双动力混合装置制造方法
【专利摘要】本实用新型属于一种汽车上的双动力混合装置，主要由发动机、电动机、变速箱、发动机动力输出轴单向离合器和差速器组成；处在发动机和变速箱之间的发动机动力输出轴单向离合器，其主动盘安装在发动机的发动机动力输出轴上；安装在变速箱的动力输出轴上的变速箱动力输出齿轮与差速器齿轮啮合；电动机动力输出轴与电动机对接键联接；发动机结合键插装发动机动力输出轴单向离合器的被动盘，差速器齿轮与两端的双离合差速器主动盘为一体。本实用新型的实现是通过两个自动双离双合构件来完成的，当停止动力输出时，不管是正转还是反转它均能切断惯性条件下车轮对传动机构的反带动，使整个除半轴的所有传动系统停转，从而得到减少机件磨损、降低噪音、提高车辆惯性而节能的效果。
【专利说明】双动力混合装置
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车上的动力装置，具体属于一种汽车上的双动力混合装置。
【背景技术】
[0002]目前，混动汽车技术的运用正在起步阶段，尽管国际的有些高端车似乎先人一步，但也只是起步而已，况且其生产成本极高，并不适合我国之国情。所以，亟待有款科技含量高、生产成本适中的双动力混合装置作为混动汽车的动力设备。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是针对当前混动汽车之所需，而设计的双动力混合装置。
[0004]本实用新型的结构是这样组成的:
[0005]—种双动力混合装置，主要由发动机、电动机、变速箱、发动机动力输出轴单向离合器和差速器组成；发动机与变速箱用螺栓对接，电动机用螺栓与发动机对接，处在发动机和变速箱之间的发动机动力输出轴单向离合器，其主动盘安装在发动机的发动机动力输出轴上；安装在变速箱的动力输出轴上的变速箱动力输出齿轮与差速器齿轮啮合；半轴和半轴球笼插装于差速器的动力输出键孔；电动机动力输出轴与电动机对接键联接；发动机结合键插装发动机动力输出轴单向离合器的被动盘，差速器齿轮与两端的双离合差速器主动盘为一体；变速箱换挡拨叉槽位于变速箱内的变速轴上。
[0006]双离合差速器主动盘与双差速器被动盘之间的环形空腔设有滚柱，被镶嵌在双离合差速器主动盘内的磁铁定向吸住，与双差速器被动盘相间组合；双离合差速器主动及差速器齿轮用滚针轴承与两端的双差速器被动盘承装在一起，这就形成了一个双离合差速器
。
[0007]差速器一侧的壳体与变速箱的壳体铸为一体。
[0008]本实用新型发动机双离合差速的实现是通过两个自动双离双合构件来完成的，即动力通过它不管是正转还是反转它均能将动力输出。而当停止动力输出时，不管是正转还是反转它均能切断惯性条件下车轮对传动机构的反带动，使整个除半轴的所有传动系统停转，从而得到减少机件磨损、降低噪音、提高车辆惯性而节能的效果。作为一种安全设计，双离合差速器为了适合车辆特种路况条件下的安全的需要，还附设有锁合装置，以备车辆在下长坡或陡坡时起一定的刹车辅助作用。也为电动机此时可能的发电回收创造了条件。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的结构示意图；
[0010]图2为变速箱内齿轴差速器离合器示意图；
[0011]图3为双差速器的结构剖视示意图；
[0012]图4为双差速器被动盘与双离合差速器主动盘配合的示意图；
[0013]图5为双差速器被动盘的示意图。
[0014]图中:1为发动机，2为电动机，3为变速箱，4为发动机动力输出轴单向离合器，5为差速器，6为差速器齿轮，7为半轴，8为半轴球笼，9为差速器的动力输出键孔，10为变速箱动力输出齿轮，11为变速箱的动力输出轴，12为发动机动力输出轴，13为电动机动力输出轴，14为后驱半轴套管对接盘，15为发动机与变速箱对装螺栓，16为变速箱换挡拨叉槽，17为发动机对接键，18为电动机对接键，19为差速器锁合装置，20为锁合装置卡柱，21为双差速器被动盘，22为滚针轴承，23为双离合差速器主动盘，24为滚柱，25为锁合装置拔叉槽.26为端轴承,27为锁合装置卡柱承孔,28为磁铁,29为滚柱室。
【具体实施方式】
[0015]本实用新型发动机和电动机与变速箱的对接方式，变速箱内的齿轴联接及传递方式均采用传统的模式，换挡方式也是常规的自动或手动，在此不予细述。重要的是，本实用新型的核心技术双离合差速在本实用新型中的协调。本实用新型首先是在发动机动力输出轴与变速箱输入轴之间设有一个单向离合器，其作用是控制发动机的动力只能输出而不得输入，即当电动机工作时不能让发动机随动。下面参照附图对本实用新型具体说明。
