专利名称：一种汽车后桥安装支座的加强结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车身技术领域，涉及一种汽车后桥安装支座的加强结构。
背景技术：
后桥安装支座位于汽车底板上,汽车底板的两侧各设有一个,分别用于安装后桥的两个半轴，由于半轴上的车轮安装有用于减振和缓冲的悬架系统，因此，汽车在行驶过程中，后桥经常处于运动状态，而且受路面、车速、行驶方向等因素的影响，后桥支座会受到较大的、不定方向的外力作用，作为底盘系统最重要的部件之一，时常发生有后桥及拖曳臂移位、脱落等事故，严重影响汽车安全。悬架系统的作用是缓冲和减振，以提高汽车的舒适性和通过性，致使后桥安装支座在竖直方向上不断受到冲击，这是悬架系统的基本原理，是不可避免的，但是，两个后桥支座之间的横向运动是在汽车转弯、侧滑等行驶状态下产生的有害动作，会导致车身变形、安装支座松动、部分部件移位或脱落、甚至汽车底板断裂等，本专利旨在对后桥安装支座之间进行横向加强，避免上述不良影响。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车后桥安装支座的加强结构，本实用新型所要解决的技术问题是在两个后桥安装支座之间设置加强结构，使安装支座更加牢固。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车后桥安装支座的加强结构，汽车包括两个设置在车身底板两侧的后桥安装支座，其特征在于，本加强结构包括一根横向设置的拉杆，所述的拉杆与后桥安装支座之间设有一个安装组件，所述的安装组件能够将拉杆的两端分别定位在两个后桥安装支座上。
·[0006]本实用新型的工作原理是:两个后桥支座之间的横向运动是在汽车转弯、侧滑等行驶状态下产生的有害动作，会导致车身变形、安装支座松动、部分部件移位或脱落、甚至汽车底板断裂等，在汽车的两个后桥安装支座之间横向设置一根拉杆，以防止上述不良影响。在上述的一种汽车后桥安装支座的加强结构中，所述的安装组件包括若干个开设在后桥安装支座上的螺纹孔，所述的拉杆上开设有与螺纹孔对应的通孔一，所述的螺纹孔与后桥安装支座之间能够通过螺栓将拉杆与后桥安装支座固连。该结构简单、可靠，而且不需要改变后桥安装支座原有的结构。在上述的一种汽车后桥安装支座的加强结构中，所述的后桥安装支座的两侧分别设有用于安装后桥的安装臂，每个安装臂上均设有至少一个螺纹孔。拉杆的两个端分别固定在两个安装臂上，使拉杆可以更好的与后桥安装支座固连，保证两个后桥不会产生横向的晃动，提高整车结构强度、耐久性能等。在上述的一种汽车后桥安装支座的加强结构中，作为另一种技术方案，所述的安装组件包括若干个焊接在后桥安装支座上的支架，所述的支架上设有通孔二，所述的拉杆上设有螺纹和与螺纹配合的螺母，所述的拉杆能够插设在通孔内并通过拧紧螺母与支架固连。该结构可以通过旋转各个螺母，以改变它们的位置，从而调整拉杆的张紧程度，以消除拉杆在使用一段时间后的松动。在上述的一种汽车后桥安装支座的加强结构中，所述的后桥安装支座的两侧分别设有用于安装后桥的安装臂，每个安装臂上均设有至少一个支架。在上述的一种汽车后桥安装支座的加强结构中，所述的拉杆呈管状，且为钢质材料制成。管状的钢制拉杆具有很好的刚度和抗拉强度。与现有技术相比，本实用新型具有以下优点:1、在汽车底板上的两个后桥安装支座之间设置一个横向拉杆，大大增强了两个后桥支座之间的横向强度，避免了因后桥安装支座的横向应力导致的车身变形、安装支座松动、部分部件移位或脱落、甚至汽车底板断裂等现象。2、本加强结构中的拉杆为钢制的管状，相比一般的板状加强板，本拉杆具有更好的抗拉强度和刚度，使链各个后桥安装支座之间的强度更大，而且有很好的耐久性。
图1是本后桥安装支座在汽车底板上的位置示意图。图2是实施例一中安装组件的结构示意图。图3是图2中局部B的放大图。图4是实施例二中安装组件的结构示意图。图5是图4中局部C的放大图。
