砂料运输车的制作方法
【专利摘要】本发明提供了一种砂料运输车，该砂料运输车包括车架和安装在车架上的砂料储存箱，砂料储存箱为顶部开口结构；箱盖，盖合在砂料储存箱的顶部开口上；螺旋输送机构，水平安装在砂料储存箱的内底部；砂料输出管，位于砂料储存箱的外部；砂料输出管的进料端与螺旋输送机构的出料端相通，砂料输出管的出料端安装有阀门。本发明提供的砂料运输车，装砂时，砂料可以通过皮带输送机以大的流量快速装满砂料储存箱，节约装砂时间；运输时，砂料处于封闭环境，不会对环境造成扬沙污染；卸料时，砂料泄漏量低，不造成环境污染。
【专利说明】砂料运输车
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆运输领域，更具体地，涉及一种砂料运输车。
【背景技术】
[0002]砂浆指由一定比例的水泥、砂、水及其它物料按一定比例，经计量、拌制后形成的拌合物。砂浆可以用于砌筑、抹灰等施工作业。对于大型施工工地来说，其砂浆通过由专门的企业建立的大型砂浆搅拌站来提供。
[0003]大型砂浆搅拌站生产砂浆所需的砂料由普通的卡车载至搅拌站所在位置卸料，再通过露天的皮带输送机按预定的重量输送给搅拌主机。大型砂浆搅拌站所需的粉料如粉煤灰、矿粉和水泥则由封闭的粉料输送罐车运输至搅拌站所在位置，然后通过气力输送设备输送给圆柱形的粉料罐，粉料罐再通过螺旋输送装置经计量后输送给搅拌主机。水和其他的外加剂通过相应的管路也输送给搅拌主机。搅拌主机将各种称量后的物料混合，形成砂衆成品。
[0004]上述的砂浆搅拌站，由于其所需的砂料由卡车运输至砂浆搅拌站所在位置的运输环节会造成扬沙，引发环境污染，不符合城市施工工地的环保要求，因此砂浆搅拌站只能建立在远离市区的位置，然后将搅拌后的砂浆成品通过专用的搅拌运输车运输到施工现场，一方面砂浆的运输成本高昂，另一方面因砂浆具有离析的现象，长时间运输后的砂浆性能也会随之降低。因此如何降低砂料运输环节的污染，以使砂浆搅拌站可以满足城市环保要求，进而能使砂浆搅拌站建立在尽量靠近施工现场的区域，是本领域技术人员亟待解决的问题。
【发明内容】
[0005]本发明旨在提供一种可以降低砂料运输环节污染的砂料运输车。
[0006]本发明提供的砂料运输车，包括车架和安装在车架上的砂料储存箱，砂料储存箱为顶部开口结构；箱盖，盖合在砂料储存箱的顶部开口上；螺旋输送机构，水平安装在砂料储存箱的内底部；砂料输出管，位于砂料储存箱的外部；砂料输出管的进料端与螺旋输送机构的出料端相通，砂料输出管的出料端安装有阀门。
[0007]进一步地，砂料储存箱由上至下呈收缩形。
[0008]进一步地，该砂料运输车还包括用于驱动箱盖做打开动作或闭合动作的箱盖驱动机构。
[0009]进一步地，箱盖包括位于砂料运输车的中位线两侧的第一箱盖和第二箱盖；第一箱盖与砂料储存箱的第一侧壁通过连接在二者之间的第一连杆和第二连杆形成第一四连杆机构；第二箱盖与砂料储存箱的第二侧壁通过连接在二者之间的第三连杆和第四连杆形成第二四连杆机构；第一侧壁与第二侧壁相对设置；箱盖驱动机构包括:用于驱动第一连杆或第二连杆转动的第一箱盖驱动机构，和用于驱动第三连杆或第四连杆转动的第二箱盖驱动机构。[0010]进一步地，箱盖盖合在砂料储存箱的顶部开口时，第一连杆和第三连杆均倾斜地位于砂料储存箱的内部，第二连杆和第四连杆均位于砂料储存箱的外部；第一连杆与第一侧壁通过第一铰轴枢转连接，且第一连杆与第一铰轴同轴联动；第三连杆与第二侧壁通过第二铰轴枢转连接，且第三连杆与第二铰轴同轴联动；第一箱盖驱动机构包括:第一电机和与其连接的第一减速机，第一减速机的输出轴与第一铰轴驱动连接；第二箱盖驱动机构包括:第二电机和与其连接的第二减速机，第二减速机的输出轴与第二铰轴驱动连接。
