挂车自动检测控制装置制造方法
【专利摘要】一种挂车自动检测控制装置，它包括电源模块，与电源模块连接的主控芯片和电源开关芯片，在主控芯片和电源开关芯片之间设置有控制电路和反馈电路；电源开关芯片与挂车灯负载连接。
【专利说明】挂车自动检测控制装置【技术领域】
[0001 ] 本方案涉及一种检测控制装置，尤其涉及一种挂车自动检测控制装置。
【背景技术】
[0002]现在，挂车的用途越来越广泛，由于此类车型一般外形较大，载重较多，在公路上行驶具有一定的特殊性，从安全角度考虑，挂车上的各种挂车灯重要性不言而喻。挂车灯一般包括挂车转向灯、挂车制动灯、挂车后雾灯和挂车位置灯，这些挂车灯功率相对汽车上其他输出装置功率较大，一旦出现故障可能会对整个汽车电路系统产生影响。在现有的技术中，一般控制挂车灯使用专用闪光控制单元，并不具有挂车实时检测功能，而且需关闭总电源重启后才能正确检测出挂车状态，若在不关闭总电源的情况下添加挂车或者卸掉挂车，检测控制单元就会误判；有的检测电路可以对有无挂车进行实时检测，但是无法判断挂车灯是否有故障，或者无法控制挂车灯的驱动输出。为了方便、快捷、准确的判断挂车情况同时控制挂车灯输出，挂车自检测装置上还需要进一步改进。
【发明内容】
[0003]本实用新型所说的挂车自动检测装置，不仅可以检测车辆是否带有挂车，而且在有挂车的情况下可以驱动挂车灯正常工作，并能对挂车灯的工作状态进行实时检测。
[0004]本实用新型通过以下方案实现:一种挂车自动检测控制装置，它包括电源模块，与电源模块连接的主控芯片和至少一个电源开关芯片，在主控芯片和电源开关芯片之间设置有控制电路和反馈电路；电源开关芯片与挂车灯负载连接。
[0005]本方案的具体特点还有，所述主控芯片是富士通16位单片机MB96F670系列芯片，该系列芯片能满足控制多组检测反馈单元的输出控制和反馈输入检测功能。
[0006]所述控制电路包括电阻SRp电阻SR4、2N5551型号三极管ST ;主控芯片MCU的第22引脚通过控制电路的电阻SR4与三极管ST的基极连接，三极管ST的集电极通过电阻SRi与电源开关芯片IC1的第2脚连接，三极管ST的发射极接地；该电路可将主控芯片输出的电平信号转换成电源开关芯片所需的开关信号。
[0007]所述反馈电路包括连接主控芯片MCU的第32引脚和电源开关芯片IC1第4引脚的电阻SR3,电源开关芯片IC1的第4引脚经电阻SR2接地。
[0008]反馈电路中的电阻SR2和电阻SR3均为4.7k Ω，该电路将电源开关芯片反馈的电流信号转换为电压信号。
[0009]所述电源开关芯片为BTS6163D，该芯片具有挂车检测所需要的反馈功能。
[0010]本方案的有益效果是:电源模块为主控芯片和电源开关芯片供电，是装置的动力来源；主控芯片是整个装置的控制中心，它输出开关信号到控制电路，通过控制电路对电源开关芯片进行控制，同时接收电源开关芯片通过反馈电路反馈回的电压信号，对其进行分析处理，通过控制电路对电源开关芯片进行控制，决定电源开关芯片是否继续驱动挂车灯负载。该装置实现了挂车的实时检测和对挂车灯的输出控制。可判断有无挂车，驱动挂车灯的同时可进行负载检测，对挂车灯出现的开路或电流过大的情况进行判断，在负载异常的情况下并关断负载输出，避免因挂车灯故障对整车电路造成损害。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的电路连接原理框图。图2是本实用新型的一个应用实例电路原理图。
[0012]【具体实施方式】
[0013]如图1所示，一种挂车自动检测控制装置，它包括电源模块，与电源模块连接的主控芯片和至少一个电源开关芯片，在主控芯片和电源开关芯片之间设置有控制电路和反馈电路；电源开关芯片与挂车灯负载连接。电源模块为主控芯片和电源开关芯片提供电源；主控芯片通过控制电路，驱动挂车灯负载工作；当负载工作时，电源开关芯片将负载反馈信号通过反馈电路送入主控芯片进行分析，根据分析结果就可以判断当前的负载状态；挂车有多路不同的负载，每一路都包对应相应的控制电路、反馈电路和电源开关芯片，通过多路反馈组合判断就可实现挂车自动检测功能。
[0014]如图2所示，图中连接了一路负载检测输出单元，驱动了一路挂车灯负载U。外部电源30#和15#进入装置，经过固定电压三端集成稳压器U(型号为LM7805)后输出稳定的5V电压，为主控芯片MCU提供5V电源。所述二极管PD1与PD2均为1N4007型二极管，三极管ST为2N5551型。
[0015]外部电源30#接到电源开关芯片IC1的第3引脚，为其提供电源。