图中，1、后桥安装 支座；2、拉杆；31、螺纹孔；32、通孔一 ；33、支架；34、通孔二 ；35、螺母；4、安装臂。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。实施例一:如图1、图2和图3所示，汽车包括两个设置在车身底板两侧的后桥安装支座1，本加强结构包括一根横向设置的拉杆2,拉杆2与后桥安装支座I之间设有一个安装组件，安装组件能够将拉杆2的两端分别定位在两个后桥安装支座I上，安装组件包括若干个开设在后桥安装支座I上的螺纹孔31，拉杆2上开设有与螺纹孔31对应的通孔一 32，螺纹孔31与后桥安装支座I之间能够通过螺栓将拉杆2与后桥安装支座I固连，。该结构简单、可靠，而且不需要改变后桥安装支座I原有的结构，后桥安装支座I的两侧分别设有用于安装后桥的安装臂4，每个安装臂4上均设有至少一个螺纹孔31，拉杆2的两个端分别固定在两个安装臂4上，使拉杆2可以更好的与后桥安装支座I固连，保证两个后桥不会产生横向的晃动，提高整车结构强度、耐久性能等。在实施过程中，可以旋转呈管状，且为钢质材料制成的拉杆2，管状的钢制拉杆2具有很好的刚度和抗拉强度。[0025]实施例二:如图4和图5所示，本实施例的内容大致与实施例一的内容相同，所不同的是:安装组件包括若干个焊接在后桥安装支座I上的支架33，支架33上设有通孔二 34，拉杆2上设有螺纹和与螺纹配合的螺母35，拉杆2能够插设在通孔内并通过拧紧螺母35与支架33固连，该结构可以通过旋转各个螺母35，以改变它们的位置，从而调整拉杆2的张紧程度，以消除拉杆2在使用一段时间后的松动，后桥安装支座I的两侧分别设有用于安装后桥的安装臂4，每个安装臂4上均设有至少一个支架33。本汽车后桥安装支座I的加强结构的工作原理是:两个后桥支座之间的横向运动是在汽车转弯、侧滑等行驶状态下产生的有害动作，会导致车身变形、安装支座松动、部分部件移位或脱落、甚至汽车底板断裂等，在汽车的两个后桥安装支座I之间横向设置一根拉杆2，以防止上述不良影响。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实 用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求1.一种汽车后桥安装支座的加强结构，汽车包括两个设置在车身底板两侧的后桥安装支座(1)，其特征在于，本加强结构包括一根横向设置的拉杆(2)，所述的拉杆(2)与后桥安装支座(I)之间设有一个安装组件，所述的安装组件能够将拉杆(2)的两端分别定位在两个后桥安装支座(I)上。
2.根据权利要求1所述的汽车后桥安装支座的加强结构，其特征在于，所述的安装组件包括若干个开设在后桥安装支座(I)上的螺纹孔(31)，所述的拉杆(2)上开设有与螺纹孔(31)对应的通孔一(32)，所述的螺纹孔(31)与后桥安装支座(I)之间能够通过螺栓将拉杆(2)与后桥安装支座(I)固连。
3.根据权利要求1或2所述的汽车后桥安装支座的加强结构，其特征在于，所述的后桥安装支座(I)的两侧分别设有用于安装后桥的安装臂(4)，每个安装臂(4)上均设有至少一个螺纹孔(31)。
4.根据权利要求1所述的汽车后桥安装支座的加强结构，其特征在于，所述的安装组件包括若干个焊接在后桥安装支座(I)上的支架(33)，所述的支架(33)上设有通孔二(34)，所述的拉杆(2)上设有螺纹和与螺纹配合的螺母(35)，所述的拉杆(2)能够插设在通孔内并通过拧紧螺母(35)与支架(33)固连。
5.根据权利要求1或4所述的汽车后桥安装支座的加强结构，其特征在于，所述的后桥安装支座(I)的两侧分别设有用于安装后桥的安装臂(4)，每个安装臂(4)上均设有至少一个支架(33)。
6.根据权利要求1或2或4所述的汽车后桥安装支座的加强结构，其特征在于，所述的拉杆(2)呈管状，且为钢质 材料制成。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车后桥安装支座的加强结构，属于汽车车身技术领域。它解决了现有汽车两个后桥安装支座之间横向强度不够等技术问题。汽车包括两个设置在车身底板两侧的后桥安装支座，本加强结构包括一根横向设置的拉杆，所述的拉杆与后桥安装支座之间设有一个安装组件，所述的安装组件能够将拉杆的两端分别定位在两个后桥安装支座上。本实用新型具有两个后桥安装支座之间的横向强度大，避免支座松动等优点。
文档编号B60G21/055GK203093673SQ20132006383
公开日2013年7月31日 申请日期2013年1月31日 优先权日2013年1月31日
发明者陈定方, 周聪, 张登贤, 乐志国, 刘宗巍, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司