车桥组件的制作方法

车桥组件的制作方法
【专利摘要】一种车桥组件具有：两个轮毂，每个轮毂用于连接到一个车轮上；用于多个差动齿轮的一个壳体；以及用于对所连接的车轮进行制动的一个制动系统的一种安装安排。该壳体具有在其中形成的一个凹陷。该凹陷被配置成用于容纳：（a）当该安装安排具有在其上安装的一个鼓式制动器时，该鼓式制动器的一个松弛调整器在离开这些轮毂中最邻近所述鼓式制动器的那个轮毂的方向上的运动，以便允许该松弛调整器的分离；和/或（b）当该安装安排具有在其上安装的一个盘式制动器时，该制动系统的一个空气室，其中该空气室能够被部分地容纳在该凹陷之中。
【专利说明】车桥组件
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车桥组件。具体地说，一种用于重型车辆的车桥组件。
【背景技术】
[0002]重型车辆的驱动桥总体上包括一对车桥轴，这对车桥轴被容纳在一个传动或刚性 车桥壳体中用于对固定到轮毂上的车轮进行驱动。当车辆沿直路径行驶时，车轮轮毂会以 大致相同的速度转动，并且驱动转矩将在两个车轮之间被平分。当车辆拐弯时，外侧车轮需 要比内部车轮行驶更长的距离。差速器组件允许内侧车轮在车辆拐弯时转动慢于外侧车 轮。
[0003]已经提出许多不同种类的差动齿轮，但是最常见的是由一个外壳构成，在该外壳 中两个或四个可自由转动的行星齿轮被安排成与车辆驱动轴的多个主动齿轮相啮合。该外 壳承载由一个输入轴的小齿轮驱动的一个环形冠齿轮，该输入轴本身由车辆发动机驱动。
[0004]EP1591694中描述了一种不例性差速器组件。
[0005]两种主要类型的制动系统被用于重型车辆；鼓式制动器和盘式制动器。
[0006]—个鼓式制动器总体上具有一对制动蹄，这对制动蹄被可枢转地安装在制动鼓中 并且在一个施用的位置与一个释放的位置之间是可移动的。这个施用的位置导致对该鼓式 制动器所连的车轮进行制动，而这个释放的位置允许该鼓式制动器所连的车轮自由转动。 该制动器由一个驱动轴和一个驱动装置驱动，致使这些制动蹄运动到这个施用的位置。当 这些制动蹄磨损时，一个松弛调整器对该驱动装置调节以便对这些制动蹄的磨损进行补 偿。在制动器的整个使用期限，这些松弛调整器典型地需要维护。当前的车桥组件需要移 除该鼓式制动器的多个部件并移动该驱动轴，以便移除该松弛调整器而用于维护。这是不 方便且耗时的过程。
[0007]—个盘式制动器总体上具有一个制动盘，该制动盘位于两个相对的摩擦元件之 间。为制动一个所连车轮，这些摩擦元件到一个施用的位置(即与该制动盘产生接触)是可 移动的。在重型车辆上，制动盘通常是使用一个气动系统而被驱动到一个施用的位置上的。 由于需要被组装到重型车辆底盘上的部件(包括例如车辆悬架)的数量，优选的是以一种紧 凑的方式来安排车桥组件的这些部件。
[0008]因此，对于允许易于组装/拆卸鼓式制动器的这些松弛调整器、和/或具有一种紧 凑安排的车桥组件存在一种需要。

【发明内容】

[0009]在一个第一方面，本发明提供了一种车桥组件，该车桥组件具有:
[0010]两个轮毂，每个轮毂用于连接到一个车轮；
[0011]—个壳体，该壳体用于多个差动齿轮；
[0012]一个安装安排，该安装安排用于一个制动系统，该制动系统用于对一个连接的车 轮进行制动；并且[0013]其特征在于，该壳体具有在其中形成的一个凹陷，该凹陷被配置成用于容纳:
[0014](a)当该安装安排具有安装在其上的一个鼓式制动器时，该鼓式制动器的一个松 弛调整器在离开这些轮毂中最邻近所述鼓式制动器的一个轮毂的一个方向上的运动，以便 允许该松弛调整器的分离；和/或
[0015](b)当该安装安排具有在其上安装的一个盘式制动器时，该制动系统的一个空气 室，其中该空气室能够被部分地容纳在该凹陷之中。
[0016]有利的是，特征(a)的容纳使得松弛调整器的组装和拆卸变得容易。在现有技术 的车桥组件中，为组装/拆卸松弛调整器，使用者必须移除车轮、以及制动系统的包括制动 鼓和制动蹄的多个部件，并且然后移动该制动系统的一个调整器轴离开该壳体，以便为移 除该松弛调整器产生足够的空间。提供一个带有特征(a)的容纳的壳体允许移除/更换该 松弛调整器而没有必要移除车轮、制动鼓或制动蹄，并且不需要移动该调整器轴。
[0017]与现有技术的车桥的相比，特征(b)的容纳使该组件更紧凑，这是因为该凹陷使得 制动系统的一个空气室能够朝向壳体成角度。
[0018]有利的是，本发明的壳体可以与盘式制动器一起使用，或者可与鼓式制动器一起 使用。
[0019]该车桥组件可以包括两个轮轴半轴，每个轮轴半轴连接到一个车轮轮毂。
[0020]该车桥组件可以包括用于一个鼓式制动系统的驱动轴的一个驱动轴支座，并且该 凹陷被定位成邻近所述驱动轴支座。
[0021 ] 该驱动轴可以通过一个托架而被安装到该驱动轴支座上。
[0022]该壳体可以包括用于安装一个鼓式制动系统的一个空气缸的一个空气缸支座，并 且该凹陷可以被定位成邻近所述空气缸支座。
[0023]该空气缸可以通过一个托架而被安装到该空气缸支座上。
[0024]该车桥组件可以包括两个凹陷；每个凹陷被定位在该空气缸支座的一侧。
