一种汽车自燃方便车内人员逃生装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车自燃方便车内人员逃生装置，属于汽车电子【技术领域】。它解决了现有技术中车辆自燃时只会发出报警，并不能帮助车内人员逃生的问题。本装置包括用于自动解开安全带的电动马达和用于打开和关闭车门锁的门锁电机，本装置还包括预设有烟雾浓度上限值的车身控制器、用于检测车内烟雾浓度的若干烟雾传感器和用于检测车内是否有人的若干红外传感器，若干烟雾传感器分别连接车身控制器的输入端，若干红外传感器分别连接车身控制器，电动马达和门锁电机分别连接车身控制器的输出端。本装置能够帮助车内人员在车辆自燃时逃生，降低车内人员的伤害。
【专利说明】一种汽车自燃方便车内人员逃生装置
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车电子【技术领域】，涉及一种汽车自燃方便车内人员逃生装置。【背景技术】
[0002]随着汽车保有量的增加，汽车带来的安全问题也逐渐增加。由于汽车靠燃油来产生动力，难以避免燃油会泄漏，一旦出现燃油泄漏并且混合气体达到一定的浓度时，就会存在车辆发生自燃的隐患，并且车辆的电源线路老化容易产生短路，这样也会引起车辆的自燃。当车辆发生自燃时，如果车内还有人，则可能危及人员的生命安全，并且当汽车自燃的程度十分严重时，火势范围太广和产生的大量的烟雾可能会使车内人员难以逃生。
[0003]为此，中国专利文献公开了申请号为200820187922.8的汽车自燃报警装置，包括电源、声光报警器、单片机、热电偶数字转换器、热电偶，单片机的输入端与热电偶数字转换器相连，单片机的输出端与声光报警器相连，热电偶数字转换器的另一端经热电偶补偿导线与热电偶相连，从而构成一条单路温度测试报警器，还可以将多条单路温度测试报警器按“线与”的方式连接起来，从而构成多点温度测试报警器。该专利可以通过热电偶将车辆容易引起自燃的敏感点的温度发送给单片机，单片机判定温度大于预设值时，发出报警提醒车内人员车辆自燃。但该专利仅仅用于发出报警，并不能帮助车内人员逃生，仍存在一定的安全隐患。
【发明内容】
[0004]本实用新型针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车自燃方便车内人员逃生装置，该汽车自燃方便车内人员逃生装置能够帮助车内人员在车辆自燃时逃生，降低车内人员的伤害。
[0005]本实用新型通过下列技术方案来实现:一种汽车自燃方便车内人员逃生装置，包括用于自动解开安全带的电动马达和用于打开和关闭车门锁的门锁电机，其特征在于，所述汽车自燃方便车内人员逃生装置还包括预设有烟雾浓度上限值的车身控制器、用于检测车内烟雾浓度的若干烟雾传感器和用于检测车内是否有人的若干红外传感器，所述若干烟雾传感器分别连接车身控制器的输入端，所述若干红外传感器分别连接车身控制器，所述电动马达和门锁电机分别连接车身控制器的输出端，所述车身控制器接收烟雾传感器发送的当前烟雾浓度并与烟雾浓度上限值比较，当前烟雾浓度大于烟雾浓度上限值时，车身控制器控制红外传感器开启检测，所述车身控制器接收红外传感器的反馈信号并判断出车内有人时，发送控制信号控制电动马达和门锁电机动作。
[0006]当车辆自燃时，会产生大量的烟雾。烟雾传感器实时检测车内的烟雾浓度并发送给车身控制器，车身控制器将接收到的烟雾浓度与预设的烟雾浓度上限值进行比较，当烟雾浓度大于烟雾浓度上限值时，则表明车辆发生自燃，此时车身控制器发送控制信号给红外传感器控制红外传感器开始检测车内有否有人，红外传感器将检测的信号反馈给车身控制器，车身控制器对反馈的信号进行分析判断车内是否有人，当车内有人时，车身控制器发送控制信号给电动马达和门锁电机，电动马达控制安全带解开，门锁电机控制车门锁打开。这样就可以在车辆发生自燃的时候，节省车内人员的逃生时间使车内人员可以快速逃生，减少车辆自燃可能对车内人员造成伤害的机率。
[0007]在上述的汽车自燃方便车内人员逃生装置中，所述车身控制器输出端连接有用于控制车窗开启和关闭的车窗电机。当车身控制器判断当前车内烟雾浓度大于烟雾浓度上限值且车内有人时，发送控制信号给车窗电机，车窗电机控制车窗打开，有助于车内人员逃生。
