一种汽车的内饰护板以及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车的内饰护板，包括设于所述内饰护板本体的卡扣基座，所述卡扣基座包括第一卡扣基座和第二卡扣基座，所述第一卡扣基座通过第一卡扣与所述汽车的车身钣金卡接，所述第二卡扣基座通过第二卡扣与所述车身钣金卡接。此方案实现了内饰护板的通用，减少了内饰护板的种类，避免安装和生产的混淆，提高了生产效率。本实用新型还公开了具有上述内饰护板的汽车。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及汽车内饰配件，具体涉及一种汽车的内饰护板。本实用新型还涉 及具有上述内饰护板的汽车。 一种汽车的内饰护板以及汽车
【背景技术】
[0002] 汽车的内饰护板一般通过卡扣卡接在车身钣金上，内饰护板上设有卡扣基座，根 据不同的卡扣类型，卡扣基座的结构不同。
[0003] 例如，有些汽车的车型配备有侧气帘，当侧气帘爆破时，为了避免立柱护板飞出对 乘客造成伤害，通常使用性能较好的二级卡扣。然而，对于不配备侧气帘的车型，使用普通 卡扣就能满足使用要求。
[0004] 目前，针对上述问题，现有技术中内饰护板分为两种，一种内饰护板的卡扣基座只 能与二级卡扣配合卡接，另一种内饰护板的卡扣基座只能与普通卡扣配合卡接，造成内饰 护板种类较多，生产和安装时容易混淆，生产效率较低。 实用新型内容
[0005] 本实用新型提供了一种汽车的内饰护板，可安装不同卡扣，实现了内饰护板的通 用，提高了生产效率。本实用新型还提供了具有上述内饰护板的汽车。
[0006] 为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案：
[0007] -种汽车的内饰护板，包括设于内饰护板本体的卡扣基座，所述卡扣基座包括第 --^扣基座和第二卡扣基座，所述第 ^扣基座通过第 ^扣与所述汽车的车身钣金卡 接，所述第二卡扣基座通过第二卡扣与所述车身钣金卡接。
[0008] 更优地，所述第一卡扣基座和所述第二卡扣基座相连接。
[0009] 更优地，所述第一卡扣基座和所述第二卡扣基座的安装孔的装配入口处分别设有 导向面。
[0010] 更优地，所述第一卡扣基座和所述第二卡扣基座上分别设有加强部。
[0011] 更优地，所述第一卡扣基座和所述第二卡扣基座分别设有限位部。
[0012] 更优地，所述第一卡扣基座和所述第二卡扣基座与所述内饰护板本体之间分别设 有加强筋。
[0013] 一种汽车，包括汽车的内饰护板，所述内饰护板为上述任一项所述的内饰护板。
[0014] 本实用新型取得的有益效果在于：
[0015] 本实用新型提供了一种汽车的内饰护板，包括设于内饰护板本体的卡扣基座，为 了改善现有技术中内饰护板种类多而导致生产和安装效率低这一问题，在内饰护板本体上 设置第一卡扣基座和第二卡扣基座，第一卡扣基座通过第一卡扣与汽车的车身钣金卡接， 第二卡扣基座通过第二卡扣与车身钣金卡接。此方案实现了内饰护板的通用，减少了内饰 护板的种类，避免安装和生产的混淆，提高了生产效率。
[0016] 本实用新型提供的汽车包括汽车的内饰护板，该内饰护板为上述任一项所述的内 饰护板，由于该内饰护板具有上述的技术效果，包含该内饰护板的汽车也应具有相同的技 术效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0017] 图1为本实用新型的内饰护板的一个实施例的轴测图I ;
[0018] 图2为本实用新型的内饰护板的一个实施例的轴测图II ;
[0019] 图3为本实用新型的内饰护板的一个实施例与第一^^扣和第二卡扣的安装示意 图。
[0020] 附图标记说明：
[0021] 1-内饰护板本体；11-第一^^扣基座；111-第一安装孔；112-第一导向面；113-限 位块；114-凹槽；12-第二卡扣基座；121-第二安装孔；122-第二导向面；123-限位凸起； 13-加强筋；3-第一^^扣；4-第二卡扣。
【具体实施方式】
[0022] 为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对 本实用新型作详细介绍。
[0023] 结合图1-3所示，本实用新型提供了一种汽车的内饰护板本体1，内饰护板本体 1上设有卡扣基座，为了改善现有技术中内饰护板种类多而导致生产和安装效率低这一问 题，在内饰护板本体1上设置第一卡扣基座11和第二卡扣基座12,第一卡扣基座11通过第 一卡扣3与汽车的车身钣金卡接，第二卡扣基座12通过第二卡扣4与车身钣金卡接。此技 术方案实现了内饰护板本体1在采用不同卡扣卡接时的通用，减少了内饰护板本体1的种 类，避免在安装和生产时造成混淆，提高了生产效率。