[0025]在本申请中，所参考的方向指的是在该车桥组件常规地附接到一台重型车辆上时 的方向，并且仅用于参考目的，并不旨在将本发明限制成附接到车辆上的这种取向。
[0026]本申请中所参考的在前的方向和在后的方向、以及它们的轴线指的是该车桥组件 可以被附接到的一台车辆的前部和后部，并且该轴线在这两个相对的方向之间延伸。所参 考的向上方向和向下方向以及它们的轴线对应指的是朝向该车辆车身本体的和离开该车 辆车身本体的方向，并且该轴线在这两个相对的方向之间延伸。所参考的右和左指的是当 该车辆在前进方向上行驶时的右和左，并且它们的轴线在左右两者之间延伸。右轴线和左 轴线平行于由该车桥组件限定的一条纵向轴线。
[0027]该壳体可以具有与一个在前的面相对的一个在后的面，以及与一个向下的面相对 的一个向上的面。每个凹陷可以被定位在该壳体的在后的面上。一个空气缸支座可以被定 位在这个在后的面上。
[0028]例如，这些凹陷可以被定位在该空气缸支座的任一侧。在一些实施例中，这些凹陷 可以被定位成朝向这个在后的面的一个向下侧。每个凹陷可以具有在一个向上-向下方向 上、和/或沿该车桥组件的一条纵向轴线的右-左方向上从该凹陷的一个基底到这个在后 的面的一个最后的区域的一个凹形过渡。
[0029]该壳体可以包括在这个在前的面上的一个联轴器，用于使一个连接器轴将传动力从一个原动机通过另一个车桥组件传递到该车桥组件上。
[0030]该壳体可以具有与一个在前的面相对的一个在后的面，以及与一个向下的面相对 的一个向上的面，并且每个凹陷可以被定位在该壳体的这个在后的面上。一个空气缸支座 可以被定位在这个向上的面上。
[0031]对该空气缸的这种定位是远离例如在路面上的任何障碍的一个安全位置。
[0032]该壳体可以包括在这个在前的面上用于来自一个原动机的一个输入传动轴的一 个联轴器，以及在这个在后的面上用于对另一个车桥组件提供该传动力的一个连接器轴的 一个联轴器。
[0033]例如，一个凹陷可以被定位在这个在后的面的最左侧上，并且一个凹陷可以被定 位在这个在后的面的最右侧上。在某些实施例中，在这个在后的面的最左侧上的凹陷可以 在向上-向下方向上延伸该壳体的全部范围。这个最右的凹陷可以在向上-向下方向上延 伸穿过这个在前的面的仅一个部分。这个最右的凹陷可以延伸到该联轴器用于连接器轴的 这个位置。每个凹陷可以具有在一个右-左方向上沿着该车桥组件的一条纵向轴线从该凹 陷的一个基底到这个在后的面的一个最后的区域的一个凹形过渡。这个最左的凹陷可以具 有在一个向上-向下方向上沿着该车桥组件的一条纵向轴线从该凹陷的一个基底到这个 在后的面的一个最后的区域的一个凹形过渡。
[0034]该车桥组件可以包括:
[0035]两个鼓式制动器，每个鼓式制动器用于对这些车轮中的一个车轮进行制动，每个 鼓式制动器具有:在一个施用的位置与一个释放的位置之间与一个相关联的制动鼓一起可 移动的一个制动蹄，围绕一条轴的轴线可转动的一个驱动轴，以及一个驱动装置，该驱动装 置用于将该驱动轴的旋转运动转化成该制动蹄从这个释放的位置到这个施用的位置的运 动；
[0036]一个松弛调整器，该松弛调整器被连接到该驱动轴上用于使该驱动装置运动以便 对其磨损进行补偿；以及
[0037]在该壳体中的多个差动齿轮,这些差动齿轮用于在车辆拐弯时允许这些车轮以不 同的速度转动。
[0038]一个串列桥组件可以包括该第一方面的一个实施例的一个车桥组件，该车桥组件 通过一个连接器轴而被连接到该第一方面的一个实施例的另一个车桥组件上。
[0039]形成在该壳体中的凹陷可以被配置成以便允许该松弛调整器在该驱动轴在该车 桥组件的一条纵向轴线的方向上不运动的情况下从该驱动轴的端部滑落。
[0040]该车桥组件可以包括:
[0041]至少两个盘式制动器，每个盘式制动器用于对这些车轮中的一个进行制动；
[0042]用于驱动各自盘式制动器的一个气动驱动系统，该驱动系统包括两个空气室；以 及
[0043]在该壳体中的多个差动齿轮,这些差动齿轮用于在车辆拐弯时允许这些车轮以不 同的速度转动。
[0044]每个空气缸可以被安装到这些盘式制动器的一个部件上，并且可以是朝向该壳体 成角的。
[0045]制动系统的这个部件可以是该盘式制动器的一个制动钳。[0046]该空气缸可以被定位在该壳体与该车辆的一个悬架安排的一个气囊之间。
[0047]该悬架安排可以包括一个悬架臂，该气囊可以附接到该悬架臂上，并且当该车桥 被安装到一台车辆上时该空气室可以被定位在该臂的上方。
[0048]这两个空气室可以都被安装在该车桥组件的同一侧上。
[0049]该悬架安排的悬架臂可以被定位成对于该车桥组件的纵向轴线是横向的。在某些 实施例中这个臂被定位成基本上垂直于该车桥组件的纵向轴线，即在前后方向上。该悬架 安排可以包括四个悬架臂和四个气囊，每个气囊被附接到一个臂上。两个气囊可以被定位 在该车桥组件的一侧并且另外两个气囊可以被定位在该车桥组件的另一侧。这些气囊可以 被定位成用于彼此相对。即，两个气囊可以被定位在该车桥组件的前侧上，并且两个气囊被 定位在该车桥组件的后侧上，并且在各自的前侧或后侧上一个气囊被定位成朝向该车桥组 件的一个右位置并且另一个气囊被定位成朝向该车桥组件的一个左位置。
