车辆风门片装置制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种车辆风门片装置，包括：执行器，以及可旋转地安装用于开闭为机舱通风而形成的开口部，且包括与所述执行器直接连接的风门片的一个以上的风门片，从而提升风门片装置的运行可靠性，提升车辆的气动性能，改善燃料效率，减少废气排量。
【专利说明】车辆风门片装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及开闭车辆上形成的前面开口部的车辆风门片装置。
【背景技术】
[0002]一般车辆前方都具备用于装配发动机和变速器等装置的机舱。在上述机舱内安装的发动机等各种配件在运行时会发热，因此在上述机舱的前方形成开口部，以便从外部流入空气对发热现象适当进行冷却。
[0003]但是到冬季为防止对机舱的冷却过度，需要阻断上述开口部，使机舱与外部隔绝，夏季则将所述开口部全面开放，防止机舱温度过度上升。因此，过去的车辆上也安装有开闭上述开口部的风门片装置，而这种风门片装置包括装配在所述开口部上装配的壳体上被可旋转地安装以开闭所述开口部的多个风门片；连接所述多个风片使风门片一同旋转的链杆；与链杆连接使所述链杆旋转的装载器；以及向该装载器提供动力的执行器。
[0004]车辆行驶中由适当的控制器接收发动机的冷却水温等条件，决定上述风门片是否开闭，由所述控制器实施控制，由上述执行器运行将其旋转动力通过上述装载器传递给链杆，上述链杆通过装载器进行上下旋转运动的同时使上述多个风门片旋转而开闭上述开口部。
[0005]但是，上述传统的风门片装置的配件数量多，传动路径复杂，各配件结合部破损或脱离时容易发生故障。而且因各配件的装配公差导致风门流动无法完全密封开口部而密封性能下降，且向车辆宽度方向延长形成的风门片长度太长，在风门片旋转运行的过程中风门片向轴向扭曲而上述开口部的密封性能下降的可能性很大。
【发明内容】
[0006]本发明要解决的技术问题是提供一种可以减少使用配件数量，以减轻重量和节省成本，且发生故障的可能性也降低而提升可销售性，使风门片运行顺利，完整地密封住开口部，以防止车辆气动性能下降的车辆风门片装置。
[0007]本发明提供一种车辆风门片装置，包括:执行器；一个以上的风门片，可旋转地安装用于开闭为机舱通风而形成的开口部，且包括与所述执行器直接连接的风门片。
[0008]所述开口部上装配壳体，所述壳体上有所述一个以上的风门片被可旋转地装配支承。
[0009]所述壳体的一侧安装有所述执行器。
[0010]所述一个以上的风门片包括:驱动风门片，与所述执行器直接连接；一个以上的被动风门片，与所述驱动风门片连接而一体连动。
[0011 ] 所述驱动风门片包括与所述执行器直接连接的连接轴。
[0012]所述被动风门片以一个以上链杆为介质，与所述驱动风门片可连动地连接。
[0013]所述一个以上的链杆包括:主链杆，在向所述驱动风门片、被动风门片的长度方向的一侧前端部连接所述驱动风门片、被动风门片。[0014]所述主链杆上向其长度方向的两侧前端部和中央部位分别形成向内侧凹陷的结合槽；向所述驱动风门片和被动风门片的长度方向的另一侧前端部上有连接凸缘形成一体，所述连接凸缘上凸出形成被夹入所述结合槽结合的结合凸块。
[0015]所述一个以上的链杆包括:辅助链杆，在向所述驱动风门片、被动风门片的长度方向的中央部位或所述主链杆的相对面的另一侧前端部连接所述驱动风门片、被动风门片。
[0016]所述辅助链杆向其长度方向的两端部和中央部位形成向厚度方向凸出的结合槽；所述驱动风门片和被动风门片包括:连接凸缘，被夹入所述辅助链杆的结合槽而被结合。
[0017]本发明具有的优点在于:
本发明提供的车辆风门片装置，具备与执行器直接连接旋转的驱动风门片，不需使用装载器等其它驱动配件，以减少使用配件数量，减轻车辆重量，节省成本，降低发生故障的可能性。
[0018]将多个风门片与主链杆和辅助链杆连接形成双重链杆结构，即使主链杆脱离或破损也可以驱动风门片而提升风门片运行的可靠性。
[0019]辅助链杆安装于向风门片长度方向的中央部位或者主链杆的相反面，在风门片旋转运行时可适当地支承风门片而提升风门片的运行性，防止风门片扭曲变形，提升风门片的密封性能，从而防止车辆气动性能下降。而且多个风门片开闭动作灵活而提升车辆的燃料效率，减少废气的排量。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]图1是本发明实施例的车辆风门片装置的装配透视图；
图2是本发明实施例的壳体透视图；
图3是本发明实施例的风门片的透视图；
图4是本发明实施例的主链杆的透视图；
图5是本发明实施例的辅助链杆的透视图；
图6是本发明实施例的车辆风门片装置的凹陷部透视图；
图7是本发明实施例的车辆风门片装置的透视图。
[0021]图中:
10:壳体；20:风门片；
30:主链杆；40:辅助链杆；
50:执行器。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图，对本发明详细进行描述。
[0023]根据图1，本发明实施例的车辆风门片装置其大概形成长方形形状，包括无图示的在车辆的机舱前方形成的开口部上装配的壳体10。
[0024]所述壳体10上有沿车辆的宽度方向延长形成的多个风门片20被可旋转地装配而受到支承。
[0025]本发明实施例安装的风门片20只有三个，但实际可以安装一个以上的数量。
[0026]所述多个风门片20的一侧配置主链杆30。所述主链杆30上有多个风门片20的一端被分别连接，使所述主链杆30和多个风门片相互连接而一体连动。
