一种纯电动汽车用动力传动系统的布置结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种纯电动汽车用用动力传动系统的布置结构，其特征在于：驱动电机与变速器或减速器连接，驱动电机通过悬置与左、右大梁固定连接，变速器或减速器通过车身横梁连接固定在左、右大梁上；变速器或减速器的后端通过传动轴与驱动桥连接在一起；驱动桥的两端固定连接左、右大梁的后部；电机控制器设置在座椅框下，电机控制器的高压线接口靠近驱动电机高压线接口，并通过高压线束连接；电机控制器和驱动电机共用冷却系统，通过冷却管路与冷却系统连接。本实用新型采用中置后驱的驱动形式可保证较好的整车轴荷分配，传动结构简单，易于快速开发，可快速布置不同结构形状的变速器，对不同结构配置具有高度兼容性。
【专利说明】 一种纯电动汽车用动力传动系统的布置结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车装配领域，特别是涉及一种纯电动汽车用动力传动系统的布置结构。
【背景技术】
[0002]纯电动汽车的动力传动系统的主要零部件为驱动电机、变速器、电机控制器、传动轴、驱动桥和散热系统等。驱动电机及电机控制器属于高压电零部件，两者之间连接三相高压电，因此对其有着一定的防水、散热和高压线束尽量短的要求。现有的纯电动汽车的动力系统布置方式一般为前置前驱或者后置后驱两种方式，这两种布置方式一般采用电机及单级减速器的动力系统，对减速器的选型和设计要求较高，在一定程度上加大零件的开发制作成本。前置前驱对车身前舱空间要求较高，不利于多类型变速器的布置。后置后驱的布置形式不利于整车轴荷分配、同时不利于高压线束和散热系统的布置。
实用新型内容
[0003]本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种纯电动汽车用动力传动系统的布置结构，可实现纯电动汽车动力系统相关零部件的合理优化布置，并满足了一定的布置技术要求，采用中置后驱的驱动形式可保证较好的整车轴荷分配，同时传动结构简单，易于快速开发，同时可以快速布置不同结构形状的变速器，对不同结构配置具有高度兼容性。
[0004]本实用新型的技术方案是:
[0005]一种纯电动汽车用用动力传动系统的布置结构，所述纯电动汽车包括位于车身两侧的左、右大梁和在所述车身中部连接所述左、右大梁的车身横梁；所述纯电动汽车的底盘由前向后包括前舱、中舱和后舱；其特征在于:
[0006]驱动电机与变速器或减速器连接，并布置在所述中舱内；所述驱动电机通过悬置与所述左、右大梁固定连接；所述变速器或减速器通过所述车身横梁连接固定在所述左、右大梁上；
[0007]所述变速器或减速器的后端通过传动轴与驱动桥连接在一起；所述驱动桥位于所述后舱内，其两端固定连接所述左、右大梁的后部；
[0008]电机控制器设置在座椅框下，所述电机控制器的高压线接口靠近所述驱动电机高压线接口，并通过高压线束连接；
[0009]所述电机控制器和所述驱动电机共用冷却系统；所述冷却系统设置在所述前舱内；所述电机控制器和驱动电机通过冷却管路与所述冷却系统连接。
[0010]本实用新型的技术方案还可以是:
[0011]所述驱动电机的高压线接口向上。
[0012]所述车身底部有车身防护板金。
[0013]本实用新型的纯电动汽车用动力传动系统的布置结构，将驱动电机及变速器或减速器采用中置后驱型式，整车座椅框下的动力系统舱空间较大，易于布置体积较小的驱动电机及变速器或减速器，同时易于布置不同型号类型的驱动电机和变速器；冷却系统布置在前舱，冷却管路经过底盘连接电机控制器和驱动电机。电机控制器布置在座椅框下，高压线接口起到防水作用，同时距离驱动电机较近，方便连接高压线束和冷却管路，并大大缩短了高压线束的长度。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型的纯电动汽车用用动力传动系统的布置结构的仰视示意图。
[0015]图2为本实用新型的纯电动汽车用用动力传动系统的布置结构的俯视示意图。
[0016]附图标记说明
[0017]1-驱动电机2-变速器或减速器3_传动轴4-驱动桥5_悬置6_电机控制器7-冷却管路8-散热器9-左、右大梁10-车身横梁11-膨胀壶12-驱动电机的高压线接口 13-电机控制器的高压线接口