[0050]轴承盖可以包含至少一个轴承并且该轴承盖将差速器附接到该壳体上，并且该轴 承盖可以包括一个凹陷，该凹陷被定位成用于容纳形成在该壳体中的一个凹陷的一部分。
[0051]在一个第二方面，本发明提供了具有根据该第一方面的一个车桥组件的一台车 辆。
[0052]在一个第三方面，本发明提供了一种车桥组件，包括:
[0053]一个车桥，该车桥用于连接到至少两个车轮；
[0054]两个鼓式制动器，每个鼓式制动器用于对这些车轮中的一个车轮进行制动，每个 鼓式制动器具有:在一个施用的位置与一个释放的位置之间与一个相关联的制动鼓一起可 移动的一个制动蹄，围绕一条轴的轴线可转动的一个驱动轴，以及一个驱动装置，该驱动装 置用于将该驱动轴的旋转运动转化为该制动蹄从这个释放的位置到这个施用的位置的运 动；
[0055]两个松弛调整器，每个松弛调整器被连接到用于移动该驱动装置的各自的驱动轴 上以便对其磨损进行补偿；以及
[0056]一个壳体，该壳体包含多个差动齿轮，这些差动齿轮用于在车辆拐弯时允许这些 车轮以不同的速度转动；并且
[0057]其中一个凹陷形成在该壳体中并且被配置成以便容纳该松弛调整器在离开对应 的驱动轴的一个方向上的运动，以便允许该松弛调整器的分离。
[0058]在一个第四方面，本发明提供了一种车桥组件，该车桥组件包括:
[0059]一个车桥，该车桥用于连接到至少两个车轮；
[0060]两个盘式制动器，每个盘式制动器用于对这两个车轮中的一个车轮进行制动；
[0061]用于驱动各自盘式制动器的一个气动驱动系统，该驱动系统包括一个空气室；以 及
[0062]一个壳体，该壳体包含多个差动齿轮，这些差动齿轮用于在车辆拐弯时允许这些 车轮以不同的速度转动；并且
[0063]其中该壳体具有形成在其中的一个凹陷，该凹陷被配置成以便容纳该空气室，该 空气室是朝向该壳体成角的。
【专利附图】

【附图说明】[0064]现在将参照附图来说明本发明的多个实施例，在附图中:
[0065]图1是现有技术的一个前桥组件的一个后视图；
[0066]图2是现有技术的一个后桥组件的一个后视图；
[0067]图3是根据本发明的一个实施例的一个前桥组件的一个后视图；
[0068]图4是根据本发明的一个实施例的一个后桥组件的一个后视图；
[0069]图5是图3的车桥组件的一个壳体的一个在后的面的一个示意性轮廓图；
[0070]图6是图4的车桥组件的一个壳体的一个在后的面的一个示意性轮廓图；
[0071]图7是图3的包括两个鼓式制动器的前桥组件的一个后视图；
[0072]图8是图7的前桥组件的一个后视图；
[0073]图9是图7的车桥组件的一个在后的且向上一侧的一个视图；
[0074]图10是图7的车桥组件的一个在后的且向上一侧的一个视图；
[0075]图11是图7的车桥组件的一个俯视图；
[0076]图12是图4的包括两个鼓式制动器的后桥组件的一个后视图；
[0077]图13是图12的后桥组件的一个后视图；
[0078]图14是图12的后桥组件的一个在后的一侧以及一个向下一侧的一个视图；
[0079]图15是图12的一个后桥组件的一个后视图；
[0080]图16是图12的一个俯视图；
[0081]图17是图3的前桥组件在该车桥组件包括两个盘式制动器时的一个透视图；
[0082]图18是图17的前桥组件的一个平面视图；
[0083]图19是图17的前桥组件的一个空气室与一个气囊的一个视图
[0084]图20是图17的前桥组件的一个空气室与一个气囊的一个视图
[0085]图21是图17的前桥组件处于一个磨损情况下的一个平面视图
[0086]图22是图21的前桥组件的一个空气室与一个气囊的一个视图
[0087]图23是图21的前桥组件的一个空气室与一个气囊的一个视图
[0088]图24是图4的后桥组件在该车桥组件包括两个盘式制动器时的一个透视图；
[0089]图25是图24的后桥组件的一个平面视图；
[0090]图26是图24的后桥组件的一个空气室与一个气囊的一个视图
[0091]图27是图24的后桥组件的一个空气室与一个气囊的一个视图
[0092]图28是图24的后桥组件处于一个磨损情况下的一个平面视图
[0093]图29是图28的后桥组件的一个空气室与一个气囊的一个视图
[0094]图30是图28的后桥组件的一个空气室与一个气囊的一个视图
[0095]图31是一台重型车辆上的多个车桥组件的安排的一个示意图；
[0096]图32是该重型车辆的一个示意性侧视图；
[0097]图33是现有技术的一个空气室与一个气囊的定位与图17至图30的车桥组件相 比的一个示意性比较；
[0098]图34示出了穿过现有技术的一个后桥组件的壳体的中心的一个视图；
[0099]图35示出了穿过根据本发明的一个实施例的一个后桥组件的一个壳体的中心的 一个视图；
[0100]图36示出了穿过现有技术的一个前桥组件的一个壳体的中心的一个视图；并且[0101]图37示出了穿过根据本发明的一个实施例的一个前桥组件的一个壳体的中心的 一个视图。
【具体实施方式】