[0027]向所述多个风门片20的长度方向的中央部位配置辅助链杆40。所述辅助链杆40上有多个风门片20被分别连接，使所述辅助链杆40和多个风门片20相互连接而一体连动。
[0028]本发明的实施例中，所述辅助链杆40配置于向所述多个风门片20长度方向的中央部位，但也可以配备在所述主链杆30的相对面前端部或者其它适当的部位。
[0029]所述壳体10的一侧装配执行器50。所述执行器50驱动所述某一个风门片20，通过所述主链杆30和辅助链杆40使所有风门片20旋转。
[0030]所述执行器50可以由电动机组成。
[0031]根据图2，所述壳体10形成长方形框形状，除长方形框的其余部位由多个条和板结合形成开口部。
[0032]所述壳体10包括位于向宽度方向的中央部位的中央隔板11和以该中央隔板11为中心位于左右的左右隔板12。
[0033]所述开口部被所述左右隔板12和中央隔板11以及长方形框划分为多个开口部13。
[0034]所述中央隔板11形成向内侧凹陷的多个支承槽11a。
[0035]所述支承槽Ila起分别将所述风门片20夹住支承的作用。
[0036]根据图3，所述风门片20具有沿车辆的宽度方向延长形成的条状。
[0037]所述风门片20向长度方向的一侧前端部各连接凸缘20a成为一体，所述连接凸缘20a上有结合凸块20b凸出形成。
[0038]所述连接凸缘20a和结合凸块20b发挥将风门片20与所述主链杆30连接的作用。
[0039]所述风门片20中位于沿宽度方向中央的驱动风门片20的一侧前端部上有连接轴20c向长度方向凸出形成。
[0040]所述连接轴20c与所述执行器50直接连接，随所述执行器50的驱动旋转。
[0041]沿所述各风门片20长度方向的大概中央部位具备直径缩小形状的支承轴20d，所述支承轴20d是插入所述壳体10的中央隔板11的支承槽Ila而被支承并可旋转。
[0042]所述支承轴20d是覆盖所述风门片20的全长延长形成。
[0043]所述支承轴20d周围具备向宽度方向凸出的大概匚字形状的连接凸缘20e。所述连接凸缘20e发挥将所述风门片20与辅助链杆40连接的作用。
[0044]根据图4，所述主链杆30形成长方形条状，向长度方向的两端部和中央部位形成向内侧凹陷的结合槽30a，所述各风门片20的结合凸块20b夹入所述槽30a连接而一体连动。
[0045]根据图5，所述辅助链杆40形成长方形条状，向长度方向的两端部和中央部位形成向厚度方向凸出的结合槽40a，所述各风门片20的连接凸缘20e夹入所述结合槽30a连接而一体连动。
[0046]根据图6和图7，所述多个风门片20中向宽度方向位于中央的驱动风门片20上形成的连接轴20c与所述执行器50直接连接使执行器50驱动，则所述连接轴50和驱动风门片20 —起旋转，驱动风门片20的旋转运动通过所述主链杆30和辅助链杆40传递于其它被动风门片20而使其它被动风门片20也一体旋转。[0047]以上实施例和特定用语仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所述的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例所述技术方案的范围。
【权利要求】
1.一种车辆风门片装置，其特征在于，具备: 执行器； 一个以上的风门片，可旋转地安装用于开闭为机舱通风而形成的开口部，且包括与所述执行器直接连接的风门片。
2.根据权利要求1所述的车辆风门片装置，其特征在于， 所述开口部上装配壳体； 所述壳体上有所述一个以上的风门片被可旋转地装配支承。
3.根据权利要求2所述的车辆风门片装置，其特征在于， 所述壳体的一侧安装有所述执行器。
4.根据权利要求1所述的车辆风门片装置，其特征在于， 所述一个以上的风门片包括: 驱动风门片，与所述执行器直接连接； 一个以上的被动风门片，与所述驱动风门片连接而一体连动。
5.根据权利要求4所述的车辆风门片装置，其特征在于， 所述驱动风门片包括与所述执行器直接连接的连接轴。
6.根据权利要求4所述的车辆风门片装置，其特征在于， 所述被动风门片以一个以上链杆为介质，与所述驱动风门片可连动地连接。
7.根据权利要求6所述的车辆风门片装置，其特征在于， 所述一个以上的链杆包括:主链杆，在向所述驱动风门片、被动风门片的长度方向的一侧前端部连接所述驱动风门片、被动风门片。
8.根据权利要求7所述的车辆风门片装置，其特征在于， 所述主链杆上向其长度方向的两侧前端部和中央部位分别形成向内侧凹陷的结合槽； 向所述驱动风门片和被动风门片的长度方向的另一侧前端部上有连接凸缘形成一体，所述连接凸缘上凸出形成被夹入所述结合槽结合的结合凸块。
9.根据权利要求7所述的车辆风门片装置，其特征在于， 所述一个以上的链杆包括:辅助链杆，在向所述驱动风门片、被动风门片的长度方向的中央部位或所述主链杆的相对面的另一侧前端部连接所述驱动风门片、被动风门片。
10.根据权利要求9所述的车辆风门片装置，其特征在于， 所述辅助链杆向其长度方向的两端部和中央部位形成向厚度方向凸出的结合槽； 所述驱动风门片和被动风门片包括:连接凸缘，被夹入所述辅助链杆的结合槽而被结入口 ο
【文档编号】B60K11/08GK103770629SQ201310471921
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年10月11日 优先权日:2012年10月18日
【发明者】崔峻赫 申请人:现代摩比斯株式会社