汽车可变排量驱动系统的制作方法
【专利摘要】发明一种根据汽车需求功率大小而能随时加减各可停启单缸发动机运行的汽车可变排量驱动系统，包括第一、第二、第三个可停启单缸发动机，第一、第二、第三套转桨叶轮液压泵组，换流向阀，差速驱动一体泵，油槽壳体，第一、第二、第三液压油输送管道；每套转桨叶轮液压泵组有进油口，每套转桨叶轮液压泵组分别由同一主轴上并带旁流开关阀的大、中、小号叶轮泵组成，第一、第二、第三个可停启单缸发动机的动力输出轴对应带动三套转桨叶轮液压泵组运转。本汽车可变排量驱动系统，能根据汽车需要功率大小随时加减各个可停启单缸发动机运行来带动其对应的转桨叶轮液压泵组运行，由液压油传输动力到差速驱动一体泵再传动到车轮驱动车辆行驶。具有结构合理，运行油耗低，成本低，低碳排放，减少环境污染的优点。
【专利说明】
汽车可变排量驱动系统
【技术领域】
[0001]本发明是一种根据汽车需求功率大小而能随时加减各个可停启单缸发动机运行来带动其对应的液压泵组，由液压油传输动力到差速驱动一体泵再传动到车轮驱动车辆行驶的汽车可变排量驱动系统。
【背景技术】
[0002]目前市场上的各种多缸发动机驱动的车辆由于发动机本身和变速器的结构特点，不能根据汽车行走时需求的功率而能随时加减运行各缸来减少油耗，减少二氧化碳的排放量。
[0003]我们知道当车辆低速行走时，需要发动机的功率是很低的，上坡和高速行驶时需要发动机的功率又很大，而当今我们在用的汽车上的发动机一旦运转了，由于机械结构原因，所有缸都一起工作，就算是怠速运转，当在等红绿灯或低速行走时，大部分的燃油是浪费在发热上的，特别是排量大的多缸发动机，不仅油耗大，二氧化碳排放量也大。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是发明一种根据汽车需求功率大小而能随时加减各可停启单缸发动机运行的汽车可变排量驱动系统，是一种油耗低，节能减排，低碳运行的汽车可变排量驱动系统。
[0005]本发明的汽车可变排量驱动系统，其特征在于它是一种根据汽车需求功率大小而能随时加减各可停启单缸发动机运行的汽车可变排量驱动系统，包括第一、第二、第三个可停启单缸发动机，第一、第二、第三套转桨叶轮液压泵组，换流向阀，带进、出口的差速驱动一体泵，油槽壳体，第一、第二、第三液压油输送管道；所述换流向阀有进油口、换流向阀控制杆和两个可变出入口 ；所述第一、第二、第三套转桨叶轮液压泵组有进油口，每套转桨叶轮液压泵组分别由同一主轴上并带旁流开关阀的大、中、小号叶轮泵组成，其中大、中、小号叶轮泵的旁流开关阀有出油口、入油口、旁流口和旁流开关阀控制杆，每套转桨叶轮液压泵组相对应的大、中、小号叶轮泵的出口与相对应的旁流开关阀的入油口连通；所述的第一、第二、第三个可停启单缸发动机的动力输出轴分别对应与第一、第二、第三套转桨叶轮液压泵组的主轴连接，由第一、第二、第三个可停启单缸发动机的动力输出对应带动三套转桨叶轮液压泵组运转；第一液压油输送管道连接到全部的旁流开关阀的出油口，第一液压油输送管道另一端口与换流向阀的进油口连接，第一、第二、第三套转桨叶轮液压泵组的旁流开关阀控制杆能控制转桨叶轮液压泵组中各叶轮泵输出的液压油进入液压油输送管道或从旁流开关阀上的旁流口无功流出；换流向阀的两个可变出入口分别由第二液压油输送管道和第三液压油输送管道与差速驱动一体泵组的进、出口连接起来，回流的液压油从换流向阀的回油口回流到油槽壳体中去。
[0006]本发明的工作原理如下:当车辆需要小功率时，启动单个可停启单缸发动机带动相对应的转桨叶轮液压泵组，在不改变转桨叶轮液压泵组上的旁流开关阀时，液压油从旁流开关阀的旁流口回流到油槽壳体中，没有液压油输送到差速驱动一体泵组，车轮不动，是空挡，当扭动旁流开关阀控制杆时，液压油不能从旁流口流出，将从旁流开关阀的出油口通过第一液压油输送管道流经换流向阀推动差速驱动一体泵组带动车轮转动，车辆行驶，如车辆要上坡了，单个可停启单缸发动机的动力不足，可实时驱动闲置的可停启单缸发动机，带动相对应的转桨叶轮液压泵组，控制相对应的旁流开关阀控制杆，由于全部的旁流开关阀出油口都是由第一液压油输送管道连通到换流向阀的，所以全部可停启单缸发动机泵动的液压油都会流向差速驱动一体泵组，传输所有可停启单缸发动机的动力到车轮上，由于每套转桨叶轮液压泵组有大，中，小号叶轮泵组成，因此调整各个旁流开关阀控制杆，也能实现车辆的变扭变矩。
[0007]本发明的汽车可变排量驱动系统，能根据汽车需求功率大小而随时加减各可停启单缸发动机运行来带动其对应的转桨叶轮液压泵组运行，由液压油传输动力到差速驱动一体泵再传动到车轮驱动车辆行驶，通过实际需要叠加各可停启单缸发动机动力，加减各可停启单缸发动机运行来为车轮行驶提供适当动力，降低油耗。具有结构合理，汽车运行油耗低，成本低，低碳排放，减少环境污染的优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1是本发明的汽车可变排量驱动系统的整体结构示意图；