[0016]如图1所示，本实用新型主要由发动机1、电动机2、变速箱3、发动机动力输出轴单向离合器4和差速器5组成；发动机I与变速箱3用螺栓15对接。电动机2用螺栓与发动机I对接。处在发动机I和变速箱3之间的发动机动力输出轴单向离合器4，其主动盘安装在发动机I的发动机动力输出轴12上。安装在变速箱的动力输出轴11上的变速箱动力输出齿轮10与差速器齿轮6哨合,差速器5 —侧的壳体与变速箱3的壳体铸为一体,半轴7和半轴球笼8插装于差速器的动力输出键孔9。后驱半轴套管对接盘14是将本装置安装在后驱时使用的，而电动机动力输出轴13是与图2中的电动机对接键18联接的。
[0017]如图2-图5所示，变速箱换挡拨叉槽16位于变速箱3内的一根变速轴上，是吻合拨叉变速用的。发动机结合键17插装发动机动力输出轴单向离合器4的被动盘。差速器齿轮6与两端的双离合差速器主动盘23为一体，差速器齿轮6转动时两端的双离合差速器主动盘23随动。双离合差速器主动盘23与套装于双离合差速器主动盘23外的双差速器被动盘21之间的环形空腔设有滚柱24，被镶嵌在双离合差速器主动盘23内的磁铁28定向吸住，与双差速器被动盘21相间组合。双离合差速器主动盘23及差速器齿轮6用滚针轴承22与两端的双差速器被动盘21承装在一起，这就形成了一个双离合差速器总成。端轴承26将该离合器总成活装在差速器5的壳体上。差速器锁合装置19及其上的锁合装置卡柱20活装在双差速器被动盘的外壳的小径上(如图3所示)。差速器锁合装置19还设有锁合装置拔叉槽25，当拨叉在锁合装置拔叉槽25内拨动时，锁合装置19及卡柱20可在锁合装置卡柱承孔27内里外活动，以起到分离和锁合的作用。
[0018]本组合当使用发动机时，在单向离合器的作用下可将动力传至传动机构。但因单向离合器4的单向作用，电动机却不能带动发动机转动。
[0019]双离合差速器齿轮6受动力驱动时，成为一体的两端的双离合差速器主动盘23也随之转动。此时受磁铁28 —定引力的滚柱24，因受自重及离心力的作用，滚柱24作相对旋转方向的滞后运动，进入双差速器被动盘21的滚柱室29的狭窄处，使两盘卡住动力结合。不论反转还是正转都是如此，这就是双向结合。
[0020]反之，当动力输出停止对差速器齿轮6及主动盘2输送时，在车辆惯性的作用下，双离合差速器被动盘21的转速迅速高于双离合差速器主动盘23，此时的滚柱24在双离合差速器被动盘21的带动下，也随着离心力的消失及磁引力的作用而复位，重新吸附在上述两盘之间的滚柱室29的空腔内，使两盘分离。正、反转都是如此，这就形成了双向分离。本实用新型是将发动机和电动机对接到一个变速箱组合上，并分别输入其动力，通过节制互动措施，将统一变速后的动力输入至差速器。动力再由半轴齿轮、半轴传至车轮，驱动车辆
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【权利要求】
1.一种双动力混合装置，主要由发动机(I)、电动机(2)、变速箱(3)、发动机动力输出轴单向离合器(4)和差速器组成；发动机(I)与变速箱(3)用螺栓(15)对接，电动机(2)用螺栓与发动机(I)对接，其特征在于:处在发动机(I)和变速箱(3)之间的发动机动力输出轴单向离合器(4)，其主动盘安装在发动机(I)的发动机动力输出轴(12)上；安装在变速箱的动力输出轴(11)上的变速箱动力输出齿轮(10)与差速器齿轮(6)啮合；半轴(7)和半轴球笼(8)插装于差速器的动力输出键孔(9);电动机动力输出轴(13)与电动机对接键(18)联接；发动机结合键(17)插装发动机动力输出轴单向离合器(4)的被动盘，差速器齿轮(6)与两端的双离合差速器主动盘(23)为一体；变速箱换挡拨叉槽(16)位于变速箱(3)内的变速轴上。
2.根据权利要求1所述的双动力混合装置，其特征在于:双离合差速器主动盘(23)与双差速器被动盘(21)之间的环形空腔设有滚柱(24)，被镶嵌在双离合差速器主动盘(23)内的磁铁(28)定向吸住，与双差速器被动盘(21)相间组合；双离合差速器主动盘(23)及差速器齿轮(6)用滚针轴承(22)与两端的双差速器被动盘(21)承装在一起，这就形成了一个双离合差速器总成。
3.根据权利要求1所述的双动力混合装置，其特征在于:差速器(5)—侧的壳体与变速箱(3)的壳体铸为一体。
【文档编号】B60K6/36GK203920392SQ201420302956
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年6月10日 优先权日:2014年6月10日
【发明者】蒋保太, 王舒然 申请人:蒋保太