[0011]进一步地，箱盖盖合在砂料储存箱的顶部开口时，第一连杆和第三连杆均倾斜地位于砂料储存箱的内部，第二连杆和第四连杆均位于砂料储存箱的外部；第一连杆与第一侧壁通过第一铰轴枢转连接，且第一连杆与第一铰轴同轴联动；第三连杆与第二侧壁通过第二铰轴枢转连接，且第三连杆与第二铰轴同轴联动；第一铰轴上套接有第一链轮，第二铰轴上套接有第二链轮；第一箱盖驱动机构为第一油缸，第二箱盖驱动机构为第二油缸，第一油缸和第二油缸布置于第一链轮和第二链轮的中心连线0-0的两侧；第一链条的第一端与第一油缸的活塞杆连接，中部依次绕设在第一链轮和第二链轮上，第二端与第二油缸的活塞杆连接；或者，第一箱盖驱动机构包括位于第一链轮两侧的第三油缸和第四油缸，第三油缸的活塞杆和第四油缸的活塞杆之间连接有第二链条，第二链条的中部绕设在第一链轮上；第二箱盖驱动机构包括位于第二链轮两侧的第五油缸和第六油缸，第五油缸的活塞杆和第六油缸的活塞杆之间连接有第三链条，第三链条的中部绕设在第二链轮上。
[0012]进一步地，箱盖沿水平方向可滑动地设置在砂料储存箱上；箱盖驱动机构为水平布置的伸缩缸，伸缩缸的一端与箱盖铰接，另一端与砂料储存箱铰接。
[0013]进一步地,螺旋输送机构的延伸方向与车架的延伸方向一致，且螺旋输送机构位于砂料储存箱内底部的中间。
[0014]进一步地，砂料储存箱的内底部具有与螺旋输送机构相配合的圆弧结构。
[0015]进一步地，车架上安装有用于支撑砂料储存箱的框架。
[0016]本发明提供的砂料运输车，采用在砂料储存箱的顶部开口上盖合有箱盖；在砂料储存箱的内底部水平地安装有螺旋输送机构；在砂料储存箱的外部安装有砂料输出管；砂料输出管的进料端与螺旋输送机构的出料端相通，砂料输出管的出料端与外界相通，在砂料输出管上安装有用于控制砂料输出管通断的阀门的技术方案，这样，该砂料运输车在远离砂浆搅拌站的砂场装载砂料时，箱盖打开以使砂料储存箱的顶部开口全部或者至少部分敞开(此时砂料输出管上的阀门关闭)，砂料可以通过皮带输送机以大的流量快速装满砂料储存箱，节约装砂时间；运输时箱盖盖合在砂料储存箱的顶部开口上(此时砂料输出管上的阀门关闭)，使得砂料由砂场至砂浆搅拌站的运输过程处于封闭的砂料储存箱中，不会对环境造成扬沙污染，降低了砂料运输车行驶过程对环境的影响；当砂料运输车到达砂浆搅拌站所在位置卸料时，将砂料输出管伸入砂浆搅拌站的用于储存砂料的设备中，打开砂料输出管上的阀门(此时箱盖盖合在砂料储存箱的顶部开口上)，启动螺栓输送机构，可以减少砂料运输车卸料过程的泄露，从而减小了砂料运输及卸料对环境的不利影响，因此降低了砂浆搅拌站生产过程中其砂料运输环节对环境的污染，也为使砂浆搅拌站满足城市环保要求、进而可以将砂浆搅拌站建立在尽量靠近施工现场的区域提供了可能。
【专利附图】
【附图说明】[0017]构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
[0018]图1示意性示出了本发明第一实施例提供的砂料运输车的立体图；
[0019]图2示意性示出了本发明第一实施例提供的砂料运输车的俯视图，图中省略了驾驶室的结构；
[0020]图3示意性示出了本发明第一实施例提供的砂料运输车的主视图，图中省略了驾驶室的结构；
