一种轮胎受力发电装置制造方法
【专利摘要】本发明公开一种轮胎受力发电装置，包括车轮，车轮轮辋、轮胎及辐条组成，轮胎表面覆盖有一层弹性胎形成双层轮胎，轮胎表面与弹性胎之间设有鼓有空气的密封腔体；密封腔体内设有位于轮胎外表面与弹性胎内表面之间的压缩空气泵或往复式螺杆机，沿轮胎外表面呈环形分布设置有多个压缩空气泵或多个往复式螺杆机，压缩空气泵或往复式螺杆机连接设于轮辋或汽车主架上的发电机并利用压缩空气泵或往复式螺杆机所产生的动力用于发电机发电。当汽车在行驶过程中，路面对弹性胎的胎面施加作用力，该胎面的受力传递至往复式螺杆机产生转动力或压缩空气泵受挤压产生压缩空气，其能把不断产生的转动力或压缩空气传输至发电机用于发电。
【专利说明】—种轮胎受力发电装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种利用汽车行驶产生往复压缩动力用于发电的【技术领域】，尤其涉及一种利用汽车自身重力和行驶的动力、及利用设置于汽车双层轮胎之间的往复压缩动力装置产生动力用于发电的发电系统。
【背景技术】
[0002]轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。
[0003]但是，现有的车轮及轮胎的作用只是作为汽车在行驶时保持其安全行驶和畅顺行驶的功能，并没有把汽车行驶时轮胎所具有的能量及时转换为汽车所需能量或我们所需的有效能量；现有技术的车轮轮胎行驶的能量就会被白白浪费掉。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是为了克服上述现有技术的缺点，提供一种轮胎受力发电装置，该轮胎受力发电装置主要是利用汽车自身重量及汽车在行驶过程中车轮轮胎所受到的重量，在汽车行驶时轮胎受到较大的挤压作用力，设计成双层轮胎并在双层轮胎之间安装有往复压缩动力装置，地面作用力于轮胎表面并传递至往复压缩动力装置产生动力并输送动力至发电机用于发电，除了用来发电外，另外也可以用来推动车辆行走。
[0005]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:一种轮胎受力发电装置，包括与汽车主架配合使用的车轮，车轮由与车轴安装连接的轮辋、与轮辋安装的轮胎及轮辋上设有的辐条组成，所述的轮胎表面覆盖有一层弹性胎形成双层轮胎，轮胎表面与弹性胎之间设有鼓有空气的密封腔体；所述的密封腔体内设有位于轮胎外表面与弹性胎内表面之间的压缩空气泵或往复式螺杆机，沿轮胎外表面呈环形分布设置有多个压缩空气泵或多个往复式螺杆机，压缩空气泵或往复式螺杆机连接设于轮辋或汽车主架上的发电机并利用压缩空气泵或往复式螺杆机所产生的动力用于发电机发电。利用汽车自身重量和行驶时的作用力对弹性胎的挤压，此挤压力转换至压缩空气泵或往复式螺杆机内，即压缩空气泵产生压缩空气，而往复式螺杆机产生转动力；压缩空气或转动力均可传递至发电机用于发电。其压缩空气泵或往复式螺杆机的复位可通过弹性胎和密封腔体本身的复位而带动实现，也可以通过复位弹簧等部件自动实现。
[0006]进一步的，所述的压缩空气泵设有进气口和出气口，进气口与外部空气导通，沿轮辋外侧或内侧设有压缩空气输气管，每个出气口均与压缩空气输气管连接并输送压缩空气；所述的压缩空气输气管连接发电机并通过压缩空气输气管传输压缩空气至发电机。每个压缩空气泵均有单独的进气口和出气口，当汽车在行驶时，由于汽车自身重量和行驶时路面对汽车的作用力等都基本集中与汽车弹性胎上，弹性胎的胎面接触路面，弹性胎会受到一定的挤压，而此挤压力会直接传递作用在紧贴设于弹性胎内背面的压缩空气泵上，且由于压缩空气泵呈环形排列分布，弹性胎的每个接触面的受力均基本会传递至对应的压缩空气泵上；当压缩空气泵受到挤压力而产生挤压，压缩空气形成压缩空气并从出气口输出，通过压缩空气输气管的输送至发电机并吹动发电机发电。