[0008]在上述的汽车自燃方便车内人员逃生装置中，所述汽车自燃方便车内人员逃生装置还包括用于发出语音提示的扬声器和用于驱动扬声器发出语音的语音芯片，所述扬声器连接语音芯片，所述语音芯片连接车身控制器的输出端。当车身控制器判断当前车内烟雾浓度大于烟雾浓度上限值时，车身控制器发送控制信号给语音芯片，语音芯片驱动扬声器发出相应的语音提示。
[0009]在上述的汽车自燃方便车内人员逃生装置中，所述烟雾传感器为两个，所述两个烟雾传感器分别设置在发动机舱和车厢内。车辆自燃一般发生在发动机机舱内，但也难以保证车厢内的电路不会发生自燃，烟雾传感器这样设置可以起到全面检测车辆是否自燃的效果。
[0010]在上述的汽车自燃方便车内人员逃生装置中，所述红外传感器为四个，所述四个红外传感器分别设置在车辆的座椅上，所述四个红外传感器的探头分别朝向其所在座椅的坐垫上表面中间方向。车内如果有人则会坐在座椅上，红外传感器通过这样设置可以检测到车内是否有人，并把检测的信号发送给车身控制器，方便车身控制器进行下一步工作。
[0011]与现有技术相比，本汽车自燃方便车内人员逃生装置具有以下优点:
[0012]1、本实用新型能够在检测到车辆发生自燃时，自动解开安全带、自动打开车门锁和自动打开车窗，方便车内人员在车辆自燃时逃生。
[0013]2、本实用新型采用车辆原有的车身控制器进行判断和控制，结构简单，并且通过烟雾传感器进行检测车内的烟雾浓度，能够有效判断车辆是否自燃。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型的结构示意图。
[0015]图中，1、车身控制器；2、烟雾传感器；3、红外传感器；4、电动马达；5、门锁电机；6、车窗电机；7、语音芯片；8、扬声器。
【具体实施方式】
[0016]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0017]如图1所示，本汽车自燃方便车内人员逃生装置，包括用于自动解开安全带的电动马达4和用于打开和关闭车门锁的门锁电机5。本汽车自燃方便车内人员逃生装置还包括预设有烟雾浓度上限值的车身控制器1、用于检测车内烟雾浓度的若干烟雾传感器2和用于检测车内是否有人的若干红外传感器3，作为优选，烟雾传感器2为两个，两个烟雾传感器2分别设置在发动机舱和车厢内，两个烟雾传感器2分别连接车身控制器I的输入端。作为优选，红外传感器3为四个，四个红外传感器3分别设置在车辆的座椅上，四个红外传感器3的探头分别朝向其所在座椅的坐垫上表面中间方向，四个红外传感器3分别连接车身控制器I。电动马达4和门锁电机5分别连接车身控制器I的输出端，车身控制器I输出端还连接有用于控制车窗开启和关闭的车窗电机6。本装置还包括用于发出语音提示的扬声器8和用于驱动扬声器8发出语音的语音芯片7，语音芯片7连接扬声器8，语音芯片7连接车身控制器I的输出端。
[0018]安全带的一端安装在座椅头枕的内侧边，另一端安装在座椅同一侧的底盘上，锁头悬挂在安全带上并插入锁座保持常连接，锁座通过螺纹杆安装在车门上，电动马达4连接螺纹杆，电动马达4驱动螺纹杆正反旋转，使锁座前后移动来系、解安全带。在正副驾驶座上都安装有如上的安全带时，当有人关上车门坐在正副驾驶座，两个电动马达4会分别自动系上正副驾驶座的安全带，车身控制器I连接两个电动马达4可以控制它们的正反转，由此可以使车辆自燃时解开安全带。门锁电机5可以控制车门锁打开，车窗电机6可以控制车窗打开。根据车辆具有的车门数，车辆会设置好相应的门锁电机5和车窗电机6。一般家用汽车都是具有四个车门，因此都会配上相应的四个门锁电机5和四个车窗电机6，控制对应的车门锁和车窗。车内都有车身控制器1，车身控制器I主要涉及车体中灯，门，窗及车身防盗部分的控制，与其他模块共同承担整车的性能与安全的实现，为驾驶带来更多的智能与舒适。车身控制器I分别与门锁电机5和车窗电机6相连，可以控制车门锁打开和车窗打开。这里选用车辆具有四个门锁电机5和四个车窗电机6，来介绍本装置的工作过程。
