一种用于汽车尾部的缓冲吸能装置制造方法
一种用于汽车尾部的缓冲吸能装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于汽车尾部的缓冲吸能装置，包括保险架、固定装配于汽车大梁底部的缓冲块，该保险架顶部定轴旋转地装配于该大梁的尾部，保险架设有第一缓冲杆，该保险架和该缓冲块通过该第一缓冲杆固定连接。本实用新型缓冲吸能装置能够很好地吸收碰撞时的冲力，并且能够很好地防止追尾车辆冲入前车车底，降低辆车的分离难度，为营救追尾车辆内的人员争取更多时间；此外，该吸能装置还在汽车大梁尾部设置倾斜限位结构，使得追尾汽车在冲撞前车时，首先通过缓冲块缓冲吸能，然后，通过汽车大梁刚性抵触保险架的二次缓冲，有效提高缓冲吸能装置的缓冲能力，也进一步提高了保险架的抗冲撞能力，有效防止追尾汽车冲入前车车底。
【专利说明】—种用于汽车尾部的缓冲吸能装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于防护车辆或挡开其他车辆或物体的碰撞的构件；特别是指一种用于汽车尾部的缓冲吸能装置。
【背景技术】
[0002]为了降低汽车发生冲撞时的损伤程度，汽车的尾部多会装配缓冲吸能装置。现有的缓冲吸能装置大致是在汽车的尾部装配一橡胶垫或者弹簧等具备缓冲功能的构件。如申请号为“201010221645.X”的中国发明专利申请公布了一种汽车防撞吸能安全保护装置，该装置是在汽车底板上装配通过弹簧轴套机构连接的复合体缓冲机构。现有的缓冲吸能装置存在一个问题，即缓冲垫或者缓冲弹簧所能耐受的冲力与实际碰撞的冲力常存在一个较大的差值，发生追尾的汽车在冲撞缓冲机构后常由于冲力太大而继续冲入前车车尾底部，进而造成后车驾驶室内的人员被卡在前车车底下，增加营救困难程度，延长营救时间，危及后车驾驶室内的人员的生命安全；而后车也因容易冲入前车车底而使得两车难以分离。
【发明内容】
[0003]本实用新型提供一种用于汽车尾部的缓冲吸能装置，以克服现有的汽车缓冲吸能装置存在的难以防止追尾汽车冲入前车尾部的问题。
[0004]本实用新型采用如下技术方案:
[0005]一种用于汽车尾部的缓冲吸能装置，包括保险架、固定装配于汽车大梁底部的缓冲块，缓冲块为橡胶缓冲块或者压簧缓冲块。该保险架顶部定轴旋转地装配于该大梁的尾部，保险架设有第一缓冲杆，该保险架和该缓冲块通过该第一缓冲杆固定连接。
[0006]更进一步地:
[0007]上述缓冲块的前侧固定设有第一连接板，缓冲块通过该第一连接板装配于汽车大梁；缓冲块的后侧固定设有第二连接板，第二连接板与上述第一缓冲杆固定连接。上述第一连接板和第二连接板分别通过螺丝与上述缓冲块锁合联接。
[0008]上述保险架由两根竖梁和一根横杆一体连接构成，竖梁的底端与横杆连接。上述汽车大梁底部设有两个上述缓冲块，每一缓冲块连接有一上述第一缓冲杆，每一第一缓冲杆与对应上述竖梁垂直连接。上述横杆固定连接有第二缓冲杆，第二缓冲杆的一端与上述缓冲块固定连接。
[0009]竖梁与汽车大梁的连接方式优选下述两种:一是大梁尾部固定装配有横梁，两根竖梁的顶端分别与上述横梁铰接。二是，大梁尾部设有旋转轴，该旋转轴横向设置，上述竖梁顶端侧壁固定设有套环，该套环套与该旋转轴套合连接。
[0010]上述汽车大梁尾端端部由上而下向上述缓冲块方向倾斜，该端部的倾斜度为5?35。。
[0011]由上述对本实用新型结构的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点:本实用新型的用于汽车尾部的缓冲吸能装置通过缓冲块以及可定轴旋转的保险架的设置，能够很好地吸收碰撞时的冲力，并且能够很好地防止追尾车辆冲入前车车底，降低辆车的分离难度，为营救追尾车辆内的人员争取更多时间；此外，该吸能装置还在汽车大梁尾部设置倾斜限位结构，使得追尾汽车在冲撞前车时，首先通过缓冲块缓冲吸能，然后，通过汽车大梁刚性抵触保险架的二次缓冲，有效提高缓冲吸能装置的缓冲能力，也进一步提高了保险架的抗冲撞能力，有效防止追尾汽车冲入前车车底，降低追尾车辆驾乘人员受伤程度。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为实施方式一的缓冲吸能装置的侧视结构示意图。
[0013]图2为实施方式一的缓冲吸能装置的主视结构示意图。
[0014]图3为实施方式二的缓冲吸能装置的侧视结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]下面参照【专利附图】
【附图说明】本实用新型的【具体实施方式】。
[0016]实施方式一
[0017]一种用于汽车尾部的缓冲吸能装置，包括保险架1、横梁2、缓冲块3。
[0018]参照图1、图2，汽车设有两根平行排布的大梁4，两根大梁4的尾端均与该横梁2固定连接。保险架I由两根竖梁11和一根横杆12 —体连接构成，竖梁11的底端与横杆12连接，两根竖梁11的顶端分别与上述横梁2铰接。继续参照图1，该汽车大梁4尾端端部由上而下向上述缓冲块3方向倾斜，该端部的倾斜度a为5?35°，优选设置倾斜度a为5?