[0021]图4示出了图3的A-A剖视结构，图中省略了车架下方的车轮等结构；
[0022]图5示出了本发明第一实施例中箱盖和砂料储存箱的连接结构放大图；
[0023]图6示出了本发明第一实施例中箱盖驱动机构的结构；
[0024]图7示出了本发明第二实施例中箱盖驱动机构的结构。
【具体实施方式】
[0025]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
[0026]参见图1至图6，示出了本发明提供的砂料运输车的第一优选实施例，如图所示，该砂料运输车至少包括:车架1、砂料储存箱2、箱盖3、螺旋输送机构4、砂料输出管5和阀门(图中未标号)。
[0027]车架I可以采用普通的半挂车车架。砂料储存箱2安装在车架I上，并具有顶部开口结构，需要说明的是，该顶部开口结构是指直接由砂料储存箱的侧壁围成的顶部敞口。本实施例中砂料储存箱包括四个侧壁，分别为第一侧壁21、第二侧壁22、第三侧壁23和第四侧壁24。其中第一侧壁21和第二侧壁22相对设置，第三侧壁23和第四侧壁24相对设置。其中，第一侧壁21和第二侧壁22沿车体的直线行驶方向(也即车体的纵向)延伸，第三侧壁23和第四侧壁24沿车体的横向延伸。第一侧壁21和第二侧壁22可以是互相平行的侧壁，也可以是不相平行的侧壁；第三侧壁23和第四侧壁24也可以是互相平行的侧壁，或者为不相平行的侧壁。本实施例中，优选地，各组相对的侧壁都不完全平行，由图1、图3和图4可以看出，各侧壁的上部分均与地面垂直，下部分均呈向中间收缩的斜面，使得整个砂料储存箱2由上至下呈收缩形。
[0028]箱盖3盖合在砂料储存箱2的顶部开口上，箱盖3在需要往砂料储存箱2内输入砂料时打开，使得砂料储存箱2的顶部开口可以完全或者至少部分敞开，以便于砂料通过皮带输送机可以大流量快速注入砂料储存箱2中，进而节约装砂时间；箱盖3在运输过程和卸料过程处于封闭砂料储存箱2的顶部开口的状态，以避免扬沙或者泄露造成的环境污染。
[0029]螺旋输送机构4水平安装在砂料储存箱2的内底部，用于将砂料向砂料输出管5的方向输送。螺旋输送机构4的延伸方向与车架I的延伸方向(与车体的直线行驶方向相同)一致，使得螺旋输送机构4的有效工作长度增长。砂料输出管5位于砂料储存箱2的外部，砂料输出管5的进料端与螺旋输送机构4的出料端相通。阀门安装在砂料输出管5的出料端，该阀门在卸料时打开，在装料和运输过程时闭合。
[0030]本发明实施例提供的砂料运输车将砂料由砂场运输至砂浆搅拌站的运输过程中，砂料处于封闭的砂料储存箱2中，因此降低了砂料运输车行驶过程对环境的影响；当砂料运输车到达砂浆搅拌站所在位置卸料时，将砂料输出管5伸入砂浆搅拌站的用于储存砂料的设备中，打开砂料输出管5上的阀门(此时箱盖3盖合在砂料储存箱2的顶部开口上)，启动螺栓输送机构4，可以减少砂料运输车卸料过程的泄露，从而减小了砂料运输及卸料对环境的不利影响，因此降低了砂浆搅拌站生产砂浆过程中，供应砂料的运输环节容易对环境的污染，也为使砂浆搅拌站满足城市环保要求、进而可以将砂浆搅拌站建立在尽量靠近施工现场的区域提供了可能。
[0031]如上所述，本实施例中砂料储存箱2由上至下呈收缩形，优选地，砂料储存箱2的横截面的下部大体呈V形或梯形，这样，砂料储存箱2内的砂料在重力作用下都集中到砂料储存箱2的底部中央，这样可以只采用一个位于砂料储存箱2内底部中间的螺旋输送机构4就可以将砂料储存箱2内的砂料基本完全排出，降低砂料储存箱内积料的同时，提高了供料效率，也节约了成本和能耗。优选地，砂料储存箱2的内底部具有与螺旋输送机构4相配合的圆弧结构，这样，一方面便于定位螺旋输送机构4,另一方面螺旋输送机构4处于最低位置，排料效果也更好。优选地，车架I上还安装有用于支撑砂料储存箱2的框架11。
