一种混合动力汽车配套超越离合器组件的制作方法
【专利摘要】一种混合动力汽车配套超越离合器组件，涉及一种超越离合器组件，包括主动环A（2）、从动环A（3）、单向离合器（4）、支撑轴承A（5）和支撑轴承B（6），在主动环A的外部设有从动环A，所述单向离合器设置在主动环A和从动环A之间的中部，在主动环A和从动环A之间单向离合器的两侧分别设有支撑轴承A和支撑轴承B，所述从动环A的一端端面与ISG电机连接盘（7）固定连接；本发明通过控制超越离合器组件的啮合或超越姿态来改变混合动力汽车中发动机与ISG电机的连接或断开，实现了双动力转换的目的，且在主动环和从动环间安装支撑轴承，从而提高了超越离合器组件的高速性。
【专利说明】一种混合动力汽车配套超越离合器组件
[0001]【【技术领域】】
本发明涉及一种超越离合器组件，具体地说本发明涉及一种混合动力汽车配套超越离合器组件。
[0002]【【背景技术】】
公知的，随着能源短缺及污染加剧，在汽车领域里节能减排已成为各国关注的焦点，混合动力电动汽车已成为目前汽车领域开发的热点；目前市场上四驱混合动力电动汽车有串联、并联或混联三种形式，但由于发动机曲轴与ISG电机同轴相连，两动力无法按实际需求连接或断开，导致电机不能完全发挥动力性能；因此，提出一种可以进行双动力转换的超越离合器组件成为本领域的技术人员的基本诉求。
[0003]【
【发明内容】
】
为了克服【背景技术】中的不足，本发明公开了一种混合动力汽车配套超越离合器组件，通过控制超越离合器组件的啮合或超越姿态来改变混合动力汽车中发动机与ISG电机的连接或断开，实现了双动力转换的目的。
[0004]为实现上述发明目的，本发明采用如下技术方案:
一种混合动力汽车配套超越离合器组件，包括主动环A、从动环A、单向离合器、支撑轴承A和支撑轴承B，在主动环A的外部设有从动环A，所述单向离合器设置在主动环A和从动环A之间的中部，在主动环A和从动环A之间单向离合器的两侧分别设有支撑轴承A和支撑轴承B，所述从动环A的一端端面与ISG电机连接盘固定连接。
[0005]所述的混合动力汽车配套超越离合器组件，主动环A外缘面的两侧直径小于主动环A中部直径，从动环A内孔的两侧直径大于从动环A中部的直径，在主动环A的小外径面和动环A两侧的大内径面之间分别安装有支撑轴承A和支撑轴承B。
[0006]所述的混合动力汽车配套超越离合器组件，所述支撑轴承A和支撑轴承B同轴设置。
[0007]所述的混合动力汽车配套超越离合器组件，在主动环A的内孔上设有渐开线花键与发动机曲轴键连接。
[0008]由于采用了上述技术方案，本发明具有如下优越性:
1、本发明通过控制超越离合器组件的啮合或超越姿态来改变混合动力汽车中发动机与ISG电机的连接或断开，实现了双动力转换的目的；当发动机驱动时，通过调整单向离合器4为啮合姿态，将动力由发动机曲轴I传递至ISG电机连接盘7，实现发动机带动电机共同驱动；当电机驱动时，通过调整单向离合器4为超越姿态，使电机动力无法反向传递至发动机，实现了 ISG电机单独驱动；
2、在主动环2和从动环间3安装支撑轴承，不但可以使超越离合器组件承受轴向载荷，且保证了超越离合器组件的同轴精度，提高了超越离合器组件的高速性。
[0009]【说明书附图】
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明实施例的结构示意图； 在图中:1、发动机曲轴；2、王动环A ;3、从动环A ;4、单向尚合器；5、支撑轴承A ;6、支撑轴承B ;7、ISG电机连接盘；8、主动环B ;9、从动环B ;10、斜撑式超越离合器B ;11、深沟球轴承A ；12深沟球轴承B ; 13、孔用弹性挡圈A ; 14、孔用弹性挡圈B。
[0010]【【具体实施方式】】
通过下面的实施例可以更详细的解释本发明，本发明并不局限于下面的实施例；
结合附图1所述的混合动力汽车配套超越离合器组件，包括主动环A2、从动环A3、单向离合器4、支撑轴承A5和支撑轴承B6，在主动环A2的外部设有从动环A3，所述单向离合器4设置在主动环A2和动环A3之间的中部，在主动环A2和从动环A3之间单向离合器4的两侧分别设有支撑轴承A5和支撑轴承B6，所述从动环A3的一端端面与ISG电机连接盘7固定连接。
