合理的汽车变速箱防扭减震装置，该减震装置能够起到很好的减震效果，也提高了装置整体性能及寿命。按照本发明提供的技术方案:一种汽车变速箱防扭减震装置，其特征在于:衬套外圆周上硫化设置有橡胶导套，所述橡胶导套紧配合于摆臂连杆尾端的安装孔中；内芯安装于橡胶座的安装工位中，所述橡胶座紧配合连接于所述摆臂连杆前端的安装腔体中。作为本发明的进一步改进，所述橡胶座外周形状与摆臂连杆安装腔体形状相吻合，内芯的外轮廓形状与橡胶座安装工位形状相吻合。作为本发明的进一 步改进，所述橡胶座及橡胶导套均为橡胶注塑件。作为本发明的进一步改进，所述摆臂连杆为铝质压铸件。作为本发明的进一步改进，所述内芯为铝质压铸件，在内芯芯体上开设有连接孔，围绕所述连接孔在内芯芯体长度方向还开设四个通孔。作为本发明的进一步改进，所述摆臂连杆尾端安装孔的轴线垂直于内芯连接孔的轴线
本发明与现有技术相比，优点在于:本发明能够起到很好的减震效果，也提高了装置整体性能及寿命；可以降低汽车相关零部件及子系统的振动幅度，同时调整重要总成系统(如动力总成悬置系统、传动系统等)的动态性能，减少由于结构的振动而导致的整车问题。
图1为本发明的结构示意图。图2为图1的俯视图。
具体实施例方式下面结合具体附图和实施例对本发明作进一步说明。如图1、图2所示，包括摆臂连杆1、内芯2、衬套3、橡胶座4、橡胶导套5、连接孔6
坐寸ο如图1、图2所示，本发明是一种汽车变速箱防扭减震装置，衬套3外圆周上硫化设置有橡胶导套5，所述橡胶导套5紧配合于摆臂连杆I尾端的安装孔中；内芯2安装于橡胶座4的安装工位中，所述橡胶座4紧配合连接于所述摆臂连杆I前端的安装腔体中。所述橡胶座4外周形状与摆臂连杆I安装腔体形状相吻合，内芯2的外轮廓形状与橡胶座4安装工位形状相吻合。所述橡胶座4及橡胶导套5均为橡胶注塑件。所述摆臂连杆I为铝质压铸件。所述内芯2为铝质压铸件，在内芯2芯体上开设有连接孔6，围绕所述连接孔6在内芯2芯体长度方向还开设四个通孔。所述摆臂连杆I尾端安装孔的轴线垂直于内芯2连接孔6的轴线。本实用型摆臂拉杆I与内芯2通过橡胶座4连接在一起形成主减震元件，衬套3外层硫化设置橡胶导套5后压装于摆臂拉杆I尾端安装孔内形成辅减震原件，上述主减震元件与辅减震元件通过摆臂拉杆I相连接，主减震元件与辅减震元件形成两个方向的空间。本发明采用新型的摆 臂拉杆结构，采取双重减震的同时使减震元件空间成9 0°的直角，有效限制了变速箱扭转位移，很好地解决了减震和限位的矛盾，并且该结构通过疲劳试验验证有效可靠。本发明结构简单，总体开发成本和加工成本低，且装置稳定性、耐久性和实用性较高，能起到很好的减震效果。
权利要求
1.一种汽车变速箱防扭减震装置，其特征在于:衬套(3)外圆周上硫化设置有橡胶导套(5)，所述橡胶导套(5)紧配合于摆臂连杆(I)尾端的安装孔中；内芯(2)安装于橡胶座(4)的安装工位中，所述橡胶座(4)紧配合连接于所述摆臂连杆(I)前端的安装腔体中。
2.如权利要求1所述的汽车变速箱防扭减震装置，其特征在于:所述橡胶座(4)外周形状与摆臂连杆(I)安装腔体形状相吻合，内芯(2 )的外轮廓形状与橡胶座(4 )安装工位形状相吻合。
3.如权利要求1所述的汽车变速箱防扭减震装置，其特征在于:所述橡胶座(4)及橡胶导套(5)均为橡胶注塑件。
4.如权利要求1所述的汽车变速箱防扭减震装置，其特征在于:所述摆臂连杆(I)为铝质压铸件。
5.如权利要求1所述的汽车变速箱防扭减震装置，其特征在于:所述内芯(2)为铝质压铸件，在内芯(2 )芯体上开设有连接孔(6 )，围绕所述连接孔(6 )在内芯(2 )芯体长度方向还开设四个通孔。
6.如权利要求5所述的汽车变速箱防扭减震装置，其特征在于:所述摆臂连杆(I)尾端安装孔的轴线垂直于内芯 (2)连接孔(6)的轴线。
全文摘要
本发明属于汽车减震技术领域，涉及一种汽车变速箱防扭减震装置，衬套外圆周上硫化设置有橡胶导套，所述橡胶导套紧配合于摆臂连杆尾端的安装孔中；内芯安装于橡胶座的安装工位中，所述橡胶座紧配合连接于所述摆臂连杆前端的安装腔体中。本发明能够起到很好的减震效果，也提高了装置整体性能及寿命；可以降低汽车相关零部件及子系统的振动幅度，同时调整重要总成系统(如动力总成悬置系统、传动系统等)的动态性能，减少由于结构的振动而导致的整车问题。
文档编号B60K17/06GK103223865SQ201310161869
公开日2013年7月31日 申请日期2013年5月3日 优先权日2013年5月3日
发明者魏忠, 杨科达 申请人:无锡市中捷减震器有限公司