使用缠绕带束层补强结构的全钢丝载重子午线轮胎的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种使用缠绕带束层补强结构的全钢丝载重子午线轮胎，包括贴合在胎体帘布上方的1#带束层；在1#带束层的上方贴合有2#带束层；在2#带束层上缠绕有3#带束层，3#带束层为为螺旋缠绕的周向增强层；在3#带束层上方贴合有4#带束层；在4#带束层上贴合有5#带束层。本实用新型增加3#带束层作为轮胎冠部补强层，充分利用每一根钢丝的张力来约束轮胎在运行过程的膨胀，抵抗轮胎惯性与离心力的影响，提高轮胎的高速性能。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及轮胎制造领域，尤其是一种使用缠绕带束层补强结构的全钢丝载 重子午线轮胎。 使用缠绕带束层补强结构的全钢丝载重子午线轮胎
【背景技术】
[0002] 带束层是全钢子午线轮胎的主要受力部件，其刚度和强度在很大程度上决定着轮 胎的充气形状和胎冠部位的抗冲击能力，带束层应有足够的刚性以箍紧胎体帘布，限制轮 胎的周向伸张，保持轮胎的尺寸稳定性。
[0003]目前全钢丝载重子午线轮胎带束层结构主要有三种形式，三层带束层结构、四层 带束层结构和零度带束层结构；中短途、短途超载运输主要采用零度带束层结构，长距离运 输主要采用三层带束层结构和四层带束层结构。
【发明内容】
[0004] 本实用新型的目的是：提供一种使用缠绕带束层补强结构的全钢丝载重子午线轮 胎，它不仅能满足长途、高速运输耐久性能，还能满足车辆超载对轮胎提出的强载安全性， 比普通零度带束层结构更利于翻新。
[0005] 本实用新型是这样实现的：使用缠绕带束层补强结构的全钢丝载重子午线轮胎， 包括胎体帘布以及设置在胎体帘布上的带束层构件，带束层构件的1#带束层直接贴合在 胎体帘布上；在1#带束层上贴合有2#带束层；在2#带束层上缠绕有3#带束层，3#带束层 为螺旋缠绕的周向增强层，3#带束层的钢丝与轮胎周向夹角小于或等于Γ;在3#带束层 上贴合有4#带束层；在4#带束层上贴合有5#带束层。
[0006] 所述的1#带束层为钢丝压延帘布裁断制成，钢丝与轮胎周向夹角为15°?90°。
[0007] 所述的2#带束层为钢丝压延帘布裁断制成，钢丝与轮胎周向夹角为15°?90°， 且2#带束层的两端均比1#带束层的两端宽15?25mm。
[0008] 所述的3#带束层以相互平行排列的1-9根钢丝为一组，连续螺旋缠绕在2#带束 层上，钢丝的延伸率为2%?8%，3#带束层的两端均比2#带束层的两端窄10?20mm，钢丝 表面均覆有橡胶。
[0009]所述的4#带束层为钢丝压延帘布裁断制成，钢丝与轮胎周向夹角为15°?90°， 4#带束层的两端均比3#带束层的两端宽5?10mm。
[0010] 所述的5#带束层为钢丝压延帘布裁断制成，钢丝与轮胎周向夹角为15°?90°， 5#带束层的两端均比4#带束层的两端窄10?25mm。
[0011] 由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型增加3#带束层作为轮胎 冠部补强层，充分利用每一根钢丝的张力来约束轮胎在运行过程的膨胀，抵抗轮胎惯性与 离心力的影响，提高轮胎的高速性能。该特殊结构的应用增加轮胎冠部的强度，增加轮胎的 抗冲击性能和耐久性能，减小冠空、冠爆的发生几率。本实用新型兼具普通三层或四层带束 层和普通零度带束层结构的性能，具有优越的超载性能和长途耐久性能；在公路条件不断 改善和高速物业不断发展的今天，运输业对轮胎综合性能的需求越来越高，本实用新型可 以满足这一需求，该结构经过性能测试能够满足市场需求，尤其能消除市场上对轮胎爆胎 的抱怨。本实用新型结构新颖，使用效果好。
【专利附图】
【附图说明】
[0012] 附图1为本实用新型的结构示意图；
[0013] 附图2为本实用新型的带束层的展开结构示意图。
