一种汽车动力电池安装结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车动力电池安装结构，属于汽车【技术领域】。它解决了现有汽车动力电池安装的中央通道总成一体制造机械强度的不够，容易使中央通道变形的问题。本汽车动力电池安装的中央通道总成包括横截面为U型的中央通道本体、中央通道左钣金面和中央通道右钣金面，本体、左钣金面和钣金面均为分体结构，该本体的U型开口向下，本体的左边面板上焊接固连有左钣金面，在本体的右边面板上焊接固连有右钣金面，左钣金面下端边沿一体成型有汽车左纵梁，右钣金面下端边沿一体成型有汽车右纵梁，动力电池位于中央通道总成中且安装在左纵梁、右纵梁上。本实用新型分体制造，整体固连，机械强度较强，不易变形。
【专利说明】一种汽车动力电池安装结构
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车【技术领域】，涉及一汽车动力电池安装结构。
【背景技术】
[0002]随着生活水平的日益提升，汽车的普及率逐年增高，汽车作为人们日常生活中必不可少的交通工具。现有的汽车普遍是用燃油燃烧作为动力能源，燃油车辆在使用过程中产生了大量的有害气体，并加剧了对不可再生资源的依赖；能源紧缺是全人类面临的日益严重而紧迫的问题，为了降低油耗，新能源汽车的设计得到了足够的重视。现有市场上出现了好多电动汽车，电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，电动汽车作为新能源汽车的代表，具备零排放、零污染等优点。电动汽车主要由电力驱动控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置组成，电力驱动控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。在电动汽车中动力电池作为新能源汽车的核心元件显得尤为重要，新能源车辆在设计时怎样满足电池的安装要求成为了各大公司关注的问题。
[0003]现有的电动汽车中的动力电池一般通过一实体支架将其固定在车辆的地板上，如中国专利号为=“201020600375.9”所述的一种电动汽车的中央通道下板结构，包括与汽车地板连接的中央通道下板本体，中央通道下板本体上设置有驻车制动器安装结构，中央通道下板本体两侧分别设置若干个定位连接件，定位连接件上开设有定位孔，所述的中央通道的下板横街面呈倒U形，中央通道内安装有动力电池。上述的结构中，该中央通道使一体成型的，制成工艺复杂，成本较高，当长时间使用时，该中央通道会发生变形。
[0004]动力电池的高度还占用了汽车前地板中央通道的空间，使得在设计汽车前地板中央通道必须要抬高，中央通道的高度要抬高到250MM以上这使得中央通道在工艺上很难冲压成形，即便要冲压成型的话，工艺流程较为复杂，生产成本较高，冲压出来的中央通道也存在机械强度的不够，容易使中央通道变形。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种分体制造，整体固连的汽车动力电池安装结构。
[0006]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车动力电池安装结构，包括中央通道总成，所述中央通道总成与汽车的纵梁相平行且位于汽车前地板总成的中部位置，其特征在于，所述汽车动力电池安装结构还包括汽车左纵梁和汽车右纵梁，所述汽车动力电池安装的中央通道总成包括横截面为U型的中央通道本体、中央通道左钣金面和中央通道右钣金面，所述中央通道本体、中央通道左钣金面和中央通道右钣金面均为分体结构，所述中央通道本体的U型开口向下，所述中央通道本体包括左边面板和右边面板，所述左边面板焊接固连所述中央通道左钣金面，所述右边面板焊接固连所述中央通道右钣金面，所述中央通道左钣金面下端边沿与所述汽车左纵梁一体成型，所述中央通道右钣金面下端边沿与汽车右纵梁一体成型。
