一种可调节式混凝土搅拌运输车用副车架的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种可调节式混凝土搅拌运输车用副车架，包括前支座总成、后支座总成、梁体和连接座总成，前支座总成包括前支座和前固定装置，后支座总成包括后支座和后固定装置；连接座总成包括连接机构、限位机构、U形螺栓和具有螺栓孔的螺栓连接件，连接机构焊接在梁体上；螺栓连接件焊接在连接机构的外表面；U形螺栓与螺栓连接件相连接；前固定装置和后固定装置穿设在U形螺栓与螺栓连接件之间形成的通孔中，前固定装置和后固定装置的上、下、左和右四个方向均能够通过限位机构限位。本实用新型在混凝土搅拌运输车上坡、下坡、转弯或者紧急刹车时连接更加牢固可靠、安全系数更高。
【专利说明】一种可调节式混凝土搅拌运输车用副车架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及工程机械领域，尤其涉及一种可调节式混凝土搅拌运输车用副车架。
【背景技术】
[0002]混凝土搅拌运输车是由汽车底盘和混凝土搅拌运输专用装置组成，对混凝土进行搅拌和运输的一种专用混凝土搅拌运输车。混凝土搅拌运输车用副车架由前支座、后支座及梁体三部分组成，起着连接底盘和承载上装的重要作用。
[0003]目前，市场上的混凝土搅拌运输车用副车架中前支座和后支座与梁体的固定方式上来分析主要分为三种:
[0004]第一种是全焊接形式，即前支座和后支座都焊接在梁体上。由于焊接的固定连接方式的优点是固定牢靠，缺点是不能调节、拆卸、维修不方便。因此这两种连接方式不能实现副车架的横向位置调节。
[0005]第二种是半焊接半螺栓连接形式，即前支座使用螺栓连接在梁体上，后支座直接焊接固定在梁体上；或者是:前支座焊接固定在梁体上，后支座使用螺栓连接在梁体上。螺栓连接的连接方式具有拆卸方便、位置可调节的优势，但是螺栓无法承受较大的拉力和剪切力，安全系数不高。
[0006]第三种是全螺栓连接形式(如图1所示)，即前支座I’和后支座2’都使用螺栓连接的方式固定在梁体3’上。具体地，前支座I’左侧板11’和右侧板11’都折弯形成外凸区域，该外凸区域都加工有相对梁体3’横向设置的长圆形通孔12’(如图2所示)。后支座2’上焊接有后连接小座21’，后连接小座21’上加工有螺栓孔(图中未示出)。梁体3’上设置有一向外凸的带有凹槽的固定装置31’，同时还焊接有后连接小座32’，后连接小座32’加工有横向长圆孔(图中未示出)。
[0007]将前支座I’与梁体3’连接在一起的方法是:利用U型螺栓4’卡在固定装置31’的凹槽里，与前支座I’连接在一起，从而将前支座I’固定在梁体3’上。这种连接方式，由于长圆形通孔12’的使用，因此横向位置调节的幅度较大，可适用于不同宽度的梁体3’。但是，U型螺栓4’只能依靠与固定装置31’的顶面和底面之间产生的支撑力对上下两个方向进行限位，左右均无法限位，因此在混凝土搅拌运输车上坡、下坡、转弯或者紧急刹车时，容易使搅拌上装相对于副车架产生位移，安全系数不够。
[0008]将后支座2’与梁体3’连接在一起的方法是:使用螺栓5’将后支座2’的后连接小座21’与梁体3’的后连接小座32’连接在一起。
[0009]由于上述的螺栓孔都设置成的是长圆形的，因此利用第三种方式连接的副车架通过长圆孔实现横向位置调节。
[0010]从市场需求来分析:搅拌车分为小方量(8方以下)、中方量(9方-12方)、大方量(15方-18方)，各个方量的上装配有不同的底盘(重汽、陕汽、东风、解放、南汽、日野，奔驰等)，各种底盘的裆距又各不相同，为满足客户要求在配置搅拌车型的过程中需要耗费大量的时间，因此，设计一种通用性强，结构可靠的副车架是提升企业竞争力的重要手段。
实用新型内容
[0011]本实用新型的目的是提出一种可调节式混凝土搅拌运输车用副车架，其在混凝土搅拌运输车上坡、下坡、转弯或者紧急刹车时连接更加牢固可靠、安全系数更高。
[0012]为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案:
