变速器-发动机-组件的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种具有至少两个能够通过分变速器彼此独立运行的驱动单元的变速器-发动机-组件。本发明的特征在于，所述分变速器中的至少一个包括至少一个行星齿轮变速器组。
【专利说明】变速器-发动机-组件
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种具有至少两个能够通过分变速器彼此独立运行的驱动单元的变速器-发动机-组件。
【背景技术】
[0002]德国公开文献DE 10 2010 022 751 Al中公开一种具有两个能够彼此独立运行的驱动单元和一个双离合器变速器的变速器-发动机-组件，该双离合器变速器具有两个变速器输入轴和一个共同的变速器输出轴。德国公开文献DE 10 2010 025 454 Al中公开一种具有带有两个能够彼此独立运行的驱动单元的变速器发动机组件的车辆驱动装置，其中，相应地所述驱动单元中的一个与所述变速器单元中的一个构成分传动系，并且其中，在驱动单元和变速器单元之间在分传动系内部各设置一个离合器装置。德国公开文献DE 102010 049 931 Al中公开一种用于控制机动车的传动系的方法，该传动系具有自动变速器、离合器装置、内燃机以及电动机。
【发明内容】
[0003]本发明的任务在于，实现一种根据权利要求1的前序部分的变速器-发动机-组件，该变速器-发动机-组件简单地构造和/或能够成本低廉地制造。
[0004]本发明的任务，在具有至少两个能够通过分变速器彼此独立运行的驱动单元的变速器-发动机-组件中，通过这种方式解决，即所述分变速器中的至少一个包括至少一个行星齿轮变速器组。行星齿轮变速器组例如包括一个太阳轮，该太阳轮通过行星齿轮与空心齿轮耦合。行星齿轮可旋转地安装在行星齿轮架上。在本发明的范围内，行星齿轮变速器的特性被充分利用，以通过行星齿轮变速器组的三个可能的输入部分或输出部分实现功率分出或可能的功率相加。此外，通过使用行星齿轮变速器组，在尽可能高的档位数和高的变速器分级(Getriebespreizung)的情况下能够实现紧凑的结构方式。此外，通过使用尽可能少的零部件能够使制造费用减少到最低程度。驱动单元优选实施为内燃机，尤其是较小的内燃机。
[0005]变速器-发动机-组件的优选实施例的特征在于，分变速器分别包括至少一个行星齿轮变速器组。替代地，所述分变速器中的至少一个，至少部分地，实施为正齿轮变速器、尤其是具有中间齿轮的正齿轮变速器。但是，两个分变速器也能够完全在没有正齿轮级的情况下实施。
[0006]变速器-发动机-组件的另一优选实施例的特征在于，分变速器分别包括一个拉维娜组(Ravigneaux-Satz )。在此有利地,每个拉维娜组能仅针对一个驱动单元的转矩，也就是针对总转矩的一半设计。由此，能进一步降低制造费用。此外，通过使用两个拉维娜组能够实现用于两个驱动单元的倒档。具有两个拉维娜组的变速器-发动机-组件不仅在以仅仅一个驱动单元的运行中，而且在以两个驱动单元的运行中完全能负载换挡。由此，能够避免不希望地降低或中断牵引力。[0007]变速器-发动机-组件的另一优选实施例的特征在于，通过至少一个行星齿轮变速器组使具有转矩相加的档位与具有转速相加的档位组合。特别有利地，通过使用至少一个行星齿轮变速器组，多个轴能够用于功率输入。因此，能够直接在分变速器中实现各个驱动单元的功率相加。通过组合转矩相加的档位和转速相加的档位，行星齿轮变速器组能够多次被使用，从而利用现存的齿轮得出附加的档位。因此，需要的齿轮级或行星齿轮组的数量能被最优化。
[0008]变速器-发动机-组件的另一优选实施例的特征在于，给第一驱动单元配置的分变速器实施为主变速器并且包括两个单行星齿轮变速器组，所述两个单行星齿轮变速器组相互耦合。单行星齿轮变速器组分别包括一个空心齿轮、一个太阳轮和多个行星齿轮，所述行星齿轮可旋转地安装在行星齿轮架上。根据一个实施例，第一行星齿轮变速器组的行星齿轮架与第二行星齿轮变速器组的空心齿轮耦合。根据另一实施例，两个行星齿轮变速器组的行星齿轮架能够相互耦合。
[0009]变速器-发动机-组件的另一优选实施例的特征在于，给行星齿轮变速器组配置制动器和离合器或者给多个行星齿轮变速器组分别配置至少一个制动器和一个离合器。所述制动器和离合器以公知的方式和方法用于制动行星齿轮变速器组的配设的部件或者用于与变速器组件、如轴无相对转动地连接。
[0010]变速器-发动机-组件的另一优选实施例的特征在于，给第二驱动单元配置的分变速器实施为中间齿轮变速器。有利地，中间齿轮变速器实施为纯正齿轮变速器。中间齿轮能够相对成本低廉地被制造，因为它仅需针对所述驱动单元中的一个的转矩和必要时混合-电动机的转矩确定尺寸。
[0011]变速器-发动机-组件的另一优选实施例的特征在于，给一个驱动单元或所述第二驱动单元配置具有电机的飞轮有效离合器(Schwungnutzkupplung)。能够给第一驱动单元配置传统的起动器。给第二驱动单元配置的具有电机的飞轮有效离合器能够实现快速的、舒适的起动，该起动能够实现重新连接第二驱动单元。取代飞轮有效离合器也可以使用针对较高的转矩设计的起动器发电机。
[0012]变速器-发动机-组件的另一优选实施例的特征在于，给两个驱动单元配置仅仅一个电机。有利地，两个驱动单元通过仅仅一个电机、尤其是一个起动器发电机的起动能够通过在分变速器中布置档位实现。