[0007]本汽车动力电池安装的中央通道总成是将中央通道总成分成三部分，第一部分为中央通道本体，为U型状，第二部分是中央通道左钣金面，第三部分为中央通道右钣金面，该三部分在制造的过程中均各自制造成型，成型后再将这三部分重新焊接连接起来形成高度能到达安装汽车动力电池的高度的中央通道总成，分体制造这三部分工艺简单，成本较低，安装汽车动力电池的机械强度符合合格要求。
[0008]在上述的汽车动力电池安装结构中，所述左边面板的下端边沿成型有用于与所述中央通道左钣金面焊接的搭边一，所述右边面板的下端边沿成型有用于与中央通道右钣金面焊接的搭边二。中央通道本体通过搭边一搭接在中央通道左钣金面，再对两者的搭接处进行点焊使中央通道本体与中央通道左钣金面牢牢的固连在一起，同样中央通道本体通过搭边二搭接在中央通道右钣金面，再对两者的搭接处进行点焊使中央通道本体与中央通道右钣金面牢牢的固连在一起。
[0009]在上述的汽车动力电池安装结构中，中央通道本体上具有延伸至左边面板和右边面板的加强筋一，所述加强筋一的位于所述中央通道本体横向的中部位置上。这样设置的目的是增加中央通道本体上的机械强度，提高使用年限。
[0010]在上述的汽车动力电池安装结构中，所述中央通道左钣金面上具有加强筋二，所述中央通道右钣金面上具有加强筋三，所述加强筋一延伸至所述搭边一的部分与所述加强筋二搭接相连，所述加强筋一延伸至所述搭边二的部分与所述加强筋三搭接相连。加强筋一、加强筋二和加强筋三搭接不但有增加三者之间的连接强度，还具有对三者安装焊接时起到定位的作用。
[0011 ] 在上述的汽车动力电池安装结构中，所述汽车左纵梁上沿长度方向开设有若干个连接孔，所述汽车右纵梁上沿长度方向开设有若干个安装孔，所述若干个连接孔和若干个安装孔用于供螺栓穿过以将汽车动力电池固定于汽车左纵梁和汽车右纵梁。
[0012]与现有技术相比，本汽车动力电池安装结构主要是将其中央通道总成分体制造，分体制造后再整体焊接回来，这样能使中央通道总成的高度到达汽车动力电池安装所需要的高度，每部分分体冲压成形工艺简单，能降低生产成本，冲压出来的部分中央通道机械强度较强，在使用过程中不易变形，还可提升使用年限。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是本汽车动力电池安装结构的立体结构示意图。
[0014]图2是本汽车动力电池安装结构的安装使用的剖视结构示意图。
[0015]图中，1、中央通道总成；la、中央通道本体；lab、左边面板；labc、搭边一 ；lac、右边面板；lacd、搭边二 ；lb、中央通道左钣金面；lc、中央通道右钣金面；IcU加强筋一 ；le、加强筋二 ； If、加强筋三；2、左纵梁；3、右纵梁；4、连接孔；5、安装孔；6、动力电池。
【具体实施方式】
[0016]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0017]如图1或图2所示，本汽车动力电池6安装的中央通道总成I与汽车的纵梁相平行且位于汽车前地板总成的中部位置，本中央通道总成I主要由横截面为U型的中央通道本体la、中央通道左钣金面Ib和中央通道右钣金面Ic三部分组成，中央通道本体la、中央通道左钣金面Ib和中央通道右钣金面Ic均为分体结构，该中央通道本体Ia的U型开口向下，中央通道本体Ia的左边面板Iab上焊接固连有中央通道左钣金面lb，在中央通道本体Ia的右边面板Iac上焊接固连有中央通道右钣金面lc，中央通道左钣金面Ib下端边沿一体成型有汽车左纵梁2，中央通道右钣金面Ic下端边沿一体成型有汽车右纵梁3，动力电池6位于中央通道总成I中且安装在所述的左纵梁2、右纵梁3上。
[0018]中央通道本体Ia左边面板Iab的下端边沿成型有与中央通道左钣金面Ib焊接的搭边一 labc，中央通道本体Ia的右边面板Iac的下端边沿成型有与中央通道右钣金面Ic焊接的搭边二 lacd。中央通道本体Ia与中央通道左钣金面Ib的具体安装结构为:中央通道本体Ia通过搭边一 Iabc搭接在中央通道左钣金面lb，再对两者的搭接处进行点焊使中央通道本体Ia与中央通道左钣金面Ib牢牢的固连在一起；中央通道本体Ia与中央通道右钣金面Ic的具体安装结构为:中央通道本体Ia通过搭边二 Iacd搭接在中央通道右钣金面lc，再对两者的搭接处进行点焊使中央通道本体Ia与中央通道右钣金面Ic牢牢的固连在一起。