而在双层轮胎不断转动的过程中，当部分弹性胎的胎面不与地面接触而不受力时，此部分弹性胎的胎面由于密封腔体气压的作用而自动复位，也带动了压缩空气泵的自动复位；如此，继续压下另一个压缩空气泵进行重复循环产生压缩空气发电及复位。进气口的设置能及时进气补充压缩空气泵内的空气，实现压缩空气泵的进气效果。输出的压缩空气作为动力用于汽车上的发电机用于发电，当然，也可以把这些压缩空气保持下来，用于其它用途或能量转换，且车架也可以作用压缩空气的存储体。
[0007]又或者是每个压缩空气泵的出气口均独立连接一条出气管对应面向发电机的叶片，每个压缩空气泵独立工作输出压缩空气循环吹动发电机，每个压缩空气泵的各自出气管组成环形对准发电机的叶片，分开连续循环吹动发电机工作。
[0008]进一步的，所述的发电机采用气动发电机。产生的压缩空气作为动力应用在气动发电机上用于发电，产生的电能反馈用于汽车电池上使用或应用在电动汽车上使用。气动发电机的受风点可以直接面向气动发电机叶片的叶面，也可以设置在气动发电机叶片的侧面。
[0009]或者是所述的发电机采用螺杆膨胀发电机。也可以使用螺杆膨胀发电机用于发电，该螺杆膨胀发电机的工作原理大致可分为:
1、进气过程:压缩空气经螺杆膨胀发电机的进气口进入转子的齿间容积后，将推动转子旋转，并使齿间容积不断扩大，当齿间容积完全与螺杆膨胀发电机的进气口脱离时，进气过程结束；
2、膨胀过程:随着齿间容积继续增大，压缩气体体积膨胀温度降低，同时输出动力到转子的伸出轴处；
3、排气过程:当齿间容积与螺杆膨胀发电机排气口相通时，便开始排气过程，直至齿间容积减少为零，完成一个工作循环为止。
[0010]该螺杆膨胀发电机的间隙密封，从而具有透平膨胀机和活塞膨胀机均不具有的独特优点。在螺杆膨胀发电机中，压缩空气直接作用在转子齿面上，因而有近似于直流电机启动时的转矩特性，即能进行重负荷启动。螺杆膨胀发电机的转速较低，一般约为同容量透平膨胀机的1/10左右，因而可不通过减速装置而直接驱动发电机或其它低速耗能机械，且轴封效果好，寿命长。螺杆膨胀发电机有机械传动发电和压缩空气传动这两种方式。
[0011]进一步的，所述的压缩空气泵包括泵体及与泵体配合安装活动的活塞泵，进气口通过进气管道连接泵体；活塞泵由活塞拉杆缸体及与活塞拉杆缸体连接的活塞组成，活塞上设有为防止活塞往复运动磨损泵体缸壁的防磨损胶圈，活塞上设有活塞环槽，活塞上设有与活塞环槽配合并可活动密封的密封压缩空气胶圈，活塞自活塞环槽向活塞底部贯穿设置有活塞进气口 ；活塞上设有压缩空气进气口与活塞拉杆缸体导通，出气口通过出气管道连接活塞拉杆杆体。该压缩空气泵的活塞置于泵体内并以活塞把泵体分为正常空气区间和空气压缩区间，活塞拉杆缸体带动活塞抽拉时空气从进气口进入到泵体的正常空气区间内，此时密封压缩空气胶圈与活塞进气口有一定的间隙，空气从活塞进气口进入至空气压缩区间内；当推压活塞拉杆缸体带动活塞于泵体内推压时活塞压缩空气，此时由于负压的作用，密封压缩空气封闭活塞进气口和密封泵体与活塞之间的气道，压缩空气即只能从压缩空气进气口进入活塞拉杆缸体内，并从活塞拉杆缸体上通过出气管输送压缩空气至出气口并传输至压缩空气输气管，而出气口令压缩空气只能出不能进，同时又保证压缩空气泵不会漏气。
[0012]进一步的，所述的泵体与活塞拉杆杆体配合的端面设有防止磨损活塞拉杆缸体的第一密封胶圈。进气口导通空气入泵体，在活塞拉杆缸体抽拉时，空气从进气口输送进入泵体内，并且设置的第一密封胶圈还能防止活塞拉杆缸体在抽拉和推压时与泵体的磨损，延长泵体和活塞拉杆缸体的使用寿命。