[0102]参照图31和图32，一台重型车辆总体上以2指示。重型车辆通常具有在该车辆前 部且在一个转向桥4上方的一个原动机9,例如一个发动机,该转向桥可由该原动机驱动或 可不由该原动机驱动。除在该车辆前部的车桥组件外，许多重型车辆具有朝向该车辆后部 的两个车桥组件，即一个后部串列桥组件。以下的说明将更详细地描述该后部串列桥组件 并且将该串列桥组件中的最靠近原动机9的车桥组件称为前桥组件6，而离该原动机最远 的车桥称为后桥组件8。一个传动轴7被连接在原动机9与前桥组件6之间，并且一个连接 器轴5被连接在前桥组件6与后桥组件8之间。相对原动机9所参考的定位是对某些实施 例特定的，而不旨在将本发明限制成这种特定的安排，并且在其他实施例中该原动机可以 处于一个不同的位置。此外，本发明可以应用于一种后部单一车桥组件。
[0103]在以下的说明中在前的方向F是在通常的行驶方向上朝向重型车辆2的前部的方 向，并且在后的方向A是朝向重型车辆2的后部的方向。右方向R是朝向该车辆的右侧的 方向并且左方向L是朝向该车辆的左侧的方向。向上的方向U是从这些车桥组件朝向该车 辆的车身3的方向并且向下的方向D是从该车桥离开该车辆的车身的方向(例如，当在地面 上行驶时，朝向地面的方向)。
[0104]本发明的车桥组件将在以下被进一步描述，并且在各自情况下这些方向是假定该 车桥组件已被定位在车辆2上来进行描述的。
[0105]现有技术的一个前桥组件在图1中总体上以IlOb指示，并且现有技术的一个后桥 组件在图2中总体上以IlOa指示。一个壳体118a、118b被提供在轴线上，在该壳体中定位 有多个差动齿轮(未示出)，该壳体相对该车桥组件的其他部件被放大。该前桥组件的壳体 IIOb具有一个联轴器(在这些图中未示出)，用于接纳来自一个原动机(例如图31和图32中 的原动机9)的一个传动轴。该前桥组件的壳体IlOb还具有用于一个连接器轴的一个联轴 器，该连接器轴在该前桥组件的壳体IlOb与该后桥组件的壳体IlOa的一个联轴器(未不 出)之间延伸。该连接器轴将来自该传动轴的传动力传递到该后桥组件。一个半轴112a、 112b被定位到这些壳体118a、118b的右侧R和左侧L上，并且半轴由轮轴外壳114a、114b 部分地围绕。该传动轴提供该传动力来转动这些半轴112a、112b，并且这样的话，车辆的车 轮在被附接到车桥组件上时会被引起转动。在该轮轴外壳中的这两个半轴限定了一条轴线 116a、116b，该轴线在该车桥的纵向方向上延伸，即沿着右R到左L的轴线。
[0106]图3和图4中示出了用于多个差动齿轮的、各自根据本发明的多个实施例的两个 壳体。这些壳体中的一个在图3中总体上以IOb指示，并旨在使用在一个前桥组件上，并且 另一个壳体在图4中总体上以IOa指示，并旨在使用在一个后桥组件上。这些特征的编号 在图3和图4中是类似的，以一个后缀“a”指示了旨在用于一个后桥组件的一个壳体的一 个特征，并且一个后缀“b”指示了旨在用于一个前桥组件的一个壳体的一个特征。
[0107]参照图3和图4，壳体18a、18b是一个铸造部件并且具有带多条修圆的边的四个主 要的面，这些修圆的边在一个圆周方向上连接在这些面之间。这些面中的两个面被定位成 沿着前-后轴线，并且这两个面沿着向上-向下轴线和右-左轴线延伸。一个面被定位到该壳体的前部(在前的面)并且一个面被定位到该壳体的后部(在后的面)。该壳体的另外两 个面是沿着向上-向下轴线定位的，并且这两个面在前-后轴线方向和右-左轴线方向上 延伸。这些面中的一个面被定位在该壳体的向上的一侧上(向上的面)并且另一个面被定位 在该壳体的向下的一侧上(向下的面)。
[0108]由车桥组件10b、10a的轮轴半轴限定的一条纵向轴线16b、16a纵向地延伸穿过壳 体 18a、18b。
[0109]现在参照图3，对前桥组件IOb的壳体18b进行更详细地描述。壳体18b的在前的 面具有用于将该车桥组件连接到来自一个原动机的一个传动轴上的一个联轴器(在图3中 未示出，但在图17中以19b指示)。壳体18b的在后的面具有用于连接在该前桥组件与该 后桥组件之间的一个连接器轴的一个传动联轴器20b (与用于描述现有技术的相类似)，以 便将传动力从该传动轴传递到该后桥组件。在这个实施例中，联轴器20b被定位在这个在 前的面的朝向该面的向上的一侧并朝向该面的右侧的一个区域中。
[0110]壳体18b在该壳体的最右范围与最左范围处的直径减小。在该壳体的最左范围和 最右范围处并且在同该壳体的在前的面一样的该车桥组件的那一侧上定位了两个驱动轴 支座22b。这些驱动轴支座22b可以被定位在该壳体上、或者在该车桥组件的另一个部件 上，例如一个轮轴外壳。在这个实施例中，这些驱动轴支座还可以在该车桥组件的与该壳体 的在后的面的向下的一侧相同的那一侧上。在使用中，一个驱动轴可以通过一个托架而被 安装到该驱动轴支座上(随后将更详细地描述)。
[0111]一个空气缸支座24b可以被定位在该壳体的向上的面上。在使用时，一个或多个 空气缸通过一个托架而在该空气缸支座处被安装到该壳体上(随后将更详细地描述)。
[0112]与现有技术的壳体相反，本发明的壳体IOb具有形成在这个在后的面中的两个凹 陷26b、28b。这些凹陷中的一个凹陷26b朝向这个在后的面的最左侧、靠近这些驱动轴支座 中的一个，并且另一个凹陷28b朝向这个在后的面的最右侧、靠近另一个驱动轴支座。