【具体实施方式】
[0014] 本实用新型的实施例1 :使用缠绕带束层补强结构的全钢丝载重子午线轮胎的结 构如图1所示，包括胎体帘布以及设置在胎体帘布上的带束层构件，带束层构件的1#带束 层1为钢丝压延帘布裁断制成，它直接贴合在胎体帘布上，其钢丝与轮胎周向夹角为45°; 在1#带束层上贴合有2#带束层2,2#带束层2为钢丝压延帘布裁断制成，其钢丝与轮胎周 向夹角为45°，且2#带束层2的两端均比1#带束层1的两端宽20mm;在2#带束层2上 缠绕有3#带束层3, 3#带束层3为单根钢丝连续螺旋缠绕的周向增强层，钢丝的延伸率为 2%?8%，3#带束层3的钢丝与轮胎周向夹角小于或等于Γ，且3#带束层3的两端均比2# 带束层2的两端窄20mm，钢丝表面均覆有橡胶（3#带束层3的钢丝根数可以根据需要选择， 若为2根以上时，则钢丝之间平行排列进行缠绕，其缠绕的方式与单根钢丝相同，本实施例 仅以单根钢丝的情况进行举例说明）;在3#带束层上贴合有4#带束层4,4#带束层4为钢丝 压延帘布裁断制成，其钢丝与轮胎周向夹角为45°，且4#带束层4的两端均比3#带束层3 的两端宽l〇mm;在4#带束层上贴合有5#带束层5, 5#带束层5为钢丝压延帘布裁断制成， 其钢丝与轮胎周向夹角为45°，且5#带束层5的两端均比3#带束层3的两端窄25mm。
[0015] 全钢丝载重子午线轮胎在胎胚成型中，按照传统工艺进行1#带束层1、2#带束层2 的贴合；然后再采用与轮胎周向接近零度的单根钢丝连续螺旋缠绕形成3#带束层3 ;其余 成型工艺同现有全钢丝子午线轮胎制造工艺。
【权利要求】
1. 一种使用缠绕带束层补强结构的全钢丝载重子午线轮胎，包括胎体帘布以及设置 在胎体帘布上的带束层构件，其特征在于：带束层构件的1#带束层（1)直接贴合在胎体帘 布上；在1#带束层（1)上贴合有2#带束层（2);在2#带束层（2)上缠绕有3#带束层（3)， 3#带束层（3)为螺旋缠绕的周向增强层，3#带束层（3)的钢丝与轮胎周向夹角小于或等于 Γ;在3#带束层（3)上贴合有4#带束层（4);在4#带束层（4)上贴合有5#带束层（5)。
2. 根据权利要求1所述的使用缠绕带束层补强结构的全钢丝载重子午线轮胎，其特 征在于：所述的1#带束层（1)为钢丝压延帘布裁断制成，钢丝与轮胎周向夹角为15°? 90。。
3. 根据权利要求1所述的使用缠绕带束层补强结构的全钢丝载重子午线轮胎，其特 征在于：所述的2#带束层（2)为钢丝压延帘布裁断制成，钢丝与轮胎周向夹角为15°? 90°，且2#带束层（2)的两端均比1#带束层（1)的两端宽15?25mm。
4. 根据权利要求1所述的使用缠绕带束层补强结构的全钢丝载重子午线轮胎，其特征 在于：所述的3#带束层（3)以相互平行排列的1-9根钢丝为一组，连续螺旋缠绕在2#带 束层（2)上，钢丝的延伸率为2%?8%，3#带束层（3)的两端均比2#带束层的两端窄10? 20mm，钢丝表面均覆有橡胶。
5. 根据权利要求1所述的使用缠绕带束层补强结构的全钢丝载重子午线轮胎，其特 征在于：所述的4#带束层（4)为钢丝压延帘布裁断制成，钢丝与轮胎周向夹角为15°? 90°，4#带束层（4)的两端均比3#带束层（3)的两端宽5?10mm。
6. 根据权利要求1所述的使用缠绕带束层补强结构的全钢丝载重子午线轮胎，其特 征在于：所述的5#带束层（5)为钢丝压延帘布裁断制成，钢丝与轮胎周向夹角为15°? 90°，5#带束层（5)的两端均比4#带束层（4)的两端窄10?25mm。
【文档编号】B60C9/18GK203864341SQ201420243172
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2014年5月13日 优先权日:2014年5月13日
【发明者】胡孝群, 向宗义, 景瑜, 石汉臣, 姜张华 申请人:贵州轮胎股份有限公司