[0032]优选地，该砂料运输车还包括用于驱动箱盖3做打开动作或闭合动作的箱盖驱动机构，当箱盖3做打开动作时，用于打开砂料储存箱2的顶部开口以装载砂料；当箱盖3做闭合动作时，用于封闭砂料储存箱2的顶部开口，箱盖3闭合动作完成时，箱盖3即盖合在砂料储存箱2的顶部开口上。通过设置该箱盖驱动机构，使得箱盖3的打开和闭合可以自动化控制，本实施例中即示出了箱盖3和砂料储存箱2的一种优选连接方式，以及箱体驱动机构的一种优选实施方式。
[0033]具体地，由图1和图2可以看出，箱盖3包括位于砂料运输车中位线M-M两侧的第一箱盖31和第二箱盖32。参见图4和图5，第一箱盖31与砂料储存箱的第一侧壁21通过连接在二者之间的第一连杆71和第二连杆72形成第一四连杆机构，第二箱盖32与砂料储存箱的第二侧壁22通过连接在二者之间的第三连杆73和第四连杆74形成第二四连杆机构。由图5中可以看出，此时箱盖3盖合在砂料储存箱2的顶部开口上，第一连杆71和第三连杆73均倾斜地位于砂料储存箱2的内部，第二连杆72和第四连杆74均位于砂料储存箱2的外部。箱盖驱动机构包括用于驱动第一连杆71或第二连杆72转动的第一箱盖驱动机构，和用于驱动第三连杆73或第四连杆74转动的第二箱盖驱动机构，各箱盖驱动机构在驱动相应的连杆转动时，在第一四连杆机构和第二四连杆机构的作用下，可以打开或关闭第一箱盖31和第二箱盖32。
[0034]本实施例中，第一连杆71与第一侧壁21通过第一铰轴211枢转连接，，且第一连杆71与第一铰轴211同轴联动。第三连杆73与第二侧壁22通过第二铰轴221枢转连接，且第三连杆73与第二铰轴221同轴联动。
[0035]第一铰轴211上套接有第一链轮611，第一铰轴211与第一链轮611同轴联动。第二铰轴221上套接有第二链轮612，第二铰轴221和第二链轮612同轴联动。第一箱盖驱动机构为第一油缸621,第二箱盖驱动机构为第二油缸622,第一油缸621和第二油缸622布置于第一链轮611和第二链轮612的中心连线0-0的两侧(不同侧)；第一链条631的第一端与第一油缸621的活塞杆连接，中部依次绕设在第一链轮611和第二链轮612上,第二端与第二油缸622的活塞杆连接。需要说明的是，第一油缸621和第二油缸622可以安装在砂料储存箱2的侧壁上，也可以由车架I上的支架支撑。[0036]下面结合图5和图6来说明箱盖3的打开和闭合工作原理:当需要同步打开第一箱盖31和第二箱盖32时，控制第一油缸621的活塞杆收缩，第二油缸622的活塞杆伸出，在第一链条631的作用下，第一链轮611带动第一链轮611顺时针转动、第二链轮612逆时针转动，第一箱盖31和第二箱盖32同步打开。当需要同步闭合第一箱盖31和第二箱盖32时，控制第一油缸621的活塞杆伸长，第二油缸622的活塞杆收缩即可。
[0037]这样，第一箱盖31和第二箱盖32可以完全打开砂料储存箱2的顶部开口，装砂时，在砂料运输车的两侧布置多台皮带输送机同时输砂，砂料可以大口径、大流量快速输满砂料储存箱，节约了装砂时间。
