一种宽体自卸车变速器横梁的制作方法
【专利摘要】一种宽体自卸车变速器横梁，包括横梁中段及左右相对布置的L形连接段，横梁中段的截面为开口朝下的、两侧带有翼面的槽型结构；在横梁中段的左右两端对称设有L形连接段，L形连接段的截面为两侧带有翼面的槽型结构，L形连接段包括一体成型的第一直线段、折弯段及第二直线段；第一直线段分别叠置于横梁中段的左右两端之上，且第一直线段的底面分别与横梁中段的左右两端的顶面相贴，第一直线段与横梁中段固定连接。本实用新型的有益技术效果是：能够保证产品的可靠性，同时结构简单紧凑，刚度大，重量轻，生产成本较低，便于装配。
【专利说明】一种宽体自卸车变速器横梁
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及宽体自卸车底盘【技术领域】，具体涉及一种分体式、大刚度宽体自卸车变速器横梁。
【背景技术】
[0002]目前，现有的宽体自卸车变速器横梁较多采用圆形钢管结构，请参考图f图2，该变速器横梁包括中部折弯的圆形钢管5及左右相对布置的连接板6，圆形钢管5的两端分别与连接板6焊接后与底盘连接。由于变速器横梁在使用过程中主要承受扭矩，加之宽体自卸车常常运用于路况较为恶劣的场合，因此要求变速器横梁要具有足够的扭转刚度，否则在使用过程中横梁容易出现变形或裂纹，甚至失效的情形。现有技术解决此问题的办法通常是增加圆形钢管5的厚度以保证产品的可靠性，但同时也会使得结构较为笨重，不易满足产品的轻量化要求。此外，现有的圆形钢管结构的变速器横梁还存在体积较大，结构不够紧凑的问题。
实用新型内容
[0003]针对【背景技术】存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种既能满足产品的可靠性要求，结构简单、紧凑，重量轻，同时便于加工和装配的宽体自卸车变速器横梁。
[0004]本实用新型的技术方案如下:包括横梁中段2及左右相对布置的L形连接段1，横梁中段2的截面为开口朝下的、两侧带有翼面的槽型结构；在横梁中段2的左右两端对称设有L形连接段1，L形连接段I的截面为两侧带有翼面的槽型结构，L形连接段I包括一体成型的第一直线段la、折弯段Ic及第二直线段Ib ;第一直线段Ia分别叠置于横梁中段2的左右两端之上，且第一直线段Ia的底面分别与横梁中段2的左右两端的顶面相贴，第一直线段Ia与横梁中段2固定连接。
[0005]相对于现有技术的圆形钢管结构的宽体自卸车变速器横梁，上述改进的有益效果是:1)由于横梁中段2及L形连接段I均采用两侧带有翼面的槽型结构，因此能够满足宽体自卸车变速器横梁所需的扭转刚度要求，从而保证产品的可靠性；2)L形连接段I采用整体折弯结构，且L形连接段I左右相对布置于横梁中段2的两端，从而使宽体自卸车变速器横梁整体呈U形的变高度设计不仅有利于减轻产品的自重，还使得结构更为简单、紧凑；3)横梁中段2与L形连接段I可以采用较为简单的工艺制成，加之横梁中段2与L形连接段I分段连接，不仅可以使产品的加工和装配更加方便，还可以取得降低小批量生产成本的有益效果。
[0006]进一步地，L形连接段I与横梁中段2均采用抗拉强度为500Mpa级的高强钢，以提升宽体自卸车变速器横梁所需的扭转刚度，确保产品的可靠性，同时还可以在满足变速器横梁所需的扭转刚度的前提下，减小L形连接段I与横梁中段2的厚度，从而进一步实现产品的轻量化要求。
[0007]进一步地，折弯段Ic的腹面的折弯半径R为75?90mm，以确保整体折弯的L形连接段I在使用过程中不易产生裂纹。
[0008]更进一步地，折弯段Ic的腹面的折弯半径R为80mm。
[0009]进一步地，第一直线段Ia的腹面与第二直线段Ib的腹面之间的夹角为97度。
[0010]进一步地，第一直线段Ia与横梁中段2之间为螺栓连接。