[0013]进一步的，所述的泵体设有泵体缸体、设于泵体缸体顶部的泵体顶盖和设于泵体缸体底部的泵体底盖组成，进气口通过进气管道穿过泵体顶盖并导通泵体缸体；所述活塞拉杆缸体一端连接活塞，另一端设有拉杆顶盖密封；所述的泵体底盖和拉杆顶盖均设有防止漏气的第二密封胶圈。该泵体底盖和拉杆顶盖的设置能防止气体的泄露，还能保证整个压缩空气泵的正常工作和压缩空气的产生。另外，泵体底盖与弹性胎的内底面固定连接即可完成压缩空气泵的压缩空气产生。
[0014]进一步的，或者是采用往复式螺杆机来代替上述的压缩空气泵，所述的往复式螺杆机包括机壳、与机壳配合并带有螺槽的螺杆、与螺槽配合形成啮合副的平面星齿轮，平面星齿轮通过曲轴连杆机构连接发电机并驱动发电机发电。该往复式螺杆机基本是由一个圆柱形的螺杆与两个对称配置的平面星齿轮组成啮合副，装在机壳内。螺杆的螺槽、机壳的内壁、平面星齿轮的齿面三者围成的空间构成了往复式螺杆机的工作容积。弹性胎受力挤压时带动螺杆推拉，推拉过程中与螺槽啮合的平面星齿轮转动，平面星齿轮转动也通过曲轴连杆机构带动发电机转动，完成发电机发电的过程。
[0015]进一步的，所述的汽车主架底盘对应轮辋的位置设有发电机固定座，发电机固定在发电机固定座上，发电机对应面向轮辋的内侧面位置。为了优化汽车美观和令发电机不对现有汽车结构造成实质性的影响，发电机隐藏于轮辋内侧，隐蔽性好且安装牢固。
[0016]或者是所述的发电机直接安装隐藏于汽车主架内。也可以采用发电机隐藏于汽车主架内，与汽车主架结合为一体，解决车轮的安装位置和复杂性。
[0017]进一步的，进气口和出气口设于弹性胎上并凸出于弹性胎的内侧。进气口和出气口设于弹性胎内侧具有良好的隐蔽性，且也能更方便与发电机连接，输出压缩空气至发电机也更方便直接。
[0018]进一步的，进气口和出气口设于轮辋上及凸出于轮辋的外侧或内侧。进气口和出气口与现有轮胎气门嘴的设置方式原理基本相同，直接从轮辋凸出，即可容易观察，也不影响美观。
[0019]综上所述，本发明的有益效果是:本发明的轮胎受力发电装置在利用汽车自身重量和汽车行驶对汽车轮胎有较大作用力的条件下，研发一种安装在车轮位置上的发电装置。当汽车在行驶过程中，路面对弹性胎的胎面施加作用力的作用时，该胎面的受力传递至对应面向的往复式螺杆机产生转动力或压缩空气泵受挤压产生压缩空气，其能把不断产生的转动力或压缩空气传输至发电机用于发电，且该往复式螺杆机或压缩空气泵及弹性胎胎面在不受地面作用力时能自动复位，保证压缩空气泵能正常吸入空气和输出压缩空气，也保证往复式螺杆机的正常工作。另外，可以把发电产生的电能应用在汽车本身需要的设备上，而带动汽车行驶和操作，实现自行发电。此转动力或压缩空气转换为电能的转化率高，能把被浪费的能量转换为电能，属于纯绿色的新能源，对环境零污染。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]图1是实施例1的轮胎受力发电装置的车轮示意图；
图2是车轮的剖视图；
图3是实施例1的压缩空气泵的示意图；
图4是实施例1的泵体的示意图；
图5是实施例1的活塞泵的示意图；
图6是实施例1的活塞泵的局部示意图；
图7是实施例1的活塞泵的局部剖视示意图；
图8是实施例4的往复式螺杆机的局部剖视图；
图9是实施例5的轮胎受力发电装置的车轮示意图。
【具体实施方式】
[0021]实施例1