[0038]本发明还提供了砂料运输车的第二实施例，与上述第一实施例的不同之处在于箱盖驱动机构的实施方式。见图7，本实施例中，第一箱盖驱动机构包括位于第一链轮611两侧的第三油缸623和第四油缸624，第三油缸623的活塞杆和第四油缸624的活塞杆之间连接有第二链条632，第二链条632的中部绕设在第一链轮611上。第二箱盖驱动机构包括位于第二链轮612两侧的第五油缸625和第六油缸626,第五油缸625的活塞杆和第六油缸626的活塞杆之间连接有第三链条633，第三链条633的中部绕设在第二链轮612上。第三油缸623收缩、第四油缸624伸出时，第一箱盖31打开；第三油缸623伸出、第四油缸624收缩时,第一箱盖31闭合。第二箱盖32的打开和闭合的控制原理和第一箱盖31的控制原理相同，本实施例可以对第一箱盖31和第二箱盖32的打开和关闭操作分别进行，以适应实际工况的需求。
[0039]本发明还提供了砂料运输车的第三实施例，与上述第一实施例的不同之处在于箱盖驱动机构的实施方式。本实施例中，第一箱盖驱动机构包括第一电机和与其连接的第一减速机，第一减速机的输出轴与第一铰轴211驱动连接；第二箱盖驱动机构包括第二电机和与其连接的第二减速机，第二减速机的输出轴与第二铰轴221驱动连接。通过控制第一电机和第二电机的转动方向，同样可以带动第一连杆71和第三连杆73的转动，实现打开或闭合箱盖3的目的。
[0040]本发明还提供了砂料运输车的第四实施例，与上述第一实施例的不同之处在于箱盖3与砂料储存箱2的连接结构以及箱盖驱动机构的实施方式。本实施例中，箱盖3沿水平方向可滑动地设置在砂料储存箱2上，箱盖驱动机构为水平布置的伸缩缸，伸缩缸的一端与箱盖3铰接，另一端与砂料储存箱2铰接。通过控制箱盖驱动机构的伸缩，箱盖3沿车体纵向或者横向滑动的同时同样可以打开或者闭合砂料储存箱2的顶部开口。
[0041 ] 以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种砂料运输车，包括车架(1)和安装在所述车架(1)上的砂料储存箱(2)，所述砂料储存箱(2)为顶部开口结构，其特征在于，还包括: 箱盖(3)，盖合在所述砂料储存箱(2)的顶部开口上； 螺旋输送机构(4)，水平安装在所述砂料储存箱(2)的内底部； 砂料输出管(5)，位于所述砂料储存箱(2)的外部； 所述砂料输出管(5)的进料端与所述螺旋输送机构(4)的出料端相通，所述砂料输出管(5)的出料端安装有阀门。
2.根据权利要求1所述的砂料运输车，其特征在于，所述砂料储存箱(2)由上至下呈收缩形。
3.根据权利要求2所述的砂料运输车，其特征在于，还包括用于驱动所述箱盖(3)做打开动作或闭合动作的箱盖驱动机构。
4.根据权利要求3所述的砂料运输车，其特征在于， 所述箱盖(3)包括位于所述砂料运输车的中位线(M-M)两侧的第一箱盖(31)和第二箱盖(32)； 所述第一箱盖(31)与所述砂料储存箱的第一侧壁(21)通过连接在二者之间的第一连杆(71)和第二连杆(72)形成第一四连杆机构； 所述第二箱盖(32)与所述 砂料储存箱的第二侧壁(22)通过连接在二者之间的第三连杆(73)和第四连杆(74)形成第二四连杆机构；所述第一侧壁(21)与所述第二侧壁(22)相对设置； 所述箱盖驱动机构包括:用于驱动所述第一连杆(71)或所述第二连杆(72)转动的第一箱盖驱动机构，和用于驱动所述第三连杆(73)或第四连杆(74)转动的第二箱盖驱动机构。