15。。
[0019]继续参照图1、图2，每一根大梁4底部均固定装配有一缓冲块3。缓冲块3为橡胶缓冲块3或者压簧缓冲块3。每一缓冲块3的前侧固定设有第一连接板31，汽车大梁4底部设有安装座41，缓冲块3通过该第一连接板31装配于该安装座41。缓冲块3的后侧固定设有第二连接板32，保险架I的竖梁11设有第一缓冲杆13，每一缓冲块3通过该第二连接板32与一该第一缓冲杆13固定连接。上述第一连接板31和第二连接板32分别通过螺栓与上述缓冲块3锁合联接。每一第一缓冲杆13与对应上述竖梁11垂直连接。此外，上述横杆12固定连接有第二缓冲杆14，第二缓冲杆14的一端与上述缓冲块3固定连接。
[0020]实施方式二
[0021]本实施方式与实施方式一不同之处在于竖梁11与汽车大梁4的连接方式，本实施方式的竖梁11与汽车大梁4的连接方式:参照图2，大梁4尾部侧壁上固定设有旋转轴42，该旋转轴42横向设置，上述竖梁11顶端侧壁固定设有套环15，该套环15套与该旋转轴42套合连接。
[0022]上述仅为本实用新型的【具体实施方式】，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。
【权利要求】
1.一种用于汽车尾部的缓冲吸能装置，包括保险架，其特征在于:还包括固定装配于汽车大梁底部的缓冲块，所述保险架顶部定轴旋转地装配于该大梁的尾部，保险架设有第一缓冲杆，该保险架和该缓冲块通过该第一缓冲杆固定连接。
2.如权利要求1所述的一种用于汽车尾部的缓冲吸能装置，其特征在于:所述缓冲块为橡胶缓冲块或者压簧缓冲块。
3.如权利要求1所述的一种用于汽车尾部的缓冲吸能装置，其特征在于:所述缓冲块的前侧固定设有第一连接板，缓冲块通过该第一连接板装配于汽车大梁；缓冲块的后侧固定设有第二连接板，第二连接板与所述第一缓冲杆固定连接。
4.如权利要求3所述的一种用于汽车尾部的缓冲吸能装置，其特征在于:所述第一连接板和第二连接板分别通过螺丝与所述缓冲块锁合联接。
5.如权利要求1所述的一种用于汽车尾部的缓冲吸能装置，其特征在于:所述保险架由两根竖梁和一根横杆一体连接构成，竖梁的底端与横杆连接。
6.如权利要求5所述的一种用于汽车尾部的缓冲吸能装置，其特征在于:所述大梁尾部固定装配有横梁，两根竖梁的顶端分别与所述横梁铰接。
7.如权利要求5所述的一种用于汽车尾部的缓冲吸能装置，其特征在于:所述大梁尾部设有旋转轴，该旋转轴横向设置，所述竖梁顶端侧壁固定设有套环，该套环套与该旋转轴套合连接。
8.如权利要求5所述的一种用于汽车尾部的缓冲吸能装置，其特征在于:所述汽车大梁底部设有两个所述缓冲块，每一缓冲块连接有一所述第一缓冲杆，每一第一缓冲杆与对应所述竖梁垂直连接。
9.如权利要求5所述的一种用于汽车尾部的缓冲吸能装置，其特征在于:所述横杆固定连接有第二缓冲杆，第二缓冲杆的一端与所述缓冲块固定连接。
10.如权利要求1所述的一种用于汽车尾部的缓冲吸能装置，其特征在于:所述汽车大梁尾端端部由上而下向所述缓冲块方向倾斜，该端部的倾斜度为5?35°。
【文档编号】B60R19/02GK203974733SQ201420475190
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年8月22日 优先权日:2014年8月22日
【发明者】黄炳福, 许英杰, 黄文旭 申请人:福建新华旭专用车制造有限公司
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于汽车尾部的缓冲吸能装置，包括保险架、固定装配于汽车大梁底部的缓冲块，该保险架顶部定轴旋转地装配于该大梁的尾部，保险架设有第一缓冲杆，该保险架和该缓冲块通过该第一缓冲杆固定连接。本实用新型缓冲吸能装置能够很好地吸收碰撞时的冲力，并且能够很好地防止追尾车辆冲入前车车底，降低辆车的分离难度，为营救追尾车辆内的人员争取更多时间；此外，该吸能装置还在汽车大梁尾部设置倾斜限位结构，使得追尾汽车在冲撞前车时，首先通过缓冲块缓冲吸能，然后，通过汽车大梁刚性抵触保险架的二次缓冲，有效提高缓冲吸能装置的缓冲能力，也进一步提高了保险架的抗冲撞能力，有效防止追尾汽车冲入前车车底。