[0011]更进一步地，第一直线段Ia的腹面及两侧的翼面上均分布有螺栓孔4。在此基础上，还可以在横梁中段2的左右两端的腹面及两侧的翼面上均设置长圆形螺栓孔3，长圆形螺栓孔3与螺栓孔4对应设置，长圆形螺栓孔3沿横梁中段2的长度方向延伸，横梁中段2通过长圆形螺栓孔3、螺栓孔4与第一直线段Ia螺栓连接。将横梁中段2上的螺栓孔设置为长圆形螺栓孔而非圆形孔，是为了在装配过程中可以沿横梁中段2的长度方向调节车架等其他部件产生的累积公差，从而使得装配更加顺利；同时在装配时可以先安装L形连接段I，然后再通过螺栓将L形连接段I与横梁中段2固定连接，从而取得降低装配应力的有益效果。
[0012]进一步地，第一直线段Ia的截面宽度大于横梁中段2的截面宽度。这么做是为了不仅可以采用螺栓连接的方式，还可以采用焊接的方式将第一直线段Ia与横梁中段2连接。
[0013]进一步地，在第二直线段Ib的两侧翼面上对称设有螺栓孔7，所述螺栓孔7为6个。相对于惯常的2个或4个螺栓孔而言，6个螺栓孔7的设计有利于减少螺栓处的应力集中。
[0014]本实用新型的有益效果为:能够保证产品的可靠性，同时结构简单紧凑，刚度大，重量轻，生产成本较低，便于装配。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是现有的圆形钢管结构的宽体自卸车变速器横梁的正视图；
[0016]图2是现有的圆形钢管结构的宽体自卸车变速器横梁的俯视图；
[0017]图3是本实用新型的三维示意图；
[0018]图4是本实用新型的正视图；
[0019]图5是本实用新型的俯视图；
[0020]图6是本实用新型沿A-A线的剖视图；
[0021]图7是本实用新型的横梁中段2的俯视图；
[0022]图8是本实用新型的横梁中段2沿B-B线的剖视图；
[0023]图9是本实用新型的L形连接段I的正视图；
[0024]图10是本实用新型的L形连接段I的三维示意图；
[0025]图中各个标记所示部件或结构分别为:
[0026]I L形连接段； 2横梁中段；
[0027]Ia第一直线段； Ib第二直线段；
[0028]Ic折弯段； R折弯半径；
[0029]3长圆形螺栓孔； 4螺栓孔；
[0030]5圆形钢管； 6连接板；
[0031]7螺栓孔。
【具体实施方式】
[0032]下面结合附图和实施例，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步描述。需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”指示的方位基于图4-图6所示的方位。
[0033]如图3-图10所示，本实用新型一种宽体自卸车变速器横梁的结构为:包括横梁中段2及左右相对布置的L形连接段1，横梁中段2的截面为开口朝下的、两侧带有翼面的槽型结构；在横梁中段2的左右两端对称设有L形连接段1，L形连接段I的截面为两侧带有翼面的槽型结构，L形连接段I包括一体成型的第一直线段la、折弯段Ic及第二直线段Ib ;第一直线段Ia分别叠置于横梁中段2的左右两端之上，且第一直线段Ia的底面分别与横梁中段2的左右两端的顶面相贴，第一直线段Ia与横梁中段2固定连接。其中，横梁中段2及L形连接段I均采用两侧带有翼面的槽型结构是为了满足宽体自卸车变速器横梁所需的扭转刚度要求，以实现产品的可靠性山形连接段I采用整体折弯结构，且L形连接段I左右相对布置于横梁中段2的两端，从而使变速器横梁整体呈U形的变高度设计有利于减轻产品的自重，同时使得结构更为简单、紧凑；横梁中段2与L形连接段I分段连接，可以使加工和装配更加方便，有利于降低小批量生产的成本。
[0034]为了确保宽体自卸车变速器横梁所需的扭转刚度，以进一步保证产品的可靠性和实现产品的轻量化要求，L形连接段I与横梁中段2均采用抗拉强度为500Mpa级的高强钢。
[0035]如图9所示，为了确保L形连接段I在使用过程中不易产生变形或裂纹，折弯段Ic的腹面的折弯半径R为75、0mm ;更加优选地，折弯段Ic的腹面的折弯半径R为80mm。
[0036]优选地，第一直线段Ia的腹面与第二直线段Ib的腹面之间的夹角为97度。