本实施例1所描述的一种轮胎受力发电装置，如图1、图2所示，包括与汽车主架配合使用的车轮，车轮由与车轴安装连接的轮辋18、与轮辋安装的轮胎19及轮辋上设有的辐条20组成，所述的轮胎表面覆盖有一层弹性胎30形成双层轮胎，轮胎表面与弹性胎之间设有鼓有空气的密封腔体31 ;所述的密封腔体内设有位于轮胎外表面与弹性胎内表面之间的的往复压缩动力装置，该的往复压缩动力装置为压缩空气泵21，沿轮胎外表面呈环形分布设置有多个压缩空气泵或多个往复式螺杆机，压缩空气泵或往复式螺杆机连接设于轮辋或汽车主架上的发电机并利用压缩空气泵或往复式螺杆机所产生的动力用于发电机发电。利用汽车自身重量和行驶时的作用力对弹性胎的挤压，此挤压力转换至压缩空气泵或往复式螺杆机内，即压缩空气泵产生压缩空气，而往复式螺杆机产生转动力；压缩空气或转动力均可传递至发电机用于发电。其压缩空气泵或往复式螺杆机的复位可通过弹性胎和密封腔体本身的复位而带动实现，也可以通过复位弹簧等部件自动实现。
[0022]进一步的，所述的压缩空气泵设有进气口 3和出气口 11，进气口与外部空气导通，沿轮辋内侧设有压缩空气输气管22，每个出气口均与压缩空气输气管连接并输送压缩空气；所述的压缩空气输气管连接发电机并通过压缩空气输气管传输压缩空气至发电机。每个压缩空气泵均有单独的进气口和出气口，当汽车在行驶时，由于汽车自身重量和行驶时路面对汽车的作用力等都基本集中与汽车弹性胎上，弹性胎的胎面接触路面，弹性胎会受到一定的挤压，而此挤压力会直接传递作用在紧贴设于弹性胎内背面的压缩空气泵上，且由于压缩空气泵呈环形排列分布，弹性胎的每个接触面的受力均基本会传递至对应的压缩空气泵上；当压缩空气泵受到挤压力而产生挤压，压缩空气形成压缩空气并从出气口输出，通过压缩空气输气管的输送至发电机并吹动发电机发电。而在双层轮胎不断转动的过程中，当部分弹性胎的胎面不与地面接触而不受力时，此部分弹性胎的胎面由于密封腔体气压的作用而自动复位，也带动了压缩空气泵的自动复位；如此，继续压下另一个压缩空气泵进行重复循环产生压缩空气发电及复位。进气口的设置能及时进气补充压缩空气泵内的空气，实现压缩空气泵的进气效果。输出的压缩空气作为动力用于汽车上的发电机用于发电，当然，也可以把这些压缩空气保持下来，用于其它用途或能量转换，且车架也可以作用压缩空气的存储体。
[0023]进一步的，如图3、图4、图5、图6、图7所示，所述的压缩空气泵包括泵体I及与泵体配合安装活动的活塞泵2，进气口通过进气管23道连接泵体；活塞泵由活塞拉杆缸体4及与活塞拉杆缸体连接的活塞5组成，活塞上设有为防止活塞往复运动磨损泵体缸壁的防磨损胶圈6，活塞上设有活塞环槽7，活塞上设有与活塞环槽配合并可活动密封的密封压缩空气胶圈8，活塞自活塞环槽向活塞底部贯穿设置有活塞进气口 9 ;活塞上设有压缩空气进气口 10与活塞拉杆缸体导通，出气口通过出气管道24连接活塞拉杆杆体。该压缩空气泵的活塞置于泵体内并以活塞把泵体分为正常空气区间和空气压缩区间，活塞拉杆缸体带动活塞抽拉时空气从进气口进入到泵体的正常空气区间内，此时密封压缩空气胶圈与活塞进气口有一定的间隙，空气从活塞进气口进入至空气压缩区间内；当推压活塞拉杆缸体带动活塞于泵体内推压时活塞压缩空气，此时由于负压的作用，密封压缩空气封闭活塞进气口和密封泵体与活塞之间的气道，压缩空气即只能从压缩空气进气口进入活塞拉杆缸体内，并从活塞拉杆缸体上通过出气管输送压缩空气至出气口并传输至压缩空气输气管，而出气口令压缩空气只能出不能进，同时又保证压缩空气泵不会漏气。
[0024]进一步的，所述的泵体与活塞拉杆杆体配合的端面设有防止磨损活塞拉杆缸体的第一密封胶圈12。进气口导通空气入泵体，在活塞拉杆缸体抽拉时，空气从进气口输送进入泵体内，并且设置的第一密封胶圈还能防止活塞拉杆缸体在抽拉和推压时与泵体的磨损，延长泵体和活塞拉杆缸体的使用寿命。
[0025]进一步的，所述的泵体设有泵体缸体13、设于泵体缸体顶部的泵体顶盖14和设于泵体缸体底部的泵体底盖15组成，进气口通过进气管道穿过泵体顶盖并导通泵体缸体；所述活塞拉杆缸体一端连接活塞，另一端设有拉杆顶盖16密封；所述的泵体底盖和拉杆顶盖均设有防止漏气的第二密封胶圈17。该泵体底盖和拉杆顶盖的设置能防止气体的泄露，还能保证整个压缩空气泵的正常工作和压缩空气的产生。另外，泵体底盖与弹性胎内底面固定连接即可完成压缩空气泵的压缩空气产生。