[0011]所述的混合动力汽车配套超越离合器组件，主动环A2外缘面的两侧直径小于主动环A2中部直径，从动环A3内孔的两侧直径大于从动环A3中部的直径，在主动环A2的小外径面和动环A3两侧的大内径面之间分别安装有支撑轴承A5和支撑轴承B6。
[0012]所述的混合动力汽车配套超越离合器组件，所述支撑轴承A5和支撑轴承B6同轴设置。
[0013]所述的混合动力汽车配套超越离合器组件，在主动环A2的内孔上设有渐开线花键与发动机曲轴I键连接。
[0014]实施本发明所述的混合动力汽车配套超越离合器组件，通过安装上述超越离合器组件，可实现发动机带动电机驱动和纯电机驱动两种动力转换，其具体工作原理如下:
1.发动机带电机驱动:
在该驱动方式下，发动机曲轴I带动主动环A2共同旋转，此时主动环A2转速高于从动环A3，带动单向离合器4调整为啮合姿态，将主动环A2与从动环A3锁紧，动力由主动环A2传递至从动环A3，进而由ISG电机连接盘7传至ISG电机。
[0015]2.纯电机驱动:
在该驱动方式下，发动机停止工作，电机单独驱动，此时主动环A2转速低于从动环A3，单向离合器4调节为超越姿态，使主动环A2与从动环A3相互脱开，此时动力无法反向由ISG电机连接盘7传递至发动机曲轴1，即发动机与ISG电机连接断开。
[0016]附图2所示为本发明一具体实施例，该套超越离合器组件的额定扭矩为650N.m，许用超越转速为6000rpm。
[0017]所述超越离合器组件由主动环B8、从动环B9、斜撑式超越离合器B10、深沟球轴承Al 1、深沟球轴承B12、孔用弹性挡圈A13和孔用弹性挡圈B14组成；其中主动环B8内孔加工有渐开线花键与发动机曲轴连接，外表面加工成两侧直径小于中部直径的阶梯圆柱结构，且分别作为斜撑式超越离合器BlO的内滚道和深沟球轴承A15和深沟球轴承B16的内装配面；从动环B9外端面设有法兰与ISG电机连接盘相连，从动环B9的内孔同样加工为两侧直径大于中部直径的阶梯圆柱结构，且分别作为斜撑式超越离合器BlO的外滚道和深沟球轴承All和深沟球轴承B12的外装配面，并在从动环B9内孔的两侧加工有凹槽用于安装弹性挡圈A13和孔用弹性挡圈B14。
[0018]当发动机驱动时，发动机曲轴通过花键带动主动环B8同速转动，此时主动环B8的转速高于从动环B9，两者的速度差带动斜撑式超越离合器BlO自动调整为啮合状态，通过斜撑式超越离合器BlO与主动环B8、从动环B9间的摩擦力矩带动从动环B9与主动环B8同速旋转，进而通过法兰连接将动力传递至ISG电机；当电机单独驱动时，通过法兰连接带动从动环B9同步旋转，此时从动环B9的转速高于主动环B8，两者的速度差带动斜撑式超越离合器BlO自动调整为超越状态，此时主动环B8与从动环B9断开连接，实现了电机单独驱动。
[0019]本发明未详述部分为现有技术。
[0020]为了公开本发明的发明目的而在本文中选用的实施例，当前认为是适宜的，但是，应了解的是，本发明旨在包括一切属于本构思和发明范围内的实施例的所有变化和改进。
【权利要求】
1.一种混合动力汽车配套超越离合器组件，其特征是:包括主动环A(2)、从动环A(3)、单向离合器(4)、支撑轴承A (5)和支撑轴承B (6)，在主动环A (2)的外部设有从动环A(3)，所述单向离合器(4)设置在主动环A (2)和动环A (3)之间的中部，在主动环A (2)和动环A (3)之间单向离合器(4)的两侧分别设有支撑轴承A (5)和支撑轴承B (6)，所述从动环A (3)的一端端面与ISG电机连接盘(7)固定连接。
2.根据权利要求1所述的混合动力汽车配套超越离合器组件，其特征是:主动环A(2)外缘面的两侧直径小于主动环A (2)中部直径，从动环A (3)内孔的两侧直径大于从动环A (3)中部的直径，在主动环A (2)的小外径面和动环A (3)两侧的大内径面之间分别安装有支撑轴承A (5)和支撑轴承B (6)。
3.根据权利要求1所述的混合动力汽车配套超越离合器组件，其特征是:所述支撑轴承A (5)和支撑轴承B (6)同轴设置。
4.根据权利要求1所述的混合动力汽车配套超越离合器组件，其特征是:在主动环A(2)的内孔上设有渐开线花键与发动机曲轴(I)键连接。
【文档编号】B60K6/38GK104340045SQ201410444728
【公开日】2015年2月11日 申请日期:2014年9月3日 优先权日:2014年9月3日
【发明者】杨孟祥, 孙立明, 马新忠, 梁兴江, 陈怀刚, 郭振伟 申请人:洛阳轴研科技股份有限公司