汽车减振器的连接装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车减振器的连接装置，包括主支撑梁，在主支撑梁的上端固定一个支架，该支架内设有连接减振器上端的销轴，在主支撑梁的中部设有供减振器下端穿过的通孔，在主支撑梁的下表面上设有连接框架，连接框架通过螺栓与一个弹性连接板连接，所述弹性连接板的中部呈拱形。本实用新型可以避免固定应力集中使安装结构折断，确保能够长期使用。
【专利说明】汽车减振器的连接装置
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉一种汽车减振器的连接装置。
【背景技术】
[0002]减振器是汽车悬架系统中的一种辅助元件，其作用是迅速衰减汽车的振动，改善汽车行驶的平顺性，增强车轮与地面附着性能，减少因惯性力引起的车身侧倾变化，从而提高汽车操纵稳定性。目前的减振器的安装结构为:减振器的上端和下端设有吊耳，减振器下端通过吊耳固定连接在板簧总成上，减振器的上端通过上销轴固定连接在车架的支架上。这种安装方式能简化安装结构，安装方便，可以减少辅助部件的数量，简化加工工艺，降低生产成本。但是，减振器的下端只与板簧总成的其中一块固定，由于板簧经弯折后在与减振器连接，在弯折处容易形成应力集中，长期使用后造成弯折处断裂。
【发明内容】
[0003]针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车减振器的连接装置，本实用新型可以避免固定应力集中使安装结构折断，确保能够长期使用。
[0004]解决上述技术问题的技术方案如下:
[0005]汽车减振器的连接装置，包括主支撑梁，在主支撑梁的上端固定一个支架，该支架内设有连接减振器上端的销轴，在主支撑梁的中部设有供减振器下端穿过的通孔，在主支撑梁的下表面上设有连接框架，连接框架通过螺栓与一个弹性连接板连接，所述弹性连接板的中部呈拱形。
[0006]采用了上述方案，本实用新型使用时，将减振器的上端与支架内的销轴连接，减振器的下端穿过主支撑梁上的通孔后，与弹性连接板的中部拱形处连接。当减振器受力后，上端将力传递给销轴，下端将力传递给弹性连接板，由于弹性连接板的中部成拱形，因此受力后会发生微小的形变，吸收振动作用力，不但延长减振器使用寿命，拱形处能够分散减振器受力时产生的冲击作用力，避免造成折断，从而有利长保障安装结构长期使用。
[0007]进一步地，所述弹性连接板的拱形部设有供减振器下端插入的盲孔。通过盲孔，将减振器的下端插入到盲孔中后，将减振器与弹性连接板焊接固定，这样便于对减振器进行装配。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图中I为本实用新型的汽车减振器的连接装置的结构示意图；
[0009]I为主支撑梁,2为支架,3为销轴,4为连接框架,5为螺栓,6为弹性连接板,7为减振器。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图对本实用新型做进一步说明。[0011]参照图1，本实用新型的汽车减振器的连接装置，包括主支撑梁I，在主支撑梁I的上端固定一个支架2，该支架2内设有连接减振器上端的销轴3，在主支撑梁I的中部设有供减振器下端穿过的通孔。在主支撑梁的下表面上设有连接框架4，连接框架4通过螺栓5与一个弹性连接板6连接，所述弹性连接板6的中部呈拱形。所述弹性连接板6的拱形部设有供减振器下端插入的盲孔。安装时，将减振器7的上端与支架2内的销轴3连接，减振器7的下端穿过主支撑梁I上的通孔后，与弹性连接板6的中部拱形处连接。
【权利要求】
1.汽车减振器的连接装置，其特征在于:包括主支撑梁，在主支撑梁的上端固定一个支架，该支架内设有连接减振器上端的销轴，在主支撑梁的中部设有供减振器下端穿过的通孔，在主支撑梁的下表面上设有连接框架，连接框架通过螺栓与一个弹性连接板连接，所述弹性连接板的中部呈拱形。
2.根据权利要求1所述的汽车减振器的连接装置，其特征在于:所述弹性连接板的拱形部设有供减振器下端插入的盲孔。
【文档编号】B60G13/00GK203727119SQ201320657309
【公开日】2014年7月23日 申请日期:2013年10月23日 优先权日:2013年10月23日
【发明者】金佳琳 申请人:常州市银河双星车辆配件厂