[0016]控制电路包括电阻SRp SR4、三极管ST ;主控芯片MCU的第22引脚通过控制电路的电阻SR4与三极管ST的基极连接，三极管ST的集电极通过电阻SR1与电源开关芯片ICi的第2脚连接，三极管ST的发射极接地；22引脚作为普通IO 口，通过输出高低电平实现对电源开关芯片IC1的控制。当·主控芯片MCU的22引脚输出高电平时，三极管ST导通，此时电源开关芯片IC1的第2引脚通过电阻SR1和三极管ST接地，电源开关芯片IC1导通，电源开关芯片IC1的第I引脚和第5引脚共同驱动挂车灯负载L1 ;当主控芯片MCU的第22引脚输出为低电平时，三极管ST截止，电源开关芯片IC1被关闭，挂车灯负载L1停止工作。
[0017]反馈电路包括连接主控芯片MCU的第32引脚和电源开关芯片ICl第4引脚的电阻SR3,电源开关芯片IC1的第4引脚经电阻SR2接地。电阻SR2、SR3。当电源开关芯片IC1打开的时候，电源开关芯片IC1的第4引脚反馈相关挂车灯负载的电流信号。为使主控芯片MCU获得可识别的电压信号，电源开关芯片IC1的第4引脚经电阻SR2接地，反馈电压信号通过限流电阻SR3接到主控芯片MCU的第32引脚，由主控芯片MCU对反馈信号进行采样分析。
[0018]此时，MCU的32引脚为AD模拟转换输入引脚，具有同样功能的还有12、13、17至22、25至28引脚，这些引脚在设置成为AD输入引脚时，均可接反馈电路的反馈电压信号进行采样分析。MCU的多组IO引脚和AD模拟输入引脚相配合，可接入多路控制电路和反馈电路。
[0019]控制电路、反馈电路、电源开关芯片ICx (x=l，2，3，4，……，n)是每一路负载检测输出单元的必要组成部分，每个单元对应一路挂车灯Lx (x=l，2，3，4，……，n)。挂车灯一般包括挂车转向灯、挂车制动灯、挂车后雾灯和挂车位置灯，而且有左右之分，因而在本实用新型中，至少有4路如图1所示的上述三部分组成的电路，其结构和功能相同。不同类型的挂车，挂车灯Lx的数量可能会有差异。
[0020]本实用新型可通过以下方式实现:
[0021]1、检测有无挂车
[0022]装置检测有无挂车，只需主控芯片MCU通过控制电路打开所有电源开关芯片ICx，同时对反馈电路反馈回的电压信号进行判断:
[0023]当MCU检测到所有挂车灯反馈信号均低于最低阈值时，所有挂车灯负载开路，认定无挂车灯负载，此时判定为没有接挂车，同时通过控制电路关闭电源开关芯片ICx，所有挂车灯Lx不亮。
[0024]当MCU检测到至少I路挂车灯反馈信息大于最低阈值时，判定为该车有挂车。
[0025]2、检测挂车灯状态
[0026]当MCU判定有挂车时，此时可进一步判断挂车灯状态:
[0027]当所有反馈信号在正常阈值范围内，说明所有挂车灯Lx均正常工作；
[0028]当某一路反馈信息高于最高阈值时，说明该路挂车灯出现短路故障，MCU关闭对应电源开关芯片ICx，停止该路挂车灯Lx输出；
[0029]当某一路反馈信息低于最低阈值时，说明该路挂车灯出现开路故障，MCU关闭对应电源开关芯片ICx，停止该路挂车灯Lx输出。
[0030]在挂车灯正常工作时，相应负载检测输出单元的电源开关芯片ICx的反馈一直存在，主控芯片可以对挂车灯的工作状态进行实时检测判断，因而挂车灯一旦出现开路或短路故障，装置可以立即关闭该路输出，保护整车电路。同时通过相应挂车灯的亮灭来让司机判断电路是否出现故障，掌握挂车负载状况，从而提高行车安全系数。
【权利要求】
1.一种挂车自动检测控制装置，它包括电源模块，与电源模块连接的主控芯片和至少一个电源开关芯片，在主控芯片和电源开关芯片之间设置有控制电路和反馈电路；电源开关芯片与挂车灯负载连接。
2.根据权利要求1所述的挂车自动检测控制装置，其特征是所述主控芯片是富士通16位单片机MB96F670系列芯片。
3.根据权利要求2所述的挂车自动检测控制装置，其特征是所述电源开关芯片为BTS6163D。
4.根据权利要求3所述的挂车自动检测控制装置，其特征是所述控制电路包括电阻SR1,电阻SR4和三极管ST ;主控芯片MCU的第22引脚通过控制电路的电阻SR4与三极管ST的基极连接，三极管ST的集电极通过电阻SR1与电源开关芯片IC1的第2脚连接，三极管ST的发射极接地。
5.根据权利要求3所述的挂车自动检测控制装置，其特征是所述反馈电路包括连接主控芯片MCU的第32引脚和电源开关芯片IC1第4引脚的电阻SR3,电源开关芯片IC1的第4引脚经电阻SR2接地。
6.根据权利要求5所述的挂车自动检测控制装置，其特征是反馈电路中的电阻SR2和电阻SR3的阻值均为4.7 kQ。
【文档编号】B60Q1/26GK203410357SQ201320492205
【公开日】2014年1月29日 申请日期:2013年8月13日 优先权日:2013年8月13日
【发明者】夏润生, 徐云玲 申请人:济南新天宇汽车电器有限公司