[0019]当车辆自燃时，会产生大量的烟雾。两个烟雾传感器2分别实时检测发动机机舱和车厢内的烟雾浓度并发送给车身控制器I。车身控制器I将接收到的烟雾浓度与预设的烟雾浓度上限值进行比较，只要有其中一个烟雾传感器2发送的烟雾浓度大于烟雾浓度上限值时，则表明车辆发生自燃，此时车身控制器I发送控制信号给四个红外传感器3控制红外传感器3开始检测车内有否有人。当人在车内时，车内人员都会坐在座椅上，四个红外传感器3检测四个座椅上是否有人，并将检测的信号反馈给车身控制器1，车身控制器I对反馈的信号进行分析判断。当车内有人时，车身控制器I发送控制信号给语音芯片7，语音芯片7驱动扬声器8发出语音提示，提示车内人员车辆自燃，做好逃生准备。同时，车身控制器I发送控制信号给电动马达4、门锁电机5和车窗电机6,电动马达4、门锁电机5和车窗电机6分别接到控制信号后，两个电动马达4反转带动螺纹杆转动使锁座向车头方向移动，解开安全带；四个门锁电机5控制四个车门锁解锁；四个车窗电机6控制四个车窗打开。这样就可以在车辆发生自燃的时候，方便车内人员打开车门或从车窗逃离，节省车内人员的逃生时间使车内人员可以快速逃生，减少车辆自燃可能对车内人员造成伤害的机率。当车身控制器I判断烟雾浓度大于烟雾浓度上限值且车内没人时，车身控制器I发送控制信号给语音芯片7，语音芯片7驱动扬声器8发出语音提示，提示周围人员车辆发生自燃。
[0020]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0021]尽管本文较多地使用了车身控制器1、烟雾传感器2、红外传感器3、电动马达4、门锁电机5、车窗电机6、语音芯片7、扬声器8等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【权利要求】
1.一种汽车自燃方便车内人员逃生装置，包括用于自动解开安全带的电动马达(4)和用于打开和关闭车门锁的门锁电机(5)，其特征在于，所述汽车自燃方便车内人员逃生装置还包括预设有烟雾浓度上限值的车身控制器(I)、用于检测车内烟雾浓度的若干烟雾传感器(2 )和用于检测车内是否有人的若干红外传感器(3 )，所述若干烟雾传感器(2 )分别连接车身控制器(I)的输入端，所述若干红外传感器(3)分别连接车身控制器(1)，所述电动马达(4)和门锁电机(5)分别连接车身控制器(I)的输出端，所述车身控制器(I)接收烟雾传感器(2)发送的当前烟雾浓度并与烟雾浓度上限值比较，当前烟雾浓度大于烟雾浓度上限值时，车身控制器(I)控制红外传感器(3 )开启检测，所述车身控制器(I)接收红外传感器(3)的反馈信号并判断出车内有人时，发送控制信号控制电动马达(4)和门锁电机(5)动作。
2.根据权利要求1所述的汽车自燃方便车内人员逃生装置，其特征在于，所述车身控制器(I)输出端连接有用于控制车窗开启和关闭的车窗电机(6)。
3.根据权利要求1或2所述的汽车自燃方便车内人员逃生装置，其特征在于，所述汽车自燃方便车内人员逃生装置还包括用于发出语音提示的扬声器(8 )和用于驱动扬声器(8 )发出语音的语音芯片(7)，所述扬声器(8)连接语音芯片(7)，所述语音芯片(7)连接车身控制器(I)的输出端。
4.根据权利要求1所述的汽车自燃方便车内人员逃生装置，其特征在于，所述烟雾传感器(2)为两个，所述两个烟雾传感器(2)分别设置在发动机舱和车厢内。
5.根据权利要求1所述的汽车自燃方便车内人员逃生装置，其特征在于，所述红外传感器(3)为四个，所述四个红外传感器(3)分别设置在车辆的座椅上，所述四个红外传感器(3)的探头分别朝向其所在座椅的坐垫上表面中间方向。
【文档编号】B60R21/01GK203472776SQ201320532726
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2013年8月29日 优先权日:2013年8月29日
【发明者】夏华清, 李永生, 汤小生, 马芳武, 冯擎峰 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司