[0113]图5示出了该壳体从左到右直接穿过凹陷26b和凹陷28b的中心的在后的面的外 形的一个总体轮廓(未按比例)。图5的F-A轴线指示了该轮廓在前-后方向上的偏差。参 照图3和图5，可以看出的是这个在后的面的轮廓形成为使这个在后的面的最左侧(i)和最 右侧(ix)的直径是最窄的。当从左向右观察时，直径(ii )从这个在后的面的最左区域(i ) 逐渐增大到该凹陷26b的基底(iii)。直径(iv)然后以一个更陡的倾斜度再次增大到这个 在后的面的最后的表面(V)。然后在朝向这个在后的面的最右侧的一个位置，直径(vi )减 小到凹陷28b的一个基底(vii)。直径(viii)然后进一步增大到与这个在后的面的最右侧 (ix)相连接。
[0114]从图3和图5可以看出，从凹陷26b的基底(iii)到这个在后的面的最后的区域 (iv)的进展是凹的，并且从凹陷28b的基底(vii)到这个在后的面的最后的部分(iv)的进 展也是凹的。
[0115]参照图3，可以看出的是在这个在后的面的最左侧的凹陷26b在向上-向下的方向 上越过这个在后的面而延伸到这个在后的面的末端。在这个在后的面的最右侧的凹陷28b 同样在向上-向下的方向上延伸，但仅延伸越过这个在后的面的一部分。在向上-向下的 方向上以及在左-右方向上，从这个在后的面的最后的区域到凹陷28b的基底的进展是凹 的。凹陷28b在向上的方向上进一步延伸，以一个逐渐增大的直径从该凹陷的基底延伸到凹陷28b与联轴器20b相交的一个位置或者延伸到靠近联轴器20b的一个位置。
[0116]现在参照图4，对后桥组件IOa的壳体18a进行更详细地描述。壳体18a的在前的 面具有用于接纳来自前桥组件(与用于描述现有技术的相类似)的一个连接器轴的一个联 轴器(在图4中未示出，但在图28中以19a示出)。
[0117]壳体18a的在后的面具有一个空气缸支座24a，该空气缸支座被定位成沿着该壳 体的左-右轴线居中并且靠近这个在后的面的向下的一侧。在使用时，空气缸支座24a将 用于连接一个或多个空气缸的托架安装到该壳体上。
[0118]壳体18a在该壳体的最右范围与最左范围处的直径减小。在该壳体的最左范围和 最右范围并且在这个在后的面上定位有两个驱动轴支座22a。在这个实施例中，这些驱动轴 支座是在这个在后的面的向上的一侧上。在使用时，一个驱动轴通过一个托架而被安装到 该驱动轴支座上(随后将更详细地描述)。
[0119]与现有技术的壳体相反，本发明的壳体18a具有形成在这个在后的面中的两个凹 陷26a、28a。这些凹陷中的一个凹陷26a朝向这个在后的面的最左侧、靠近这些驱动轴支座 中的一个，并且另一个凹陷28a朝向这个在后的面的最右侧、靠近另一个驱动轴支座。
[0120]图6示出了该壳体18a的从左到右直接穿过凹陷26a和凹陷28a的中心的在后的 面的外形的一个总体轮廓(未按比例)。图6中的F-A轴线指示了该轮廓在前-后方向上的 偏差。参见图4和图6，可以看出的是这个在后的面的轮廓形成为使这个在后的面的最左侧 (xi)和最右侧(xix)的直径是最窄的。当从左向右观察时，直径(xii)从这个在后的面的 最左区域(xi)增大到该凹陷26a的基底(xiii)。直径(xiv)然后以一个更陡的倾斜度再 次增大到这个在后的面的最后的表面(XV )。然后在朝向这个在后的面的最右的一侧的一个 位置，该直径(XVi )减小到凹陷28a的一个基底(XVi i )。直径(XVi i i )然后进一步减小到 与这个在后的面的最右侧(xix)相连接。
[0121]从图4和图6可以看出，从这个在后的面的基底(xiii)到这个在后的面的最后 的表面(xiv)的进展是凹的，并且从凹陷28a的基底(xvii)到这个在后的面的最后的表面 (xiv)的进展也是凹的。
[0122]参照图4，可以看出的是在这个在后的面的最左侧的凹陷26a在向上-向下的方向 上延伸越过这个在后的面的几乎一半，并且该凹陷从这个在后的面的最向下的一侧伸向该 壳体的轴线16a的位置。类似地，在这个在后的面的最右侧的凹陷28a在向上-向下的方 向上延伸越过这个在后的面的几乎一半，并且该凹陷从这个在后的面的最向下的一侧伸向 该壳体的轴线16a的位置。
[0123]在向上-向下方向上以及在左-右方向上，从这个在后的面的一个最后的表面到 每个凹陷28a和28b的基底的进展是凹的。
[0124]图7至图11中示出了在一个前桥组件中的壳体18b。在这个实施例中，该前桥组 件包括在该车桥组件的最左端和最右端的两个鼓式制动器230b，这些鼓式制动器通过在该 车桥组件的各自端的一个轮毂(在这些图中由于鼓式制动器的存在而隐藏)而被安装到该 车桥组件上。壳体18b被居中地定位在该车桥组件上并且该壳体被连接到在各自一侧上的 两个轮轴半轴上。这些轮轴半轴被定位在一个轮轴外壳232之中。
