一种码头牵引车用单后桥的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种码头牵引车用单后桥，包括整体焊接式冲压桥壳，在桥壳中装有左右半轴，单后桥包括装在左右半轴上的减速器总成，减速器总成包括主减速器总成和轮边减速器总成，主减速器总成装在左右半轴的中部，包括圆锥齿轮减速部件；轮边减速器总成装在左右半轴的端部，包括行星轮减速部件。本单后桥速比大，传动平稳，且中段部分布局合理、结构紧凑，经济效益好。
【专利说明】—种码头牵引车用单后桥
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及驱动单后桥【技术领域】，尤其是涉及一种码头牵引车用单后桥。
【背景技术】
[0002]码头牵引车的特殊运行工况，需要驱动桥具有较大的传动比。传统技术中，为了达到传动比的要求，码头牵引车单后桥采用三级减速，即桥总成中段部位的圆柱齿轮减速、主、被动圆锥齿轮减速及轮边部位的轮边减速器，该结构存在桥总成结构复杂、零部件繁琐、且运行时中段部位存在原因不明的异响的缺点。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺点，提供一种布局紧凑、结构合理、运行平稳且传送比大的单后桥总成，该总成能有效减轻桥总成自重且能有效杜绝桥总成中段的异响，采用的技术方案是:一种码头牵引车用单后桥，包括整体焊接式冲压桥壳，在所述桥壳中装有左右半轴，其特征在于:所述单后桥包括装在左右半轴上的减速器总成，所述减速器总成包括主减速器总成和轮边减速器总成，所述主减速器总成装在所述左右半轴的中部，包括圆锥齿轮减速部件；所述轮边减速器总成装在所述左右半轴的端部，包括行星轮减速部件。
[0004]本实用新型的技术特征还有:所述减速器总成减速比大于10.5。
[0005]本实用新型的技术特征还有:所述单后桥还包括装在所述左右半轴中部的轮间差速器。
[0006]本实用新型的有益效果在于:本单后桥速比大，传动平稳，且中段部分布局合理、结构紧凑，在实际应用中有效杜绝了主减速器总成噪音异响问题，同时给产品的装配及维护带来便利；本单后桥的桥壳采用整体焊接式冲压桥壳，保证桥总成承载需要且有效降低自重；主减速器总成为圆锥齿轮一级减速，并不带差速锁。本实用新型结构设计合理紧凑，明显降低了桥总成自重，经济效益改善显著。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]附图1是本实用新型结构示意图，附图2是整体焊接式冲压桥壳示意图，附图3是本实用新型减速器总成示意图，其中I是整体焊接式冲压桥壳，2是主减速器总成，3是轮边减速器总成，4是圆锥齿轮减速部件，5是行星轮减速部件，6是轮间差速器。
【具体实施方式】
[0008]下面结合附图，对本实用新型的【具体实施方式】进行说明。本实用新型公开了一种码头牵引车用单后桥，该单后桥包括整体焊接式冲压桥壳1、左右半轴和装在左右半轴上的减速器总成，减速器总成包括主减速器总成2和轮边减速器总成3。主减速器总成2装在左右半轴的中部，包括圆锥齿轮减速部件4。轮边减速器总成3装在左右半轴的端部，包括行星轮减速部件5。单后桥还包括装在左右半轴中部的轮间差速器6。
[0009]整体焊接式冲压桥壳I在保证桥总成承载基础上，能有效减轻单后桥重量。本实用新型速比大于10.5，该传动比由两级传动实现，即圆锥齿轮减速部件4与行星轮减速部件5。同时从码头牵引车的实际工况需要出发，轮间差速器6不带差速锁。本新型结构紧凑、布局合理，充分改善三级减速带来的结构繁琐问题，并有效降低主减速器总成运行中的噪声。
[0010]当然，上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也不仅限于上述举例，本【技术领域】的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种码头牵引车用单后桥，包括整体焊接式冲压桥壳，在所述桥壳中装有左右半轴，其特征在于:所述单后桥包括装在左右半轴上的减速器总成，所述减速器总成包括主减速器总成和轮边减速器总成，所述主减速器总成装在所述左右半轴的中部，包括圆锥齿轮减速部件；所述轮边减速器总成装在所述左右半轴的端部，包括行星轮减速部件。
2.按照权利要求1所述的码头牵引车用单后桥，其特征在于:所述减速器总成减速比大于10.5。
3.按照权利要求1所述的码头牵引车用单后桥，其特征在于:所述单后桥还包括装在所述左右半轴中部的轮间差速器。
【文档编号】B60K17/08GK203460615SQ201320606242
【公开日】2014年3月5日 申请日期:2013年9月29日 优先权日:2013年9月29日
【发明者】孔卓, 张 林, 袁其旺, 肖将 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司