图2是本发明的汽车可变排量驱动系统的内部结构俯视图；
图3是本发明的汽车可变排量驱动系统的内部结构仰视图。
[0009]图中，I是第一个可停启单缸发动机，2是第二个可停启单缸发动机，3是第三个可停启单缸发动机，4是第一套转桨叶轮液压泵组，5是第二套转桨叶轮液压泵组，6是第三套转桨叶轮液压泵组，7是第一套转桨叶轮液压泵组的大、中、小号叶轮泵的旁流开关阀控制杆，8是第二套转桨叶轮液压泵组的大、中、小号叶轮泵的旁流开关阀控制杆，9是第三套转桨叶轮液压泵组的大、中、小号叶轮泵的旁流开关阀控制杆，10是换流向阀，11是换流向阀控制杆，12是带出、入口的差速驱动一体泵，13、14、15分别是第一、第二、第三液压油输送管道，16是油槽壳体，17、18、19分别是第一套、第二套、第三套转桨叶轮液压泵组的进油口，20是换流向阀的回油口，21是旁流开关阀的旁流口。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图对本发明的汽车可变排量驱动系统的结构作进一步说明。
[0011]本发明的汽车可变排量驱动系统，是一种根据汽车需求功率大小而能随时加减各可停启单缸发动机运行的汽车可变排量驱动系统，包括第一、第二、第三个可停启单缸发动机1、2、3，第一、第二、第三套转桨叶轮液压泵组3、4、5，换流向阀10，带进、出口的差速驱动一体泵12，油槽壳体16，第一、第二、第三液压油输送管道13、14、15 ;所述换流向阀10有进油口、换流向阀控制杆11和两个可变出入口 ；所述第一、第二、第三套转桨叶轮液压泵组3、4、5有进油口 17、18、19，每套转桨叶轮液压泵组分别由同一主轴上并带旁流开关阀的大、中、小号叶轮泵组成，其中大、中、小号叶轮泵的旁流开关阀有出油口、入油口、旁流口和旁流开关阀控制杆，每套转桨叶轮液压泵组相对应的大、中、小号叶轮泵的出口与相对应的旁流开关阀的入油口连通；所述的第一、第二、第三个可停启单缸发动机1、2、3的动力输出轴分别对应与第一、第二、第三套转桨叶轮液压泵组3、4、5的主轴连接，由第一、第二、第三个可停启单缸发动机1、2、3的动力输出对应带动三套转桨叶轮液压泵组运转；第一液压油输送管道13连接到全部的旁流开关阀的出油口，第一液压油输送管道13另一端口与换流向阀10的进油口连接，第一、第二、第三套转桨叶轮液压泵组3、4、5的旁流开关阀控制杆7、8、9能控制转桨叶轮液压泵组中各叶轮泵输出的液压油进入液压油输送管道13或从旁流开关阀上的旁流口 21无功流出；换流向阀10的两个可变出入口分别由第二液压油输送管道14和第三液压油输送管道15与差速驱动一体泵组的进、出口连接起来，回流的液压油从换流向阀10的回油口 20回流到油槽壳体16中去。
【权利要求】
1.一种汽车可变排量驱动系统，其特征在于它是一种根据汽车需求功率大小而能随时加减各可停启单缸发动机运行的汽车可变排量驱动系统，包括第一、第二、第三个可停启单缸发动机(1、2、3)，第一、第二、第三套转桨叶轮液压泵组(3、4、5)，换流向阀(10)，带进、出口的差速驱动一体泵(12)，油槽壳体(16)，第一、第二、第三液压油输送管道(13、14、15)；所述换流向阀(10)有进油口、换流向阀控制杆(11)和两个可变出入口 ；所述第一、第二、第三套转桨叶轮液压泵组(3、4、5)有进油口( 17、18、19)，每套转桨叶轮液压泵组分别由同一主轴上并带旁流开关阀的大、中、小号叶轮泵组成，其中大、中、小号叶轮泵的旁流开关阀有出油口、入油口、旁流口和旁流开关阀控制杆，每套转桨叶轮液压泵组相对应的大、中、小号叶轮泵的出口与相对应的旁流开关阀的入油口连通；所述的第一、第二、第三个可停启单缸发动机(1、2、3)的动力输出轴分别对应与第一、第二、第三套转桨叶轮液压泵组(3、4、5)的主轴连接，由第一、第二、第三个可停启单缸发动机(1、2、3)的动力输出对应带动三套转桨叶轮液压泵组运转；第一液压油输送管道(13)连接到全部的旁流开关阀的出油口，第一液压油输送管道(13)另一端口与换流向阀(10)的进油口连接，第一、第二、第三套转桨叶轮液压泵组(3、4、5)的旁流开关阀控制杆(7、8、9)能控制转桨叶轮液压泵组中各叶轮泵输出的液压油进入液压油输送管道(13)或从旁流开关阀上的旁流口(21)无功流出；换流向阀(10)的两个可变出入口分别由第二液压油输送管道(14)和第三液压油输送管道(15)与差速驱动一体泵组(12)的进、出口连接起来，回流的液压油从换流向阀(10)的回油口(20)回流到油槽壳体(16)中去。
【文档编号】B60K17/10GK104442373SQ201410706685
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年12月1日 优先权日:2014年12月1日
【发明者】关松生 申请人:岑溪市东正动力科技开发有限公司