[0013]一种可调节式混凝土搅拌运输车用副车架，包括前支座总成、后支座总成、梁体和连接座总成，其中:所述前支座总成通过所述连接座总成与所述梁体相连接；所述后支座总成通过所述连接座总成与所述梁体相连接；所述前支座总成包括前支座和前固定装置，所述前支座底部的左侧和右侧分别焊接一所述前固定装置；所述后支座总成包括后支座和后固定装置，所述后支座底部的左侧和右侧分别焊接一所述后固定装置；所述连接座总成包括连接机构、限位机构、U形螺栓和具有螺栓孔的螺栓连接件，其中:所述连接机构焊接在所述梁体上；所述螺栓连接件焊接在所述连接机构的外表面；所述U形螺栓与所述螺栓连接件相连接；所述前固定装置和所述后固定装置穿设在所述U形螺栓与所述螺栓连接件之间形成的通孔中，并且，所述前固定装置和所述后固定装置的上、下、左和右四个方向均能够通过所述限位机构限位。
[0014]进一步地，所述限位机构包括第一限位件和第二限位件，其中:所述第一限位件设置在所述前固定装置和后固定装置上部的两个角所在的面与所述U形螺栓之间的缝隙中；所述第二限位件包括挖设在所述连接机构顶面的凹槽，所述凹槽的尺寸恰好能够容置所述前固定装置和后固定装置下部的两个角所在的面。
[0015]进一步地，所述第一限位件包括挡块；所述挡块的底面挖设有凹槽，该凹槽的尺寸恰好能够容置所述前固定装置和后固定装置上部的两个角所在的面。
[0016]进一步地，所述第二限位件还包括支托从所述连接机构外伸的所述前固定装置和后固定装置用的支撑结构；所述支撑结构焊接在所述连接机构的外表面，并且，位于两个所述螺栓连接件之间。
[0017]进一步地，所述螺栓连接件上的螺栓孔为长圆孔，该长圆孔的开设方向沿梁体的横向进行设置。
[0018]进一步地，所述支撑结构与其两侧的所述螺栓连接件为一体成型。
[0019]进一步地，所述螺栓连接件为U形板，所述支撑结构为连接两个所述U形板的水平板。
[0020]进一步地，所述前固定装置和/或所述后固定装置为方钢管。
[0021]基于上述技术方案中的任一技术方案，本实用新型实施例至少可以产生如下技术效果:
[0022]由于本实用新型在前支座总成中设置了前支座和前固定装置，并在前支座底部的左侧和右侧分别焊接一前固定装置；在后支座总成设置了后支座和后固定装置，并在后支座底部的左侧和右侧分别焊接一后固定装置；并且，还设置了包括连接机构、限位机构、U形螺栓和螺栓连接件的连接座总成，将连接机构焊接在梁体上，将螺栓连接件焊接在连接机构的外表面，将U形螺栓与螺栓连接件相连接，还将前固定装置和所述后固定装置穿设在U形螺栓与螺栓连接件之间形成的通孔中，前固定装置和后固定装置的上、下、左和右四个方向均能够通过限位机构限位，相比于现有技术中只能对上和下两个方向进行限位的连接方式相比，因此，本实用新型可承受较大的剪切力，混凝土搅拌运输车在起步和刹车时可较好的阻止上装的移动，此外，混凝土搅拌运输车在转弯时该种连接方式也可承受较大的扭转力矩，防止混凝土搅拌运输车侧翻，安全系数更高。
【专利附图】
【附图说明】
[0023]此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0024]图1为现有技术中混凝土搅拌运输车的前支座和后支座与梁体之间采用全螺栓连接形式的结构示意图；
[0025]图2为图1中前支座上长圆孔的布置示意图；
[0026]图3为本实用新型中混凝土搅拌运输车的前支座和后支座与梁体之间采用全螺栓连接形式的结构示意图；
[0027]图4为图3中前支座总成的结构示意图；
[0028]图5为图3中后支座总成的结构示意图；
[0029]图6为图3中连接座总成的结构示意图。
【具体实施方式】
[0030]下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
[0031]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
[0032]如图3所示，本实用新型所提供的可调节式混凝土搅拌运输车用副车架包括前支座总成1、后支座总成2、梁体3和连接座总成4，其中:前支座总成I通过连接座总成4与梁体3相连接，后支座总成2通过连接座总成4与梁体3相连接。当然，连接座总成4与梁体3之间采用的是焊接的方式进行连接的，前支座总成I和后支座总成2与连接座总成4之间也分别采用的是螺栓连接的方式。因此本实用新型可以兼顾焊接和螺栓连接两种连接方式的优点，也就是说，连接座总成4与梁体3之间固定牢靠，前支座总成I和后支座总成2与连接座总成4之间的连接具有拆卸方便以及位置可调节的优势。