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0019]如图1-2所示的本实用新型的一种纯电动汽车用用动力传动系统的布置结构，纯电动汽车包括位于车身两侧的左、右大梁9和在车身中部连接左、右大梁的车身横梁10 ;纯电动汽车的底盘由前向后包括前舱、中舱和后舱。驱动电机I与变速器或减速器2连接，并布置在中舱内，中舱为动力舱；驱动电机通过悬置5与左、右大梁固定连接。变速器或减速器通过车身横梁连接固定在左、右大梁上。变速器或减速器的后端通过传动轴3与驱动桥4连接在一起，实现整车驱动传递功能。驱动桥位于后舱内，其两端固定所述左、右大梁的后部。电机控制器6设置在前舱的座椅框下，电机控制器的高压线接口 13靠近驱动电机的高压线接口 12，并通过高压线束连接。电机控制器和驱动电机共用冷却系统。冷却系统设置在所述前舱内，冷却系统包括散热器8和冷却管路7。电机控制器6和驱动电机I通过冷却管路7与散热器的膨胀壶11连接。
[0020]本实用新型的车身底部有车身防护板金，有一定的防尘防水保护。
[0021]本实用新型的纯电动汽车用动力传动系统的布置结构，实现了纯电动汽车动力系统相关零部件的布置，并满足了一定的布置技术要求。将驱动电机及变速器或减速器采用中置后驱型式，整车座椅框下的动力系统舱空间较大，易于布置体积较小的驱动电机和减速器，同时易于布置不同型号类型的驱动电机和变速器，满足不同动力系统配置的布置要求；中置后驱的驱动型式可保证较好的整车轴荷分配，同时传动结构简单，易于快速开发。同时可以快速布置不同结构形状的变速器，对不同结构配置具有高度兼容性。
[0022]电机控制器和驱动电机共用冷却系统，简化了冷却系统的布置，冷却系统布置在前舱，冷却管路经过底盘连接电机控制器和驱动电机，增加了散热效果和简化了冷却管路的结构设计，结构简单，易于连接安装。
[0023]本实用新型的电机控制器设置在座椅框下，可掀开座椅进行线束连接，并进行检查。同时电机控制器距离驱动电机较近，驱动电机的高压线接口向上布置，离地间隙高，避免行驶过程中易于涉水，使高压部分能较好地达到防水效果，满足防尘防水要求，方便连接高压线束和冷却管路，并大大缩短了高压线束的长度，减少了高压线束的成本，优化了零部件的装配工艺。整个布置结构简单，易于生产线的快速装配。
[0024]不同结构的变速器和减速器可通过改变悬置形式可实现快速布置和装配。节省纯电动汽车的开发时间。
[0025]上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰，均应认为落入本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种纯电动汽车用用动力传动系统的布置结构，所述纯电动汽车包括位于车身两侧的左、右大梁和在所述车身中部连接所述左、右大梁的车身横梁；所述纯电动汽车的底盘由前向后包括前舱、中舱和后舱；其特征在于: 驱动电机与变速器或减速器连接，并布置在所述中舱内；所述驱动电机通过悬置与所述左、右大梁固定连接；所述变速器或减速器通过所述车身横梁连接固定在所述左、右大梁上; 所述变速器或减速器的后端通过传动轴与驱动桥连接在一起；所述驱动桥位于所述后舱内，其两端固定连接所述左、右大梁的后部； 电机控制器设置在座椅框下，所述电机控制器的高压线接口靠近所述驱动电机高压线接口，并通过高压线束连接； 所述电机控制器和所述驱动电机共用冷却系统；所述冷却系统设置在所述前舱内；所述电机控制器和驱动电机通过冷却管路与所述冷却系统连接。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车用用动力传动系统的布置结构，其特征在于:所述驱动电机的高压线接口向上。
3.根据权利要求2所述的一种纯电动汽车用用动力传动系统的布置结构，其特征在于:所述车身底部有车身防护板金。
【文档编号】B60K17/00GK203600969SQ201320722830
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2013年11月15日 优先权日:2013年11月15日
【发明者】庄济宁, 赵小羽, 张送 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司