[0125]在许多实施例中，鼓式制动器230b具有一对制动蹄，这对制动蹄在一个施用的位 置与一个释放的位置之间是可移动的。这个施用的位置导致对该鼓式制动器所连的车轮进行制动，而这个释放的位置允许该鼓式制动器所连的车轮自由转动。一个驱动轴234b是围 绕一条沿该驱动轴的轴向方向的轴线可转动的。一个驱动装置，例如一个S形凸轮，将驱动 轴234b的旋转运动转化为该制动蹄从这个释放的位置到这个施用的位置的运动。一个松 弛调整器236b通过一个花键连接238b而被连接到驱动轴234b上，并且该松弛调整器是可 操作的以便以一种已知的方式对这些制动蹄的磨损进行补偿。
[0126]两个空气缸240b通过一个托架242b而在空气缸支座24b处被安装到壳体18b上。 一个杆244b从各自的空气缸伸出。在正常使用时，即不是在维护过程中，每个杆244b附接 到这些松弛调整器236b中的一个松弛调整器的一个自由端上。这些空气缸是可操作的以 便通过杆244b和松弛调整器236b来将运动传递到驱动轴234b，从而将该制动蹄驱动到一 个施用的位置。
[0127]在本实施例中，松弛调整器236b是弯成曲柄状的并且连接在杆244b与驱动轴 234b之间。该曲柄考虑到的事实是与驱动轴234b相比，沿着左-右轴线，杆244b进一步 朝向该壳体的中心。在多个可替代的实施例中，该松弛调整器可以不是弯成曲柄状的。松 弛调整器236b通过该杆末端处的一个C形连接器246b而连接到杆244b上。一个销(未示 出)穿过该C形连接器以及该松弛调整器236b来固定该连接。这些松弛调整器236b被定 位成使得它们处于由形成在壳体18b中的凹陷26b、28b创造的一个空间之中。
[0128]松弛调整器236b可能需要进行更换或移除，以便允许维护。为使松弛调整器236b 与车桥组件210b断开连接，该销从C形连接器246b和松弛调整器236b中被移除。松弛调 整器236b然后被移动而脱离了与C形连接器246b的接合。一旦松弛调整器236b与该C 形连接器脱离接合，松弛调整器236b就能够沿着该驱动轴的花键连接238b滑动到使松弛 调整器236b与驱动轴234b断开连接的一个范围。即，在壳体18b的左侧上的松弛调整器 236b朝向该壳体的右侧移动，而在壳体18b的右侧上的松弛调整器236b朝向该壳体的左侧 移动。一旦与该驱动轴断开连接，该松弛调整器可以简单地被移除。图9至图11示出了在 该松弛调整器处于一个断开连接的位置情况下的车桥组件。
[0129]为重新连接一个松弛调整器236b或者连接一个新的松弛调整器，反向遵照以上 程序。即，该松弛调整器被滑动到该驱动轴的花键连接238b上，以便连接到驱动轴234b上。 然后该松弛调整器被移动到与该杆的C形连接器相接合，并且该销被定位在该松弛调整器 与该C形连接器之间以便连接该杆和该松弛调整器。
[0130]凹陷26b和凹陷28b允许该松弛调整器236b与驱动轴234b断开连接而没有必要 移除车桥组件210b的任何其他部件(除将该松弛调整器连接到该杆的销外)。这优于现有 技术的壳体。在现有技术的壳体中，必需移除车轮、制动鼓和制动蹄，并且移动驱动轴，以便 组装/拆卸该松弛调整器。这是耗时的且因此对使用者而言是不方便的。
[0131]图12至图16中示出了在一个后桥组件210a中的壳体18a。在这个实施例中，该 后桥组件包括在该车桥组件的最左端和最右端的两个鼓式制动器230a。该后桥组件具有许 多与前桥组件210b相同的特征。这些相同的特征将不进一步描述。
[0132]在这个实施例中，两个空气缸240a通过一个托架242a而在空气缸支座24a处被 附接到壳体18a的在后的面上。这些空气缸被安排成使得每个空气缸的纵向轴线250a基 本上平行于向上-向下的轴线。
[0133]如同前桥组件210b的壳体18b —样,该车桥组件具有多个松弛调整器236a,这些松弛调整器被定位在该壳体的凹陷26a和28a之中并且被连接在一个驱动轴234a与一个 连接到空气缸240a的杆244a之间。
[0134]松弛调整器236a通过一种与用于该前桥组件所描述的方式相类似的方式而被移 除以及被重新连接，并且就组装和拆卸松弛调整器的容易性而言获得了相同的优点。
[0135]图17至图23中示出了在一个前桥组件中的壳体18b。在这个实施例中，前桥组件 310b包括在该车桥组件的最左端和最右端的两个盘式制动器330b而不是之前示出的鼓式 制动器。壳体18b被居中地连接到车桥组件310b上，这样使得该壳体连接到该车桥组件的 两个半轴(与用于现有技术的车桥组件所论述的半轴类似)上。
[0136]与每个盘式制动器相关联的是一个空气室340b。这些空气室都被定位在该车桥组 件的在后的一侧上，其中一个空气室被定位成靠近该壳体的左侧(即接近于这些盘式制动 器中的一个)并且另一个被定位成靠近该壳体的右侧(即接近于另一个盘式制动器)。每个 空气室被安装到该盘式制动器的一个制动钳356b上，进而被安装到一个被紧固到轮轴外 壳232b上的支架357b上。
[0137]在这个实施例中，还展示了该车桥组件的一个悬架系统。以上描述的实施例中也 利用了一个悬架系统，但由于其对于说明本发明的功能而言是无关的，因此未对其进行展 示。该悬架系统包括四个悬架臂352b。一对悬架臂被连接到该壳体左侧的轮轴外壳上。这 对臂中的一个臂基本上在该在后的方向上从该轮轴外壳的位置延伸，并且另一个臂基本上 在该在前的方向上从该轮轴外壳的位置延伸。另一对悬架臂被连接到该壳体的右侧的轮轴 外壳上。每对臂中的一个臂基本上在该在后的方向上从该轮轴外壳的位置延伸，并且另一 个臂基本上在该在前的方向上从该轮轴外壳的位置延伸。每对悬架臂通过使用两个U形托 架而被连接到该轮轴外壳上。这些托架在该轮轴外壳的周围延伸并且用螺栓固定到一个板 上，该板被定位在这对悬架臂的向下的一侧上。