[0019]为了提高中央通道总成的机械强度，中央通道本体Ia上的具有延伸至左边面板Iab和右边面板Iac的加强筋一 ld，加强筋一 Id的位于中央通道本体Ia横向的中部位置上，中央通道左钣金面Ib上具有加强筋二 le，中央通道右钣金面Ic上具有加强筋三If，中央通道本体la、中央通道左钣金面Ib和中央通道右钣金面Ic三者相固连该加强筋一 Id、加强筋二 Ie和加强筋三If搭接相连接在一起；加强筋一 Id、加强筋二 Ie和加强筋三If搭接不但有增加三者之间的连接强度，还具有对三者安装焊接时起到定位的作用。
[0020]汽车左纵梁2上沿汽车左纵梁2的长度方向开设有三个连接孔4，汽车右纵梁3上沿汽车右纵梁3的长度方向开设有三个安装孔5，动力电池6通过螺栓穿过连接孔4、安装孔5将其固定在左纵梁2、右纵梁3上。
[0021]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0022]尽管本文较多地使用了:中央通道总成I ;中央通道本体Ia ;左边面板Iab ;搭边一 Iabc ;右边面板Iac ;搭边二 Iacd ;中央通道左钣金面Ib ;中央通道右钣金面Ic ;加强筋一 Id ;加强筋二 Ie ;加强筋三If ;左纵梁2 ;右纵梁3 ;连接孔4 ;安装孔5 ;动力电池6等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【权利要求】
1.一种汽车动力电池安装结构，包括中央通道总成(I)，所述中央通道总成(I)与汽车的纵梁相平行且位于汽车前地板总成的中部位置，其特征在于，所述汽车动力电池安装结构还包括汽车左纵梁(2)和汽车右纵梁(3)，所述汽车动力电池安装的中央通道总成(I)包括横截面为U型的中央通道本体(la)、中央通道左钣金面(Ib)和中央通道右钣金面(lc)，所述中央通道本体(la)、中央通道左钣金面(Ib)和中央通道右钣金面(Ic)均为分体结构，所述中央通道本体(Ia)的U型开口向下，所述中央通道本体(Ia)包括左边面板(lab)和右边面板(lac)，所述左边面板(lab)焊接固连所述中央通道左钣金面(lb)，所述右边面板(lac)焊接固连所述中央通道右钣金面(lc)，所述中央通道左钣金面(Ib)下端边沿与所述汽车左纵梁(2) —体成型，所述中央通道右钣金面(Ic)下端边沿与汽车右纵梁(3) —体成型。
2.根据权利要求1所述的汽车动力电池安装结构，其特征在于，所述左边面板(Iab)的下端边沿成型有用于与所述中央通道左钣金面(Ib)焊接的搭边一(Iabc),所述右边面板(Iac)的下端边沿成型有用于与中央通道右钣金面(Ic)焊接的搭边二(lacd)。
3.根据权利要求2所述的汽车动力电池安装结构，其特征在于，所述中央通道本体(Ia)上具有延伸至左边面板(lab)和右边面板(Iac)的加强筋一(Id),所述加强筋一(Id)的位于所述中央通道本体(Ia)横向的中部位置上。
4.根据权利要求2所述的汽车动力电池安装结构，其特征在于，所述中央通道左钣金面(Ib)上具有加强筋二( le)，所述中央通道右钣金面(Ic)上具有加强筋三(lf)，所述加强筋一(Id)延伸至所述搭边一(Iabc)的部分与所述加强筋二( Ie)搭接相连，所述加强筋一(Id)延伸至所述搭边二( lacd)的部分与所述加强筋三(If)搭接相连。
5.根据权利要求1所述的汽车动力电池安装结构，其特征在于，所述汽车左纵梁(2)上沿长度方向开设有若干个连接孔(4)，所述汽车右纵梁(3)上沿长度方向开设有若干个安装孔(5 )，所述若干个连接孔(4 )和若干个安装孔(5 )用于供螺栓穿过以将汽车动力电池固定于汽车左纵梁(2)和汽车右纵梁(3)。
【文档编号】B60K1/04GK203473026SQ201320533346
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2013年8月29日 优先权日:2013年8月29日
【发明者】魏正林, 闻培培, 陈君, 李国林, 李宏华, 李功赋, 吴成明, 冯擎峰 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司