【专利说明】—种用于汽车尾部的缓冲吸能装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于防护车辆或挡开其他车辆或物体的碰撞的构件；特别是指一种用于汽车尾部的缓冲吸能装置。
【背景技术】
[0002]为了降低汽车发生冲撞时的损伤程度，汽车的尾部多会装配缓冲吸能装置。现有的缓冲吸能装置大致是在汽车的尾部装配一橡胶垫或者弹簧等具备缓冲功能的构件。如申请号为“201010221645.X”的中国发明专利申请公布了一种汽车防撞吸能安全保护装置，该装置是在汽车底板上装配通过弹簧轴套机构连接的复合体缓冲机构。现有的缓冲吸能装置存在一个问题，即缓冲垫或者缓冲弹簧所能耐受的冲力与实际碰撞的冲力常存在一个较大的差值，发生追尾的汽车在冲撞缓冲机构后常由于冲力太大而继续冲入前车车尾底部，进而造成后车驾驶室内的人员被卡在前车车底下，增加营救困难程度，延长营救时间，危及后车驾驶室内的人员的生命安全；而后车也因容易冲入前车车底而使得两车难以分离。
【发明内容】
[0003]本实用新型提供一种用于汽车尾部的缓冲吸能装置，以克服现有的汽车缓冲吸能装置存在的难以防止追尾汽车冲入前车尾部的问题。
[0004]本实用新型采用如下技术方案:
[0005]一种用于汽车尾部的缓冲吸能装置，包括保险架、固定装配于汽车大梁底部的缓冲块，缓冲块为橡胶缓冲块或者压簧缓冲块。该保险架顶部定轴旋转地装配于该大梁的尾部，保险架设有第一缓冲杆，该保险架和该缓冲块通过该第一缓冲杆固定连接。
[0006]更进一步地:
[0007]上述缓冲块的前侧固定设有第一连接板，缓冲块通过该第一连接板装配于汽车大梁；缓冲块的后侧固定设有第二连接板，第二连接板与上述第一缓冲杆固定连接。上述第一连接板和第二连接板分别通过螺丝与上述缓冲块锁合联接。
[0008]上述保险架由两根竖梁和一根横杆一体连接构成，竖梁的底端与横杆连接。上述汽车大梁底部设有两个上述缓冲块，每一缓冲块连接有一上述第一缓冲杆，每一第一缓冲杆与对应上述竖梁垂直连接。上述横杆固定连接有第二缓冲杆，第二缓冲杆的一端与上述缓冲块固定连接。
[0009]竖梁与汽车大梁的连接方式优选下述两种:一是大梁尾部固定装配有横梁，两根竖梁的顶端分别与上述横梁铰接。二是，大梁尾部设有旋转轴，该旋转轴横向设置，上述竖梁顶端侧壁固定设有套环，该套环套与该旋转轴套合连接。
[0010]上述汽车大梁尾端端部由上而下向上述缓冲块方向倾斜，该端部的倾斜度为5?35。。
[0011]由上述对本实用新型结构的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点:本实用新型的用于汽车尾部的缓冲吸能装置通过缓冲块以及可定轴旋转的保险架的设置，能够很好地吸收碰撞时的冲力，并且能够很好地防止追尾车辆冲入前车车底，降低辆车的分离难度，为营救追尾车辆内的人员争取更多时间；此外，该吸能装置还在汽车大梁尾部设置倾斜限位结构，使得追尾汽车在冲撞前车时，首先通过缓冲块缓冲吸能，然后，通过汽车大梁刚性抵触保险架的二次缓冲，有效提高缓冲吸能装置的缓冲能力，也进一步提高了保险架的抗冲撞能力，有效防止追尾汽车冲入前车车底，降低追尾车辆驾乘人员受伤程度。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为实施方式一的缓冲吸能装置的侧视结构示意图。
[0013]图2为实施方式一的缓冲吸能装置的主视结构示意图。
[0014]图3为实施方式二的缓冲吸能装置的侧视结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]下面参照【专利附图】
【附图说明】本实用新型的【具体实施方式】。
[0016]实施方式一
[0017]一种用于汽车尾部的缓冲吸能装置，包括保险架1、横梁2、缓冲块3。
[0018]参照图1、图2，汽车设有两根平行排布的大梁4，两根大梁4的尾端均与该横梁2固定连接。保险架I由两根竖梁11和一根横杆12 —体连接构成，竖梁11的底端与横杆12连接，两根竖梁11的顶端分别与上述横梁2铰接。继续参照图1，该汽车大梁4尾端端部由上而下向上述缓冲块3方向倾斜，该端部的倾斜度a为5?35°，优选设置倾斜度a为5?