[0138]连接到每个悬架臂的向上的一侧上的是一个圆柱形的气囊354b。这些气囊354b 被定位和设计成用于吸收路面上的波动，并且使传递到该车辆的使用者的这类波动最小 化。该车辆的气动系统可以被安排成使得空气的压缩机和储存器按所需要的空气供给来对 这些空气室和气囊进行供应。
[0139]本实施例的壳体18b允许这些空气室340b朝向该车桥组件的、在右-左方向上延 伸的纵向轴线是成角的，即这些空气室340b被安排成相对于该车桥组件的纵向轴线成一 个负角。
[0140]图33中以60展示了该空气室的成角的位置。为了比较，图33中以161展示了现 有技术的一个组件的空气室和气囊安排。
[0141]在现有技术的车桥组件中，空气室140d基本上平行于该车桥组件的纵向轴线62。
[0142]本发明的多个实施例的车桥组件的这些空气室340a，b朝向该壳体是成角的，这 样使得延伸穿过一个空气室的纵向长度的一条纵向轴线66在从该纵向轴线以一个顺时针 方向测量时与纵向轴线62形成一个锐角。所描述的该空气室成负角意味着，本发明的一个 实施例的气囊354a，b的一条切线68与现有技术161的一个气囊154的一条切线69相比 其到该纵向轴线的距离要近一个距离Z。因此在一个在前的-在后的方向上该车桥组件比 现有技术的车桥组件更紧凑。
[0143]在使用时，当该盘式制动器的摩擦材料和制动盘磨损时，该制动钳移动来补偿该磨损。相应地，这些空气室340b也会移动。该制动钳与这些空气室的移动是朝向该车桥组 件的壳体18b。
[0144]凹陷26b、28b提供了一个空间，当这些盘式制动器磨损时这些空气室可以行进到 该空间中，这个空间避免了与该壳体的碰撞，并且因此允许这些空气室以一个负角被定位。 图21至图23中示出了在一个磨损位置中的车桥组件。因此，本发明的壳体有利地允许该 车桥组件要比现有技术的车桥组件更紧凑。
[0145]图24至图30中示出了本发明的具有一个壳体18a的一个后桥组件310a。这个 车桥组件的主要特征和优点与前桥组件310b的相类似，因此不会再次详细描述。图28至 图30示出了当该盘式制动器的摩擦材料和/或制动盘磨损时的车桥组件以及这些空气室 的位置。
[0146]为使壳体18a、18b能够通过以上描述的方式进行修改,有必要对在该壳体18a、 18b中的多个部件的形状进行改变。图35和图37展示了这些改变。图34和图36示出了 现有技术的差速器，并且被提供用于比较的目的。
[0147]参照图34，示出了现有技术的一个后桥组件的一个壳体118a，并且参照图35，示 出了根据本发明的一个实施例的一个后桥组件的一个壳体18a。现在论述这些共同的特征。 壳体118a、18a是通过两部分来提供的，这两部分通过凸缘170a、70a而被连接在一起。差 速器的一个支架172a、72a是在壳体118a、18a中。一个轴承盖174a、74a、176a、76a被定位 在支架172a、72a的右侧和左侧。这些轴承盖174a、74a、176a、76a用于夹持轴承并且将差 速器附接到该车桥壳体上。
[0148]参照图35，该支架在向上-向下的方向上的宽度78a与现有技术的支架的可比较 的宽度178a (图34中示出)相比要短。此外，该差速器的左上拐角80a具有与现有技术的 拐角180a的一个内弧可比较的半径的一个类似的内弧，但与现有技术的拐角180a的一个 可比较的外弧相比而具有一个半径减小的外弧。
[0149]定位在该支架的左侧上的轴承盖74a包括一个凹的凹陷82a。为容纳该凹陷82a， 将轴承紧固在轴承盖中的一个螺钉83a被定位成在左-右方向上偏离一条中心轴线。在这 个实施例中，凹陷82a的一个中心在向下方向上偏移到在左-右方向上的一条中心轴线上， 并且螺钉83a在一个向上方向上偏移到左-右方向上的一条中心轴线上。
[0150]参照图36，示出了现有技术的一个前桥组件的一个壳体118b，并且参照图37，示 出了根据本发明的一个实施例的一个前桥组件的一个壳体18b。在此将不再次描述与图34 和图35中示出的这些后桥组件的壳体118a、18a相同的特征。
[0151]参见图37，一个左手上部拐角80b的壳体18b的一个内周和外周的轮廓与现有技 术的一个可比较的拐角180b相比被倒角到一个更大的程度。在这个实施例中，一个弓形的 凹的构形81b被提供在拐角80b的一个内侧上。
[0152]在该支架的左手侧上的轴承盖74b包括一个凹的凹陷82b，该凹陷越过该轴承盖 的厚度并且在一个向上-向下的方向上被基本居中地定位到该轴承盖上。在该支架的右手 侧上的轴承盖76b包括一个平坦的凹陷86b。凹陷86b被定位在该轴承盖的最右侧上并且 在右-左方向上刚好延伸越过该轴承盖的一半长度。这个平坦的凹陷具有一个基本上平的 外形并且在一个向上-向下的方向上延伸。由于这些凹陷82b、86b存在于这些轴承盖74b、 76b中，将多个轴承连接到这些轴承盖上的多个螺钉85b (仅示出一个)被定位成与在一个右-左方向上的一条中心轴线偏离，然而在现有技术中，这些可比较的螺钉183b、185b是与 在这个右-左方向上的一条中心轴线相重合的。
