一种复合式空气悬架的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种复合式空气悬架结构，其特征在于：车架前端的两根纵梁底面均通过气囊上盖板总成固定连接有气囊，纵梁前端呈梯形，横向推力杆支架车架端固定连接在车架前端的一个纵梁内侧，横向推力杆一端与横向推力杆支架车架端固定连接，断开式单片变截面钢板弹簧的后端为平直断开式结构，断开式单片变截面钢板弹簧的后端通过气囊下支座固定连接在气囊底部，气路控制系统由电磁阀、限压阀、输气管、管路总成组成，由储气筒提供气源，置于驾驶室内的电磁阀开关连接电磁阀，电磁阀和限压阀分别固定在车架上，由输气管连通电磁阀出气口与限压阀进气口、由管路总成连通限压阀出气口与气囊进气口。其继承了现有复合式空气悬架结构简单、成本低、舒适性较好的优点，进一步优化结构，从而实现结构和控制简单可靠、轻量化、低成本的目标。
【专利说明】一种复合式空气悬架
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种复合式空气悬架，属于汽车空气悬架系统结构设计的技术领 域。
【背景技术】
[0002] 目前，牵引车底盘的发展趋势是：轻量化、低成本。在这样的背景下，国内外市场出 现了电控空气悬架和复合式空气悬架，主要应用于4X2和6X4牵引车上。6X2牵引车大 多数是传统的钢板弹簧匹配双前轴和后驱动桥的布置形式，钢板弹簧悬架系统自重大、成 本高、舒适性差。从国外引进的电控空气悬架，由于结构复杂、制造和维修成本过高，国内用 户无法接受，在中国市场水土不服。
【发明内容】
[0003] 本实用新型的目的是提供一种复合式空气悬架，其继承了现有复合式空气悬架结 构简单、成本低、舒适性较好的优点，进一步优化结构，从而实现结构和控制简单可靠、轻量 化、低成本的目标。
[0004] 本实用新型的技术方案是这样实现的：一种复合式空气悬架，由断开式单片变截 面钢板弹簧、钢板弹簧前支架、车架、钢丝绳上支架、气囊上盖板总成、气囊、气囊下支座、承 载轴、U形螺栓、压板、销轴、钢丝绳总成、横向推力杆、气路控制系统组成，其特征在于：车 架前端的两根纵梁底面均通过气囊上盖板总成固定连接有气囊，纵梁前端呈梯形，横向推 力杆支架车架端固定连接在车架前端的一个纵梁内侧，横向推力杆一端与横向推力杆支架 车架端固定连接，断开式单片变截面钢板弹簧的后端为平直断开式结构，断开式单片变截 面钢板弹簧的后端通过气囊下支座固定连接在气囊底部，断开式单片变截面钢板弹簧前端 为梯形结构通过钢板弹簧前支架与车架固定连接，承载轴横向布置在两根断开式单片变截 面钢板弹簧上，承载轴通过U形螺栓和压板连接限位，钢丝绳上支架固定连接在车架前端 的纵梁上，销轴通过卷耳式板簧与断开式单片变截面钢板弹簧底面固定连接钢丝绳上支架 上连接的钢丝绳总成通过销轴与车架下方的断开式单片变截面钢板弹簧连接，横向推力杆 支架承载轴端固定连接在承载轴的外壳上，横向推力杆分别连接横向推力杆支架车架端与 横向推力杆支架承载轴端；气路控制系统由电磁阀、限压阀、输气管、管路总成组成，由储气 筒提供气源，置于驾驶室内的电磁阀开关连接电磁阀，电磁阀和限压阀分别固定在车架上， 由输气管连通电磁阀出气口与限压阀进气口、由管路总成连通限压阀出气口与气囊进气 □。
[0005] 所述的断开式单片变截面钢板弹簧前端为有卷耳孔，卷耳孔内嵌有双金属衬套。
[0006] 本实用新型的积极效果是其结构简单可靠，实现了牵引车底盘轻量化和低成本的 目的，并能降低自重、提高承载能力；板簧前部采用梯形结构，制造工艺简单；各零部件的 使用寿命高；有效降低承载轴悬架的刚度和振动频率，减少路面对车身和货物的冲击，提高 舒适性。气路控制系统采用单开关独立控制，由电磁阀和限压阀控制气囊的额定气压，无高 度感载阀，简单可靠。
【专利附图】
【附图说明】
[0007] 图1为本实用新型的结构图。
[0008] 图2为本实用新型的剖面结构图。
[0009] 图3为本实用新型的气路控制系统布置图。
[0010] 图4为本实用新型的横向推力杆局部结构图。
[0011] 图5为本实用新型的断开式单片变截面钢板弹簧结构图。
【具体实施方式】