[0026]进一步的，所述的汽车主架底盘对应轮辋的位置设有发电机固定座，发电机固定在发电机固定座上，发电机对应面向轮辋的内侧面位置。为了优化汽车美观和令发电机不对现有汽车结构造成实质性的影响，发电机隐藏于轮辋内侧，隐蔽性好且安装牢固。
[0027]进一步的，所述的发电机采用气动发电机。产生的压缩空气作为动力应用在气动发电机上用于发电，产生的电能反馈用于汽车电池上使用或应用在电动汽车上使用。气动发电机的受风点可以直接面向气动发电机叶片的叶面，也可以设置在气动发电机叶片的侧面。
[0028]所述的进气口和出气口设于弹性胎上并凸出于弹性胎的内侧。进气口和出气口与现有轮胎气门嘴25的设置方式原理基本相同。进气口和出气口设于弹性胎内侧具有良好的隐蔽性，且也能更方便与发电机连接，输出压缩空气至发电机也更方便直接。
[0029]实施例2
该实施例2是在实施例1的基础上进行改进，该实施例2的具体不同之处在于: 所述的发电机直接安装隐藏于汽车主架内。也可以采用发电机隐藏于汽车主架内，与汽车主架结合为一体，解决车轮的安装位置和复杂性。
[0030]实施例3
该实施例3同样是在实施例1的基础上进行改进，该实施例3的具体不同之处在于:所述的发电机采用螺杆膨胀发电机。也可以使用螺杆膨胀发电机用于发电，该螺杆膨胀发电机的工作原理大致可分为:
1、进气过程:压缩空气经螺杆膨胀发电机的进气口进入转子的齿间容积后，将推动转子旋转，并使齿间容积不断扩大，当齿间容积完全与螺杆膨胀发电机的进气口脱离时，进气过程结束；
2、膨胀过程:随着齿间容积继续增大，压缩气体体积膨胀温度降低，同时输出动力到转子的伸出轴处；
3、排气过程:当齿间容积与螺杆膨胀发电机排气口相通时，便开始排气过程，直至齿间容积减少为零，完成一个工作循环为止。
[0031]该螺杆膨胀发电机的间隙密封，从而具有透平膨胀机和活塞膨胀机均不具有的独特优点。在螺杆膨胀发电机中，压缩空气直接作用在转子齿面上，因而有近似于直流电机启动时的转矩特性，即能进行重负荷启动。螺杆膨胀发电机的转速较低，一般约为同容量透平膨胀机的1/10左右，因而可不通过减速装置而直接驱动发电机或其它低速耗能机械，且轴封效果好，寿命长。螺杆膨胀发电机有机械传动发电和压缩空气传动这两种方式。
[0032]实施例4
本实施例4所同样是在实施例1的基础上进行改进，该实施例4的具体不同之处在于:如图8所示，该往复压缩动力装置为往复式螺杆机，往复式螺杆机包括机壳26、与机壳配合并带有螺槽27的螺杆28、与螺槽配合形成啮合副的平面星齿轮29，平面星齿轮通过曲轴连杆机构连接发电机并驱动发电机发电。该往复式螺杆机基本是由一个圆柱形的螺杆与两个对称配置的平面星齿轮组成啮合副，装在机壳内。螺杆的螺槽、机壳的内壁、平面星齿轮的齿面三者围成的空间构成了往复式螺杆机的工作容积。弹性胎受力挤压时带动螺杆推拉，推拉过程中与螺槽啮合的平面星齿轮转动，平面星齿轮转动也通过曲轴连杆机构带动发电机转动，完成发电机发电的过程。
[0033]实施例5
本实施例5所同样是在实施例1的基础上进行改进，该实施例5的具体不同之处在于:如图9所示，每个压缩空气泵21的出气口均独立连接一条出气管30对应面向发电机的叶片，每个压缩空气泵独立工作输出压缩空气循环吹动发电机，每个压缩空气泵的各自出气管组成环形对准发电机的叶片，分开连续循环吹动发电机工作。
[0034]以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明的结构作任何形式上的限制。凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明的技术方案的范围内。