[0033]如图3-6所示，为了避开现有技术中的在混凝土搅拌运输车上坡、下坡、转弯或者紧急刹车时，容易使搅拌上装相对于副车架产生位移，安全系数不够的问题，本实用新型的前支座总成I包括前支座11和前固定装置12，前支座11底部的左侧和右侧分别焊接一前固定装置12 (如图4所示)。图4中示出的前固定装置12的一侧是一根完整的方钢管，而一侧是由两个方钢构成，原因是该侧需要装泵，需预留空间。后支座总成2包括后支座21和后固定装置22,后支座21底部的左侧和右侧分别焊接一后固定装置22 (如图5所不)。
[0034]其中，前支座11和后支座21采用的都是现有技术中的前支座和后支座，二者的结构和获得方法在此不再赘述。但是，前固定装置12和后固定装置22都是为了配合本实用新型中的连接座总成4专门设计的，本实施例中，前固定装置12和后固定装置22可以采用方钢管，只要是矩形管即可。
[0035]如图6所示，作为连接座总成4的一种实现方式，连接座总成4可以包括连接机构41、限位机构42、U形螺栓43和螺栓连接件44。其中:连接机构41焊接在梁体3上，其焊接在梁体3上的位置依据实际情况进行选定，连接机构41采用块状金属材料制成。螺栓连接件44具有螺栓孔(图中未示出)，焊接在连接机构41的外表面。U形螺栓43通过螺栓连接件44上的螺栓孔与螺栓连接件44相连接。
[0036]U形螺栓43与螺栓连接件44连接在一起之后，形成一个通孔46，前支座总成I中的前固定装置12及后支座总成2中的后固定装置22均穿设在U形螺栓与螺栓连接件44之间形成的通孔46中，并且，前支座总成I中的前固定装置12及后支座总成2中的后固定装置22的上、下、左和右四个方向均能够通过限位机构42限位。相比于现有技术中只能对上和下两个方向进行限位的连接方式相比，本实用新型还能对左和右两个方向进行限位，因此，本实用新型可承受较大的剪切力，混凝土搅拌运输车在起步和刹车时可较好的阻止上装的移动，此外，混凝土搅拌运输车在转弯时该种连接方式也可承受较大的扭转力矩，防止混凝土搅拌运输车侧翻，安全系数更高。
[0037]具体地，限位机构42可以包括第一限位件421和第二限位件422，其中:
[0038]第一限位件421设置在前固定装置12及后固定装置22上部的两个角所在的面与U形螺栓43之间的缝隙中。从图6中可以看出，第一限位件421可以对前固定装置12及后固定装置22的顶面以及左侧面和右侧面均进行限位。
[0039]第二限位件422包括挖设在连接机构41顶面的凹槽，所述凹槽的尺寸恰好能够容置前固定装置12及后固定装置22下部的两个角所在的面。从图6中可以看出，第二限位件422可以对前固定装置12及后固定装置22的底面以及左侧面和右侧面均进行限位。
[0040]作为第一限位件421的一种实现方式，第一限位件421包括挡块，挡块的底面挖设有凹槽，该凹槽的尺寸恰好能够容置前固定装置12及后固定装置22上部的两个角所在的面。
[0041]从第一限位件421和第二限位件422的实现方式可以看出，本实用新型采用了一种简单易行的手段将现有的前支座和后支座固定在梁体上，通过引入限位机构，兼顾了焊接和螺栓连接两种连接方式的优点，而规避掉了这两种连接方式的缺点。
[0042]上述各实施例中，第二限位件422还可以包括支托从连接机构41外伸的前固定装置12和后固定装置22用的支撑结构45，支撑结构45焊接在连接机构41的外表面，并且，位于两个螺栓连接件44之间。通过支撑结构45可以进一步对前固定装置12和后固定装置22的底面进行支撑和限位，更加利于前支座和后支座与梁体之间的连接牢靠性。
[0043]上述各实施例中，螺栓连接件44上的螺栓孔设置成长圆孔，该长圆孔的开设方向沿梁体3的横向进行设置。通过长圆孔，副车架的横向位置可以进行微调。
[0044]当然，支撑结构45与其两侧的螺栓连接件44可以设置成一体结构，其采用板状金属材料制成，可以通过铸造、锻造或注塑工艺一体成型制造出来。