[0153]使用过程中，这些轴承盖和壳体承受了主要的负荷。然而，诸位本发明人通过有限 元件模拟技术发现以所述方式从这些轴承盖去除材料并且改变壳体的形状不会过度地影 响这些轴承盖或壳体的承载性能。
[0154]虽然以上通过参考一个或多个优选实施例已经对本发明进行了说明，但应该认识 到，在不脱离由所附权利要求限定的本发明的范围的情况下，可做出不同的改变或修改。
【权利要求】
1.一种车桥组件，具有:两个轮毂，每个轮毂用于连接到一个车轮；一个壳体，该壳体用于多个差动齿轮；一个安装安排，该安装安排用于一个制动系统，该制动系统用于对一个连接的车轮进 7TT制动；并且其特征在于，该壳体具有在其中形成的一个凹陷，该凹陷被配置成用于容纳:Ca)当该安装安排具有安装在其上的一个鼓式制动器时，该鼓式制动器的一个松弛调整器在离开这些轮毂中最邻近所述鼓式制动器的那个轮毂的一个方向上的运动，以便允许该松弛调整器的分离；和/或(b)当该安装安排具有在其上安装的一个盘式制动器时，该制动系统的一个空气室，其中该空气室能够被部分地容纳在该凹陷之中。
2.根据权利要求1所述的车桥组件，包括用于一个鼓式制动器的驱动轴的一个驱动轴支座，并且该凹陷被定位成邻近所述驱动轴支座。
3.根据权利要求1所述的车桥组件，其中该壳体包括用于安装一个鼓式制动系统的一个空气缸的一个空气缸支座，并且该凹陷被定位成邻近所述空气缸支座。
4.根据权利要求3所述的车桥组件，包括两个凹陷，每个凹陷被定位在该空气缸支座的一侧。
5.根据权利要求4所述的车桥组件，其中该壳体具有与一个在前的面相对的一个在后的面，以及与一个向下的面相对的一个向上的面，并且每个凹陷被定位在该壳体的这个在后的面上。
6.根据权利要求5所述的车桥组件，包括一个空气缸支座，并且其中该空气缸支座被定位在这个在后的面上。
7.根据权利要求5所述`的车桥组件，其中该壳体包括在这个在前的面上的一个联轴器，该联轴器用于使一个连接器轴将传动力从一个原动机通过另一个车桥组件传递到该车桥组件上。
8.根据权利要求1所述的车桥组件，其中该壳体具有与一个在前的面相对的一个在后的面，以及与一个向下的面相对的一个向上的面，并且每个凹陷被定位在该壳体的在后的面上，并且其中该车桥组件包括一个空气缸支座，并且其中该空气缸支座被定位在这个向上的面上。
9.根据权利要求8所述的车桥组件，其中该壳体包括在这个在前的面上用于来自一个原动机的一个输入传动轴的一个联轴器，以及在这个在后的面上用于对另一个车桥组件提供该传动力的一个连接器轴的一个联轴器。
10.根据以上权利要求中任一项所述的车桥组件，包括:两个鼓式制动器，每个鼓式制动器用于对这些车轮中的一个车轮进行制动，每个鼓式制动器具有:在一个施用的位置与一个释放的位置之间与一个相关联的制动鼓一起可移动的一个制动蹄，围绕一条轴的轴线可转动的一个驱动轴，以及一个驱动装置，该驱动装置用于将该驱动轴的旋转运动转化为该制动蹄从这个施用的位置到这个释放的位置的运动；一个松弛调整器，该松弛调整器被连接到该驱动轴上用于使该驱动装置运动以便对其磨损进行补偿；以及在该壳体中的多个差动齿轮，这些差动齿轮用于在车辆拐弯时允许这些车轮以不同的速度转动。
11.根据权利要求1至9中任一项所述的车桥组件，包括:两个盘式制动器，每个盘式制动器用于对这些车轮中的一个进行制动；用于驱动各自盘式制动器的一个气动驱动系统，该驱动系统包括两个空气室，每个空气室与每个盘式制动器相关联；以及在该壳体中的多个差动齿轮，这些差动齿轮用于在车辆拐弯时允许这些车轮以不同的速度转动。
12.根据权利要求11所述的车桥组件，其中每个空气缸是朝向该壳体成角的。
13.根据权利要求11所述的车桥组件，其中每个空气缸被安装到相关联的盘式制动器的一个部件上，例如一个制动钳上。
14.根据权利要求13所述的车桥组件，其中这个相关联的盘式制动器的部件是一个制动钳。
15.根据权利要求11所述的车桥组件，其中该空气室被定位在该壳体与该车辆的一个悬架安排的一个气囊之间。
16.根据权利要求15所述的车桥组件，其中该悬架安排包括一个悬架臂，该气囊可以附接到该悬架臂上，并且当该车桥被安装到一台车辆上时该空气室被定位在该臂的上方。
17.根据权利要求11所述的车桥组件，包括两个空气室，这两个空气室都被定位在该车桥组件的同一侧上。
18.根据权利要求1所述的车桥组件，进一步包括在该壳体中的一个轴承盖，其中该轴承盖包含至少一个轴承并且将该差速器附接到该壳体上，并且其中该轴`承盖包括一个凹陷，该凹陷被定位成用于容纳形成在该壳体中的一个凹陷的一部分。
【文档编号】B60T1/06GK103507793SQ201310232865
【公开日】2014年1月15日 申请日期:2013年6月13日 优先权日:2012年6月14日
【发明者】法布里齐奥·阿尔贝甘特, 达维德·科隆博, 达纳帕·维塔拉·拉亚, 马可·巴西 申请人:美驰技术有限责任公司