5.根据权利要求4所述的砂料运输车，其特征在于， 所述箱盖(3 )盖合在所述砂料储存箱(2 )的顶部开口时，所述第一连杆(71)和所述第三连杆(73 )均倾斜地位于所述砂料储存箱(2 )的内部，所述第二连杆(72 )和所述第四连杆(74)均位于所述砂料储存箱(2)的外部；所述第一连杆(71)与所述第一侧壁(21)通过第一铰轴(211)枢转连接，且所述第一连杆(71)与所述第一铰轴(211)同轴联动；所述第三连杆(73 )与所述第二侧壁(22 )通过第二铰轴(221)枢转连接，且所述第三连杆(73 )与所述第二铰轴(221)同轴联动； 所述第一箱盖驱动机构包括:第一电机和与其连接的第一减速机，所述第一减速机的输出轴与所述第一铰轴(211)驱动连接； 所述第二箱盖驱动机构包括:第二电机和与其连接的第二减速机，所述第二减速机的输出轴与所述第二铰轴(221)驱动连接。
6.根据权利要求4所述的砂料运输车，其特征在于， 所述箱盖(3 )盖合在所述砂料储存箱(2 )的顶部开口时，所述第一连杆(71)和所述第三连杆(73 )均倾斜地位于所述砂料储存箱(2 )的内部，所述第二连杆(72 )和所述第四连杆(74)均位于所述砂料储存箱(2)的外部；所述第一连杆(71)与所述第一侧壁(21)通过第一铰轴(211)枢转连接，且所述第一连杆(71)与所述第一铰轴(211)同轴联动；所述第三连杆(73 )与所述第二侧壁(22 )通过第二铰轴(221)枢转连接，且所述第三连杆(73 )与所述第二铰轴(221)同轴联动； 所述第一铰轴(211)上套接有第一链轮(611 )，所述第二铰轴(221)上套接有第二链轮(612)； 所述第一箱盖驱动机构为第一油缸(621)，所述第二箱盖驱动机构为第二油缸(622)，所述第一油缸(621)和所述第二油缸(622)布置于所述第一链轮(611)和第二链轮(612)的中心连线(O-O)的两侧；第一链条(631)的第一端与所述第一油缸(621)的活塞杆连接，中部依次绕设在所述第一链轮(611)和第二链轮(612 )上，第二端与所述第二油缸(622 )的活塞杆连接； 或者，所述第一箱盖驱动机构包括位于所述第一链轮两侧的第三油缸(623)和第四油缸(624)，所述第三油缸(623)的活塞杆和所述第四油缸(624)的活塞杆之间连接有第二链条(632)，所述第二链条的中部绕设在所述第一链轮上；所述第二箱盖驱动机构包括位于所述第二链轮两侧的第五油缸(625)和第六油缸(626)，所述第五油缸(625)的活塞杆和所述第六油缸(626)的活塞杆之间连接有第三链条(633)，所述第三链条的中部绕设在所述第二链轮上。
7.根据权利要求3所述的砂料运输车，其特征在于，所述箱盖(3)沿水平方向可滑动地设置在所述砂料储存箱(2)上；所述箱盖驱动机构为水平布置的伸缩缸，所述伸缩缸的一端与所述箱盖(3)铰接，另一端与所述砂料储存箱(2)铰接。
8.根据权利要求2至7中任一项所述的砂料运输车，其特征在于，所述螺旋输送机构(4)的延伸方向与所述车架(1)的延伸方向一致，且所述螺旋输送机构(4)位于所述砂料储存箱(2)内底部的中间。
9.根据权利要求8所述的砂料运输车，其特征在于，所述砂料储存箱(2)的内底部具有与所述螺旋输送机构(4)相配合的圆弧结构。
10.根据权利要求9所述的砂料运输车，其特征在于，所述车架(1)上安装有用于支撑所述砂料储存箱(2 )的框架(11)。
【文档编号】B60P3/00GK103600679SQ201310619079
【公开日】2014年2月26日 申请日期:2013年11月28日 优先权日:2013年11月28日
【发明者】李旭, 全文贤, 武培军 申请人:三一汽车制造有限公司