一种空气压缩机组合式进气管的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种空气压缩机组合式进气管，该进气管由通用部分和专用部分两部分组成；通用部分由第一进气胶管、进气管支架、刚性进气管组成；第一进气胶管的一端连接到空气压缩机的进气口，另一端通过软管夹箍与刚性进气管的一端固定连接；刚性进气管通过进气管支架固定于发动机缸体上；专用部分由第二进气胶管和进气接管组成，刚性进气管的另一端通过软管夹箍与第二进气胶管的一端固定连接，第二进气胶管的另一端通过进气接管连接到整车进气管。本实用新型可有效降低从发动机和整车进气管传递的振动频率，进气管总成具有降低振动和保证进气通畅的特点，此外，可匹配不同车型，通用化和灵活性程度高，总成成本较低。
【专利说明】一种空气压缩机组合式进气管
【技术领域】
[0001]本实用新型属于发动机和零部件【技术领域】，涉及一种适用于中重型商用车气压制动系统用空气压缩机组合式进气管。
【背景技术】
[0002]空气压缩机进气是否顺畅直接影响到空气压缩机的性能和可靠性，传统的空气压缩机进气管结构为采用一整根成型胶管连接整车进气管和空气压缩机取气口，整车布置的取气口位置不同时需要全新设计整根进气管，造成极大的浪费，且进气管在发动机上无规范固定，经常由于进气管随整车振动变形导致空压机进气阻力的增加，严重时会导致空气压缩机窜油故障，影响制动性能和可靠性，进而威胁到整车的行车安全。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种具有降低振动和保证进气通畅特点，且制造、加工和安装工艺简单，通用化和灵活性程度高的空气压缩机组合式进气管。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型的空气压缩机组合式进气管由通用部分和专用部分两部分组成；通用部分由第一进气胶管、进气管支架、刚性进气管组成；第一进气胶管的一端连接到空气压缩机的进气口，另一端通过软管夹箍与刚性进气管的一端固定连接；刚性进气管通过进气管支架固定于发动机缸体上；专用部分由第二进气胶管和进气接管组成，刚性进气管的另一端通过软管夹箍与第二进气胶管的一端固定连接，第二进气胶管的另一端通过进气接管连接到整车进气管。
[0005]本实用新型进气管的两端通过胶管分别与空气压缩机和整车进气管连接，可有效降低从发动机和整车进气管传递的振动频率；进气管支架在缸体上固定降低了进气管总成与发动机支架的相对窜动，进气管总成具有降低振动和保证进气通畅的特点。此外，本实用新型采用多段组合式结构，制造、加工和安装工艺简单，匹配不同车型时仅通过改变第二进气胶管的结构即可实现取气管路的连接，通用化和灵活性程度高，总成成本较低。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细说明。
[0007]图1是本实用新型的空气压缩机组合式进气管结构图。
[0008]图2是本实用新型的空气压缩机组合式进气管安装位置示意图。
【具体实施方式】
[0009]如图1、2所示，本实用新型的空气压缩机组合式进气管由通用部分和专用部分两部分组成；通用部分由第一进气胶管1、进气管支架3、刚性进气管4组成；第一进气胶管I的一端连接到空气压缩机7的进气口，另一端通过软管夹箍2与刚性进气管4的一端固定连接；刚性进气管4通过一个或多个进气管支架3固定于发动机缸体8上；专用部分由第二进气胶管5和进气接管6组成，刚性进气管4的另一端通过软管夹箍9与第二进气胶管5的一端固定连接，第二进气胶管5的另一端通过进气接管6连接到整车进气管10。其中软管夹箍2、9可以采用蜗杆传动式软管夹箍，刚性进气管4可以采用钢管。
[0010]本实用新型通过胶管与钢管组合结构实现空气压缩机从进气管取气功能，取气管路由通用部分和专用部分组成，通用部分在发动机缸体上进行固定，专用部分可根据取气位置变化调整管路结构和长短以达到匹配不同车型的目的。通过改变取气胶管结构以匹配不同车型，实现平台化、通用化和灵活性的特点。
【权利要求】
1.一种空气压缩机组合式进气管，其特征在于由通用部分和专用部分两部分组成；通用部分由第一进气胶管(I)、进气管支架(3)、刚性进气管(4)组成；第一进气胶管(I)的一端连接到空气压缩机的进气口，另一端通过软管夹箍与刚性进气管(4)的一端固定连接；刚性进气管(4)通过进气管支架(3)固定于发动机缸体上；专用部分由第二进气胶管(5)和进气接管(6)组成，刚性进气管(4)的另一端通过软管夹箍与第二进气胶管(5)的一端固定连接，第二进气胶管(5 )的另一端通过进气接管(6 )连接到整车进气管。
【文档编号】B60T17/04GK203601266SQ201320723187
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2013年11月16日 优先权日:2013年11月16日
【发明者】崔晓娟, 曹礼军, 刘爽, 李文祥, 田洪明, 张毅 申请人:中国第一汽车股份有限公司