【权利要求】
1.一种轮胎受力发电装置，包括与汽车主架配合使用的车轮，车轮由与车轴安装连接的轮辋、与轮辋安装的轮胎及轮辋上设有的辐条组成，其特征在于:所述的轮胎表面覆盖有一层弹性胎形成双层轮胎，轮胎表面与弹性胎之间设有鼓有空气的密封腔体；所述的密封腔体内设有位于轮胎外表面与弹性胎内表面之间的压缩空气泵或往复式螺杆机，沿轮胎外表面呈环形分布设置有多个压缩空气泵或多个往复式螺杆机，压缩空气泵或往复式螺杆机连接设于轮辋或汽车主架上的发电机并利用压缩空气泵或往复式螺杆机所产生的动力用于发电机发电。
2.根据权利要求1所述的一种轮胎受力发电装置，其特征在于，所述的压缩空气泵设有进气口和出气口，进气口与外部空气导通，沿轮辋外侧或内侧设有压缩空气输气管，每个出气口均与压缩空气输气管连接并输送压缩空气；所述的压缩空气输气管连接发电机并通过压缩空气输气管传输压缩空气至发电机。
3.根据权利要求1所述的一种轮胎受力发电装置，其特征在于，每个压缩空气泵的出气口均独立连接一条出气管对应面向发电机的叶片，每个压缩空气泵独立工作输出压缩空气循环吹动发电机，每个压缩空气泵的各自出气管组成环形对准发电机的叶片，分开连续循环吹动发电机工作。
4.根据权利要求2或3所述的一种轮胎受力发电装置，其特征在于，所述的发电机采用气动发电机。
5.根据权利要求2或3所述的一种轮胎受力发电装置，其特征在于，所述的发电机采用螺杆膨胀发电机。
6.根据权利要求2或3所述的一种轮胎受力发电装置，其特征在于，所述的压缩空气泵包括泵体及与泵体配合安装活动的活塞泵，进气口通过进气管道连接泵体；活塞泵由活塞拉杆缸体及与活塞拉杆缸体连接的活塞组成，活塞上设有为防止活塞往复运动磨损泵体缸壁的防磨损胶圈，活塞上设有活塞环槽，活塞上设有与活塞环槽配合并可活动密封的密封压缩空气胶圈，活塞 自活塞环槽向活塞底部贯穿设置有活塞进气口 ；活塞上设有压缩空气进气口与活塞拉杆缸体导通，出气口通过出气管道连接活塞拉杆杆体。
7.根据权利要求6所述的一种轮胎受力发电装置，其特征在于:所述的泵体与活塞拉杆杆体配合的端面设有防止磨损活塞拉杆缸体的第一密封胶圈。
8.根据权利要求7的所述的一种轮胎受力发电装置，其特征在于，所述的泵体设有泵体缸体、设于泵体缸体顶部的泵体顶盖和设于泵体缸体底部的泵体底盖组成，进气口通过进气管道穿过泵体顶盖并导通泵体缸体；所述活塞拉杆缸体一端连接活塞，另一端设有拉杆顶盖密封；所述的泵体底盖和拉杆顶盖均设有防止漏气的第二密封胶圈。
9.根据权利要求1所述的一种轮胎受力发电装置，其特征在于，所述的往复式螺杆机包括机壳、与机壳配合并带有螺槽的螺杆、与螺槽配合形成啮合副的平面星齿轮，平面星齿轮通过曲轴连杆机构连接发电机并驱动发电机发电。
10.根据权利要求2或3或9所述的一种轮胎受力发电装置，其特征在于，所述的汽车主架底盘对应轮辋的位置设有发电机固定座，发电机固定在发电机固定座上，发电机对应面向轮辋的内侧面位置。
11.根据权利要求2或3或9所述的一种轮胎受力发电装置，其特征在于，所述的发电机直接安装隐藏于汽车主架内。
12.根据权利要求2或3或9所述的一种轮胎受力发电装置，其特征在于，所述的进气口和出气口设于弹性胎上并凸出于弹性胎的内侧。
13.根据权利要求2或3或9所述的一种轮胎受力发电装置，其特征在于，所述的进气口和出气口设 于轮辋上及凸出于轮辋的外侧或内侧。
【文档编号】B60K25/08GK103818245SQ201410044125
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2014年1月30日 优先权日:2014年1月30日
【发明者】冯柯霖 申请人:冯柯霖