[0012] 下面结合附图对本实用新型做进一步说明：如图1、2、3、4所示，一种复合式空气 悬架，由断开式单片变截面钢板弹簧1、钢板弹簧前支架2、车架3、钢丝绳上支架4、气囊上 盖板总成5、气囊6、气囊下支座7、承载轴8、U形螺栓9、压板10、销轴11、钢丝绳总成12、横 向推力杆13、气路控制系统组成，其特征在于：车架3前端的两根纵梁3-1底面均通过气囊 上盖板总成5固定连接有气囊6,纵梁3-1前端呈梯形，横向推力杆支架车架端14固定连接 在车架3前端的一个纵梁3-1内侧，横向推力杆13 -端与横向推力杆支架车架端14固定连 接，断开式单片变截面钢板弹簧1的后端为平直断开式结构，断开式单片变截面钢板弹簧1 的后端通过气囊下支座7固定连接在气囊6底部，断开式单片变截面钢板弹簧1前端为梯 形结构通过钢板弹簧前支架2与车架3固定连接，承载轴8横向布置在两根断开式单片变 截面钢板弹簧1上，承载轴8通过U形螺栓9和压板10连接限位，钢丝绳上支架4固定连接 在车架3前端的纵梁3-1上，销轴11通过卷耳式板簧1-2与断开式单片变截面钢板弹簧1 底面固定连接钢丝绳上支架4上连接的钢丝绳总成12通过销轴11与车架3下方的断开式 单片变截面钢板弹簧1连接，横向推力杆支架承载轴端15固定连接在承载轴8的外壳上， 横向推力杆13分别连接横向推力杆支架车架端14与横向推力杆支架承载轴端15 ;气路控 制系统由电磁阀16、限压阀17、输气管18、管路总成19组成，由储气筒提供气源，置于驾驶 室内的电磁阀开关连接电磁阀16,电磁阀16和限压阀17分别固定在车架3上，由输气管 18连通电磁阀16出气口与限压阀17进气口、由管路总成19连通限压阀17出气口与气囊 6进气口。
[0013] 如图5所示，所述的断开式单片变截面钢板弹簧1前端为有卷耳孔1-1，卷耳孔 1-1内嵌有双金属衬套1-3。
[0014] 如图3所示，电磁阀16由在驾驶室内的开关控制，分为开关两个状态。满载时，开 关需要关闭，电磁阀16断电，贮气筒通过电磁阀16和输气管18对限压阀17供气，通过限 压阀17和管路总成19给气囊6充入气体，承载轴承受载荷，同时制动起作用；空载时，开关 需要打开，电磁阀16通电，电磁阀处于排气状态，气囊6不承受载荷，承载轴只靠自重在地 面滚动。如果满载停车发动机熄火，电磁阀16断电，利用储气筒的余量给气囊6充气，保证 气囊6的气压稳定。如果空载停车发动机熄火，电磁阀16断电，利用储气筒的余量给气囊 充气，将承载轴抬起，同时车架抬起，这样会减小驱动轴的附着力，可能会发生制动失效的 严重后果；经验证底盘空载状态停在12%和20%的坡度上，承载轴气囊充满气，没有出现驻 车制动失效的问题。空气悬架控制系统零部件数量少、简单可靠、成本低廉。
[0015] 如图5所示，断开式单片变截面钢板弹簧1，采用高强度弹簧钢，降低自重、提高承 载能力；前部采用梯形结构，制造工艺简单；卷耳孔内置高耐磨GT双金属衬套1-3,提高使 用寿命；钢丝绳下支架1-2采用板簧卷耳形式，将其与断开式单片变截面钢板弹簧1用中心 螺栓固定一起，减少零部件数量；后部为平直端断开式，直接为气囊下支座提供支撑，减少 横向支撑板；充分体现了减少零部件数量、结构简单可靠、轻量化、低成本的要求。
【权利要求】
1. 一种复合式空气悬架，由断开式单片变截面钢板弹簧、钢板弹簧前支架、车架、钢丝 绳上支架、气囊上盖板总成、气囊、气囊下支座、承载轴、U形螺栓、压板、销轴、钢丝绳总成、 横向推力杆、气路控制系统组成，其特征在于：车架前端的两根纵梁底面均通过气囊上盖板 总成固定连接有气囊，纵梁前端呈梯形，横向推力杆支架车架端固定连接在车架前端的一 个纵梁内侧，横向推力杆一端与横向推力杆支架车架端固定连接，断开式单片变截面钢板 弹簧的后端为平直断开式结构，断开式单片变截面钢板弹簧的后端通过气囊下支座固定连 接在气囊底部，断开式单片变截面钢板弹簧前端为梯形结构通过钢板弹簧前支架与车架固 定连接，承载轴横向布置在两根断开式单片变截面钢板弹簧上，承载轴通过U形螺栓和压 板连接限位，钢丝绳上支架固定连接在车架前端的纵梁上，销轴通过卷耳式板簧与断开式 单片变截面钢板弹簧底面固定连接钢丝绳上支架上连接的钢丝绳总成通过销轴与车架下 方的断开式单片变截面钢板弹簧连接，横向推力杆支架承载轴端固定连接在承载轴的外壳 上，横向推力杆分别连接横向推力杆支架车架端与横向推力杆支架承载轴端；气路控制系 统由电磁阀、限压阀、输气管、管路总成组成，由储气筒提供气源，置于驾驶室内的电磁阀开 关连接电磁阀，电磁阀和限压阀分别固定在车架上，由输气管连通电磁阀出气口与限压阀 进气口、由管路总成连通限压阀出气口与气囊进气口。
2. 根据权利要求1中所述的一种复合式空气悬架，其特征在于所述的断开式单片变截 面钢板弹簧前端为有卷耳孔，卷耳孔内嵌有双金属衬套。
【文档编号】B60G11/46GK203864379SQ201420274323
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2014年5月27日 优先权日:2014年5月27日
【发明者】王兆友, 马文伦, 王莉, 吴晓涛, 刘兆英 申请人:中国第一汽车股份有限公司