15。。
[0019]继续参照图1、图2，每一根大梁4底部均固定装配有一缓冲块3。缓冲块3为橡胶缓冲块3或者压簧缓冲块3。每一缓冲块3的前侧固定设有第一连接板31，汽车大梁4底部设有安装座41，缓冲块3通过该第一连接板31装配于该安装座41。缓冲块3的后侧固定设有第二连接板32，保险架I的竖梁11设有第一缓冲杆13，每一缓冲块3通过该第二连接板32与一该第一缓冲杆13固定连接。上述第一连接板31和第二连接板32分别通过螺栓与上述缓冲块3锁合联接。每一第一缓冲杆13与对应上述竖梁11垂直连接。此外，上述横杆12固定连接有第二缓冲杆14，第二缓冲杆14的一端与上述缓冲块3固定连接。
[0020]实施方式二
[0021]本实施方式与实施方式一不同之处在于竖梁11与汽车大梁4的连接方式，本实施方式的竖梁11与汽车大梁4的连接方式:参照图2，大梁4尾部侧壁上固定设有旋转轴42，该旋转轴42横向设置，上述竖梁11顶端侧壁固定设有套环15，该套环15套与该旋转轴42套合连接。
[0022]上述仅为本实用新型的【具体实施方式】，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。
【权利要求】
1.一种用于汽车尾部的缓冲吸能装置，包括保险架，其特征在于:还包括固定装配于汽车大梁底部的缓冲块，所述保险架顶部定轴旋转地装配于该大梁的尾部，保险架设有第一缓冲杆，该保险架和该缓冲块通过该第一缓冲杆固定连接。
2.如权利要求1所述的一种用于汽车尾部的缓冲吸能装置，其特征在于:所述缓冲块为橡胶缓冲块或者压簧缓冲块。
3.如权利要求1所述的一种用于汽车尾部的缓冲吸能装置，其特征在于:所述缓冲块的前侧固定设有第一连接板，缓冲块通过该第一连接板装配于汽车大梁；缓冲块的后侧固定设有第二连接板，第二连接板与所述第一缓冲杆固定连接。
4.如权利要求3所述的一种用于汽车尾部的缓冲吸能装置，其特征在于:所述第一连接板和第二连接板分别通过螺丝与所述缓冲块锁合联接。
5.如权利要求1所述的一种用于汽车尾部的缓冲吸能装置，其特征在于:所述保险架由两根竖梁和一根横杆一体连接构成，竖梁的底端与横杆连接。
6.如权利要求5所述的一种用于汽车尾部的缓冲吸能装置，其特征在于:所述大梁尾部固定装配有横梁，两根竖梁的顶端分别与所述横梁铰接。
7.如权利要求5所述的一种用于汽车尾部的缓冲吸能装置，其特征在于:所述大梁尾部设有旋转轴，该旋转轴横向设置，所述竖梁顶端侧壁固定设有套环，该套环套与该旋转轴套合连接。
8.如权利要求5所述的一种用于汽车尾部的缓冲吸能装置，其特征在于:所述汽车大梁底部设有两个所述缓冲块，每一缓冲块连接有一所述第一缓冲杆，每一第一缓冲杆与对应所述竖梁垂直连接。
9.如权利要求5所述的一种用于汽车尾部的缓冲吸能装置，其特征在于:所述横杆固定连接有第二缓冲杆，第二缓冲杆的一端与所述缓冲块固定连接。
10.如权利要求1所述的一种用于汽车尾部的缓冲吸能装置，其特征在于:所述汽车大梁尾端端部由上而下向所述缓冲块方向倾斜，该端部的倾斜度为5?35°。
【文档编号】B60R19/02GK203974733SQ201420475190
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年8月22日 优先权日:2014年8月22日
【发明者】黄炳福, 许英杰, 黄文旭 申请人:福建新华旭专用车制造有限公司
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