[0037]如图10所示，第一直线段Ia的腹面上分布有4个螺栓孔4，两侧的翼面上分别设有2个螺栓孔4 ;如图7所示，横梁中段2的左右两端的腹面及两侧的翼面上均分布有长圆形螺栓孔3，长圆形螺栓孔3与螺栓孔4对应设置，长圆形螺栓孔3沿横梁中段2的长度方向延伸，横梁中段2通过长圆形螺栓孔3、螺栓孔4与第一直线段Ia螺栓连接。在具体装配过程中，可以先安装L形连接段I，然后再通过螺栓将L形连接段I与横梁中段2固定连接，从而降低装配应力；同时，由于将横梁中段2上的螺栓孔设置为长圆形螺栓孔而非圆形孔，还可以在装配时沿横梁中段2的长度方向调节车架等其他部件产生的累积公差，使得装配更加顺利。
[0038]横梁中段2与L形连接段I之间的连接方式不限于螺栓连接，还可以将第一直线段Ia的截面宽度设计为大于横梁中段2的截面宽度，这样就可以较为方便地将横梁中段2与L形连接段I通过焊接固定。具体地，可以在横梁中段2的左右端头及对应于第一直线段Ia的前后端头处，将第一直线段Ia与横梁中段2的左右两端之间通过焊接固定；还可以在横梁中段2的左右两端的翼面、腹面与前后侧面加工多个孔，通过对该孔进行塞焊处理，从而将第一直线段Ia与横梁中段2的左右两端焊接固定。
[0039]如图6及图10所示，在第二直线段Ib的两侧翼面上对称设有螺栓孔7，螺栓孔7的数目为6个。
【权利要求】
1.一种宽体自卸车变速器横梁，其特征在于:包括横梁中段(2)及左右相对布置的L形连接段(1)，所述横梁中段(2)的截面为开口朝下的、两侧带有翼面的槽型结构；在所述横梁中段(2)的左右两端对称设有所述L形连接段(I )，所述L形连接段(I)的截面为两侧带有翼面的槽型结构，所述L形连接段(I)包括一体成型的第一直线段(la)、折弯段(Ic)及第二直线段(Ib);所述第一直线段(Ia)分别叠置于所述横梁中段(2)的左右两端之上，且所述第一直线段(Ia)的底面分别与所述横梁中段(2)的左右两端的顶面相贴，所述第一直线段(Ia)与所述横梁中段(2)固定连接。
2.根据权利要求1所述的宽体自卸车变速器横梁，其特征在于:所述L形连接段(I)与所述横梁中段(2)均采用抗拉强度为500Mpa级的高强钢。
3.根据权利要求1所述的宽体自卸车变速器横梁，其特征在于:所述折弯段(Ic)的腹面的折弯半径(R)为75?90 mm。
4.根据权利要求3所述的宽体自卸车变速器横梁，其特征在于:所述折弯半径(R)为80mmo
5.根据权利要求1所述的宽体自卸车变速器横梁，其特征在于:所述第一直线段(Ia)的腹面与所述第二直线段(Ib)的腹面之间的夹角为97度。
6.根据权利要求1所述的宽体自卸车变速器横梁，其特征在于:所述第一直线段(Ia)与所述横梁中段(2)之间为螺栓连接。
7.根据权利要求6所述的宽体自卸车变速器横梁，其特征在于:所述第一直线段(Ia)的腹面及两侧的翼面上均分布有螺栓孔(4)。
8.根据权利要求7所述的宽体自卸车变速器横梁，其特征在于:所述横梁中段(2)的左右两端的腹面及两侧的翼面上均分布有长圆形螺栓孔(3)，所述长圆形螺栓孔(3)与所述螺栓孔(4)对应设置，所述长圆形螺栓孔(3)沿所述横梁中段(2)的长度方向延伸，所述横梁中段(2)通过所述长圆形螺栓孔(3)、所述螺栓孔(4)与所述第一直线段(Ia)螺栓连接。
9.根据权利要求1所述的宽体自卸车变速器横梁，其特征在于:所述第一直线段(Ia)的截面宽度大于所述横梁中段(2)的截面宽度。
10.根据权利要求1所述的宽体自卸车变速器横梁，其特征在于:在所述第二直线段(Ib)的两侧翼面上对称设有螺栓孔(7)，所述螺栓孔(7)为6个。
【文档编号】B60K17/06GK204150115SQ201420600205
【公开日】2015年2月11日 申请日期:2014年10月17日 优先权日:2014年10月17日
【发明者】马鸿鉴, 汪定均, 颜家军, 白刚, 倪菲菲, 肖伟 申请人:上汽依维柯红岩商用车有限公司