[0024] 结合图1-2所示，第一^^扣基座11和第二卡扣基座12同时设置在内饰护板本体 1上，其位置可根据使用需求设置，在本实施例中，优选将第一卡扣基座11和第二卡扣基座 12连接设置，此方案较将两者孤立的设置于内饰护板本体1相比，提高了第一卡扣基座11 和第二卡扣基座12与内饰护板本体1的连接强度，从而提高了内饰护板本体1与车身钣金 连接的可靠性。
[0025] 为了便于卡扣的安装，第一卡扣基座11和第二卡扣基座12的安装孔的装配入口 处分别设有导向面。具体地，在第一卡扣基座11设有第一安装孔111，在第一安装孔111的 装配入口处设有第一导向面112,第一导向面112呈八字形结构，由大逐渐减小，可方便第 一卡扣3的安装，同理，第二卡扣基座12设有第二安装孔121，第二安装孔121的装配入口 处设有第二导向面122,可方便第二卡扣4的安装，在本实施例中，第二导向面122与第一导 向面112设置方案相同，此设置方案简单便于加工。
[0026] 进一步地，为了防止安装后的卡扣脱出，在第一卡扣基座11和第二卡扣基座12上 分别设有限位部。具体地，第一卡扣基座11设有第一限位部，第一限位部可限制第一卡扣 3安装后脱出第一安装孔111，第一限位部的结构本实用新型不做具体限定。在本实施例 中，优选在第一安装孔111的末端设置向第一安装孔111内侧延伸的限位块113,安装时， 外力将第一卡扣3沿第一导向面112推入第一安装孔111中，当达到预设的安装位置后，限 位块113与第一^^扣3抵靠，在不施加外力的情况下，第一^^扣3被限位块113阻挡不会脱 出其安装孔，实现了限位的目的。同理，第二卡扣基座12设有第二限位部，在本实施例中， 优选将第二限位部设置为设于第二安装孔121两侧圆形的限位凸起123,安装时，限位凸起 123与第二卡扣4干涉，外力强行推入并与第二安装孔121配合，撤去外力后，通过第二卡扣 与限位凸起123的干涉实现限位，可以理解地，第一限位部、第二限位部也可采用其他的结 构。
[0027] 结合图1-2所示，为了加强第一安装孔111和第二安装孔121处的强度，避免第一 安装孔111和第二安装孔121的边缘长期卡接导致的变形或开裂，分别在第一卡扣基座11 和第二卡扣基座12上设置了加强部，加强部可通过增加材料的方式实现，也可采取其他方 式。在本实施例中，加强部优选设置多个间隔预设距离的凹槽114,多个凹槽114将平面优 化为较复杂的型面，以达到加强其强度的目的。
[0028] 为了加强第一^^扣基座11和第二卡扣基座12与内饰护板本体1之间的连接强 度，还设置了加强筋13,优选加强筋自第一卡扣基座11和第二卡扣基座12向内饰护板本体 1的边缘延伸，且各延伸的加强筋13之间设有连接筋，此方案也加强了内饰护板本体1的自 身强度。
[0029] 本实用新型的内饰护板1为一体式结构，采用一体注塑成型，加工工艺简单。
[0030] 本实用新型的汽车包括汽车的内饰护板，该内饰内板为上述任一方案所述的内饰 护板，由于该内饰护板具有上述的技术效果，包含该内饰护板的汽车也应具有相同的技术 效果。
[0031] 虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于以上实 施例，而只是受权利要求的限定，本领域普遍技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但 并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【权利要求】
1. 一种汽车的内饰护板，包括设于内饰护板本体的卡扣基座，其特征在于，所述卡扣基 座包括第-^扣基座和第二卡扣基座，所述第-^扣基座通过第-^扣与所述汽车的车身 钣金卡接，所述第二卡扣基座通过第二卡扣与所述车身钣金卡接。
2. 根据权利要求1所述的内饰护板，其特征在于，所述第一卡扣基座和所述第二卡扣 基座相连接。
3. 根据权利要求1所述的内饰护板，其特征在于，所述第一卡扣基座和所述第二卡扣 基座的安装孔的装配入口处分别设有导向面。
4. 根据权利要求1-3任一项所述的内饰护板，其特征在于，所述第一卡扣基座和所述 第二卡扣基座上分别设有加强部。
5. 根据权利要求1-3任一项所述的内饰护板，其特征在于，所述第一卡扣基座和所述 第二卡扣基座分别设有限位部。
6. 根据权利要求1-3任一项所述的内饰护板，其特征在于，所述第一卡扣基座和所述 第二卡扣基座与所述内饰护板本体之间分别设有加强筋。
7. -种汽车，包括汽车的内饰护板，其特征在于，所述内饰护板为权利要求1-6任一项 所述的内饰护板。
【文档编号】B60R13/02GK203902433SQ201420330440
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年6月19日 优先权日:2014年6月19日
【发明者】王立鑫, 李永, 丁闰 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司