[0045]螺栓连接件44可以是U形板，同时，支撑结构45可以是连接两个U形板的水平板，从而三者一起形成了连续的方波状结构，美观大方，制造工艺简单。[0046]本实用新型装配时，首先，将前支座11和后支座21放置在焊接有连接机构41的梁体3上；然后，将前固定装置12或后固定装置22卡入挖设在连接机构41顶面的凹槽中；再者，将第一限位件421放置在前固定装置12或后固定装置22的顶面，并将前固定装置12或后固定装置22卡入第一限位件421下方的凹槽中；最后，将U形螺栓43插入螺栓连接件44，带上垫圈螺母，装配完成。
[0047]当混凝土搅拌运输车的底盘的裆距需要改变时，只需将第一限位件421和U形螺栓43沿梁体的横向同步调节(外移或内移)，便可以实现本实用新型的横向调节，调节范围较大，可适应不同裆距的底盘，通用性较好，降低了新产品的开发周期。当调节好后，当然，还可以通过螺栓连接件44上的螺栓孔进行微调。
[0048]当上装中的筒体的长度增加时，只需预先调节梁体上的连接座总成4的焊接位置即可实现，同样不需要对上装进行重新设计。
[0049]最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解:依然可以对本实用新型的【具体实施方式】进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。
【权利要求】
1.一种可调节式混凝土搅拌运输车用副车架， 包括前支座总成、后支座总成、梁体和连接座总成，其中: 所述前支座总成通过所述连接座总成与所述梁体相连接； 所述后支座总成通过所述连接座总成与所述梁体相连接； 其特征在于: 所述前支座总成包括前支座和前固定装置，所述前支座底部的左侧和右侧分别焊接一所述前固定装置； 所述后支座总成包括后支座和后固定装置，所述后支座底部的左侧和右侧分别焊接一所述后固定装置； 所述连接座总成包括连接机构、限位机构、U形螺栓和具有螺栓孔的螺栓连接件，其中: 所述连接机构焊接在所述梁体上； 所述螺栓连接件焊接在所述连接机构的外表面； 所述U形螺栓与所述螺栓连接件相连接； 所述前固定装置和所述后固定装置穿设在所述U形螺栓与所述螺栓连接件之间形成的通孔中，并且，所述前固定装置和所述后固定装置的上、下、左和右四个方向均能够通过所述限位机构限位。
2.如权利要求1所述的可调节式混凝土搅拌运输车用副车架， 其特征在于: 所述限位机构包括第一限位件和第二限位件，其中: 所述第一限位件设置在所述前固定装置和后固定装置上部的两个角所在的面与所述U形螺栓之间的缝隙中； 所述第二限位件包括挖设在所述连接机构顶面的凹槽，所述凹槽的尺寸恰好能够容置所述前固定装置和后固定装置下部的两个角所在的面。
3.如权利要求2所述的可调节式混凝土搅拌运输车用副车架， 其特征在于: 所述第一限位件包括挡块； 所述挡块的底面挖设有凹槽，该凹槽的尺寸恰好能够容置所述前固定装置和后固定装置上部的两个角所在的面。
4.如权利要求3所述的可调节式混凝土搅拌运输车用副车架， 其特征在于: 所述第二限位件还包括支托从所述连接机构外伸的所述前固定装置和后固定装置用的支撑结构； 所述支撑结构焊接在所述连接机构的外表面，并且，位于两个所述螺栓连接件之间。
5.如权利要求4所述的可调节式混凝土搅拌运输车用副车架， 其特征在于: 所述螺栓连接件上的螺栓孔为长圆孔，该长圆孔的开设方向沿梁体的横向进行设置。
6.如权利要求5所述的可调节式混凝土搅拌运输车用副车架， 其特征在于:所述支撑结构与其两侧的所述螺栓连接件为一体成型。
7.如权利要求6所述的可调节式混凝土搅拌运输车用副车架，其特征在于:所述螺栓连接件为U形板，所述支撑结构为连接两个所述U形板的水平板。
8.如权利要求7所述的可调节式混凝土搅拌运输车用副车架，其特征在于:所述前固定装置和/或所述 后固定装置为方钢管。
【文档编号】B60P3/16GK203391867SQ201320462008
【公开日】2014年1月15日 申请日期:2013年7月31日 优先权日:2013年7月31日
【发明者】魏雪玲, 饶伟强, 高敏, 于洪思 申请人:徐州徐工施维英机械有限公司