汽车车门护板拉手的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车车门护板拉手，它包括相互扣合的拉手本体和拉手加强板，所述拉手本体和拉手加强板的断面均为L形；所述拉手本体扣合面由左至右分别间隔设置有多个单边限位筋、单边挂钩和多个U形限位筋，在拉手本体扣合面右侧设置有双边挂钩，在拉手本体扣合面右端设置有定位筋，在拉手本体扣合面两侧分别设置有左、右车门护板挂钩；在所述拉手加强板扣合面与所述单边限位筋、单边挂钩、U形限位筋、双边挂钩和定位筋对应位置处分别设置有相适应的限位卡槽和挂钩座。本实用新型优点在于无需使用螺钉、金属卡扣等紧固件，而是直接卡接，使拉手本体和拉手加强板牢靠卡接，无窜动，装拆方便，省时省力。
【专利说明】汽车车门护板拉手
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件，尤其是涉及一种汽车车门护板拉手。
【背景技术】
[0002]汽车车门护板拉手是安装在汽车车门护板上，作为汽车车门开闭时的拉手以及车门关闭后驾乘人员的扶手来使用。目前，传统的汽车车门护板拉手大多采用金属卡扣及螺钉紧固连接的拉手盒结构，主要存在如下问题:1、拉手盒螺钉装配费时费力，且装配后螺钉外露，产品的品质感不高、人工成本高。2、不便于装配，不能很好地满足生产线装配时间的要求。3、不便于拆卸，不利于车门系统的维修。
【发明内容】
[0003]本实用新型目的在于提供一种装配方便牢固的汽车车门护板拉手。
[0004]为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案:
[0005]本实用新型所述的汽车车门护板拉手，它包括相互扣合的拉手本体和拉手加强板，所述拉手本体和拉手加强板的断面均为L形；所述拉手本体扣合面由左至右分别间隔设置有多个单边限位筋、单边挂钩和多个U形限位筋，在拉手本体扣合面右侧设置有双边挂钩，在拉手本体扣合面右端设置有定位筋，在拉手本体扣合面两侧分别设置有左、右车门护板挂钩；在所述拉手加强板扣合面与所述单边限位筋、单边挂钩、U形限位筋、双边挂钩和定位筋对应位置处分别设置有相适应的限位卡槽和挂钩座。
[0006]本实用新型优点在于无需使用螺钉、金属卡扣等紧固件，而是直接卡接，使拉手本体和拉手加强板牢靠卡接，无窜动，装拆方便，省时省力。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型的结构示意图。
[0008]图2是本实用新型拉手本体的结构示意图。
[0009]图3是本实用新型拉手加强板的结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]如图1、2、3所示，本实用新型所述的汽车车门护板拉手，它包括相互扣合的拉手本体I和拉手加强板2，所述拉手本体I和拉手加强板2的断面均为L形；所述拉手本体I扣合面由左至右分别间隔设置有多个单边限位筋3、单边挂钩4和多个U形限位筋5，在拉手本体I扣合面右侧设置有双边挂钩6，在拉手本体I扣合面右端设置有定位筋7，在拉手本体I扣合面两侧分别设置有左、右车门护板挂钩8、9 ;在所述拉手加强板2扣合面与所述单边限位筋3、单边挂钩4、U形限位筋5、双边挂钩6和定位筋7对应位置处分别设置有相适应的限位卡槽10和挂钩座11。
[0011]装配时，首先通过定位筋7对拉手本体I进行定位，将拉手本体I和拉手加强板2扣合为一体，单边挂钩4结合U形限位筋5勾住限位卡槽10，限制拉手本体I和拉手加强板2手握处的左右、前后方向，确保二者之间的面差为零，保证乘员开关门时手握拉手无“刮手”的感觉；在拉手本体I上的单边挂钩4和双边挂钩6与拉手加强板2的相应位置的挂钩座11相卡接，拉紧拉手加强板2 ;拉手本体I两侧的左、右车门护板挂钩8、9，使拉手本体I与车门护板紧密连接，使得拉手本体1、拉手加强板2和车门护板相互之间卡接牢靠、无窜动，且装拆方便，省时省力。
【权利要求】
1.一种汽车车门护板拉手，其特征在于:它包括相互扣合的拉手本体(I)和拉手加强板(2)，所述拉手本体(I)和拉手加强板(2)的断面均为L形；所述拉手本体(I)扣合面由左至右分别间隔设置有多个单边限位筋(3)、单边挂钩(4)和多个U形限位筋(5)，在拉手本体(I)扣合面右侧设置有双边挂钩(6 )，在拉手本体(I)扣合面右端设置有定位筋(7 )，在拉手本体(I)扣合面两侧分别设置有左、右车门护板挂钩(8、9);在所述拉手加强板(2)扣合面与所述单边限位筋(3 )、单边挂钩(4 )、U形限位筋(5 )、双边挂钩(6 )和定位筋(7 )对应位置处分别设置有相适应的限位卡槽(10 )和挂钩座(11)。
【文档编号】B60N3/02GK204077458SQ201420457986
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年8月14日 优先权日:2014年8月14日
【发明者】朱志冬, 岳彦, 闫美平, 朱天答, 普春杰, 郑亚菲, 陈江华, 赵旭蕾, 务东阳, 李敢, 梁艳 申请人:郑州日产汽车有限公司