[0013]此外，本发明涉及用于前面描述的变速器-发动机-组件的动力分配变速器(Summiergetriebe)。在该动力分配变速器中，使两个分变速器组合。有利地，两个驱动单元能够直接通过法兰连接到动力分配变速器上。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]本发明的其他优点、特征和细节从以下说明中得出，其中，参考附图详细说明不同的实施例。附图示出:
[0015]图1在行星齿轮变速器基础上的具有中间齿轮的动力分配变速器；
[0016]图2与在图1中类似的在五个档位-实施方案中具有共同的起动器发电机的动力分配变速器；
[0017]图3在两个拉维娜组的基础上的动力分配变速器；[0018]图4具有一个单行星齿轮变速器组和两个以正齿轮方案实施的中间齿轮变速器的动力分配变速器；和
[0019]图5根据另一实施例的在行星齿轮变速器基础上的具有中间齿轮的动力分配变速器。
【具体实施方式】
[0020]在图1至5中简化示出五个根据本发明的变速器-发动机-组件11至15。所述变速器-发动机-组件11至15分别包括第一驱动单元21和第二驱动单元22。两个驱动单元21、22实施为分别具有曲轴25、26的内燃机。
[0021]变速器-发动机-组件11至15被设计用于在载客车辆中。通过实施为内燃机的驱动单元21、22的有目的的小型化，相对于传统的驱动单元，例如在四缸-构造方式中，能够实现显著的使用优点。
[0022]两个驱动单元21、22能够彼此独立运行，例如在开头提到的德国公开文献DE 102010 022 751 AUDE 10 2010 025 454 Al 和 DE 10 2010 049 931 Al 中描述的。
[0023]两个驱动单元21、22优选涉及两个较小的内燃机，所述内燃机能够在载客车辆中彼此独立运行。两个内燃机21、22在中间连接两个离合器31、32的情况下能够通过动力分配变速器和差速器28单独或一起用于驱动载客车辆。
[0024]在图1中示出的变速器-发动机-组件11包括第一分变速器40，该分变速器配置给第一驱动单元21并且实施为主变速器。该主变速器40由两个单行星齿轮变速器组41、42构成。行星齿轮变速器组41和42分别包括太阳轮、空心齿轮和多个行星齿轮，所述行星齿轮可旋转地安装在行星齿轮架上。两个行星齿轮变速器组41、42在第一行星齿轮变速器组41的行星齿轮架和第二行星齿轮变速器组42的空心齿轮之间相互耦合。
[0025]第一内燃机21的曲轴首先直接与第一行星齿轮变速器组41的太阳轮连接。动力输出通过第二行星齿轮变速器组42的行星齿轮架实现，该行星齿轮变速器组通过正齿轮级44与差速器28连接。
[0026]此外，给行星齿轮变速器组41、42分别配置制动器B1、B2和离合器Kl、K2。通过组合地连接离合器K1、K2和制动器B1、B2能够用示出的组件首先示出四个档位，即，档位
1、2 以及 4、5。
[0027]为此，在以下表1中示出要求的连接设计。
[0028]表1
[0029]
【权利要求】
1.一种变速器-发动机-组件，具有至少两个能够通过分变速器(40,45;51,52;61,62;71,72)相互独立运行的驱动单元(21，22)，其特征在于，所述分变速器(40，45; 51，52;61，62; 71，72)中的至少一个包括至少一个行星齿轮变速器组(41，42;64)。
2.根据权利要求1所述的变速器-发动机-组件，其特征在于，所述分变速器(40，45)分别包括至少一个行星齿轮变速器组(41，42)。
3.根据上述权利要求中任一项所述的变速器-发动机-组件，其特征在于，所述分变速器(51，52)分别包括一个拉维娜组。
4.根据上述权利要求中任一项所述的变速器-发动机-组件，其特征在于，通过所述至少一个行星齿轮变速器组(51，52)使具有转矩相加的档位和具有转速相加的档位组合。
5.根据上述权利要求中任一项所述的变速器-发动机-组件，其特征在于，给第一驱动单元(21)配置的分变速器(40)实施为主变速器并且包括两个单行星齿轮变速器组(41，42)，所述两个单行星齿轮变速器组相互耦合。
6.根据上述权利要求中任一项所述的变速器-发动机-组件，其特征在于，给所述行星齿轮变速器组配置制动器和离合器或者给所述行星齿轮变速器组(41，42;64)分别配置至少一个制动器(B)和离合器(K)。
7.根据上述权利要求中任一项所述的变速器-发动机-组件，其特征在于，给第二驱动单元(22)配置的分变速器(45)实施为中间齿轮变速器。
8.根据上述权利要求中任一项所述的变速器-发动机-组件，其特征在于，给一个驱动单元或所述第二驱动单元(22)配置具有电机(48)的飞轮有效离合器。
9.根据上述权利要求中任一项所述的变速器-发动机-组件，其特征在于，给两个驱动单元(21，22)配置仅仅一个电机(50)。
10.一种用于根据上述权利要求中任一项的变速器-发动机-组件(11-15)的动力分配变速器。
【文档编号】B60K17/02GK103818238SQ201310573802
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2013年11月15日 优先权日:2012年11月15日
【发明者】W·哈斯, M·福内姆 申请人:舍弗勒技术股份两合公司