HVAC组件的制作方法

HVAC组件本申请要求2013年10月8日提交的美国临时申请No.61/888,111和2014年8月19日提交的美国专利申请No.14/463,334的优先权。上述申请的全部内容通过引用的方式被结合在本文中。技术领域本发明涉及一种加热、通风和空调(“HVAC”)系统，该HVAC系统具有温度控制旁通节气门。

背景技术：
本节提供有关本发明非必需的现有技术的背景材料。已知的车辆包括加热、通风和空调(“HVAC”)系统，用以改善车辆的乘客室内的乘客的舒适度。HVAC系统可以使用加热式热交换器和/或冷却式热交换器加热和冷却通过HVAC系统鼓吹的空气。加热式热交换器，或加热器芯子，典型地利用引擎冷却液作为用于加热空气的热源。冷却式热交换器典型的是蒸发器，该蒸发器是车辆中的空调系统的一部分。车辆HVAC系统典型地具有用于通过该系统输送空气的内部通道和管。例如在空气被引导进入管并排入乘客室之前，该通道可以将空气输送至系统的各种元件，诸如蒸发器或热交换器等。通常，HVAC系统可以包括这些通道内的门或闸门，该门或闸门可以在打开位置和闭合位置之间移动，以选择性地控制经由独立元件，例如热交换器，的气流。这些门的位置通常可以由诸如伺服马达或线性致动器等装置控制。当门允许一些空气经过热交换器并且使一些空气绕过热交换器时，通常热空气和冷空气在被引导进入独立的管之前必须在门的下游的空间内混合。更小的HVAC系统可以更轻便并且装配在更紧凑的车辆中。然而，在紧凑的HVAC系统中，混合空间可能十分狭小，可能导致热空气和冷空气的不完全混合。热空气和冷空气的适当混合，可通过确保排入乘客室的空气的均匀温度而对乘客的舒适水平十分重要。因此，存在对更加完全地混合热空气和冷空气而不会增加HVAC系统的尺寸的装置的需要。

技术实现要素：
本节提供本发明的主要发明内容，但是未全面公开其全部范围或全部特征。本发明提供一种车辆加热、通风和空调(“HVAC”)组件，包括混合气道、第一气道、第二气道、第一门和第三气道。第一气道可以被构造成将第一热交换器流体地联接至混合气道。第二气道可以被构造成将第二热交换器流体地联接至混合气道。第一门可以被构造成在第一位置、第二位置和第三位置之间移动。当第一门处于第一位置时，第一门可以阻止经由第二气道的流体连通。当第一门处于第二位置时，第一门可以阻止经由第一气道的流体连通。当第一门处于第三位置时，第一门可以允许经由第一气道和第二气道的流体连通。第三气道可以被构造成当第一门处于第三位置时，将第一热交换器流体地联接至第二气道的在第二热交换器下游且在混合气道上游的部分。本发明进一步提供一种车辆加热、通风和空调(“HVAC”)组件，包括壳体和气道门机构。壳体可以限定混合空腔、第一气道和第二气道。第一气道可以被构造成将第一热交换器流体地联接至混合空腔。第二气道可以被构造成将第二热交换器流体地联接至混合空腔。气道门机构可以包括枢转构件和第一门。枢转构件可以绕着轴线在第一旋转位置、第二旋转位置和第三旋转位置之间旋转。枢转构件可以至少部分地限定第三气道，第三气道可以被构造成当枢转构件处于第三旋转位置时，将第一热交换器流体地联接至第二气道的在第二热交换器下游的部分。第一门可以联接至枢转构件，用于与枢转构件共同旋转。当枢转构件处于第一旋转位置时，第一门可以阻止经由第二气道的流体连通。当枢转构件处于第二旋转位置时，第一门可以阻止经由第一气道的流体连通。当枢转构件处于第三旋转位置时，第一门可以允许经由第一气道和第二气道的流体连通。本发明进一步提供一种车辆加热、通风和空调(“HVAC”)组件，包括热交换器、蒸发器、壳体和气道门机构。壳体可以限定混合空腔、第一气道和第二气道。第一气道可以被构造成将从蒸发器接收的第一空气流引导至混合空腔并且绕过热交换器。第二气道可以具有入口和出口。入口可以被构造成从蒸发器接收第二空气流。出口可以被构造成将第二空气流传送至混合空腔。第二气道可以被构造成引导第二空气流通过热交换器。气道门机构可以包括枢转构件和第一门。枢转构件可以被构造成绕着轴线在第一旋转位置、第二旋转位置和第三旋转位置之间旋转。枢转构件可以至少部分地限定第三气道，第三气道可以被构造成当枢转构件处于第三旋转位置时从蒸发器接收第三空气流并且将第三空气流引导至第二气道的部分。第二气道的部分可以在热交换器下游且在混合空腔上游。第一门可以联接至枢转构件，用于与枢转构件共同旋转。第一门可以被构造成当枢转构件处于第一旋转位置时，阻止蒸发器和第二气道之间的流体连通。第一门可以被构造成当枢转构件处于第二旋转位置时，阻止蒸发器和第一气道之间的流体连通。第一门可以被构造成当枢转构件处于第三旋转位置时，允许蒸发器和第一气道以及第二气道之间的流体连通。第二门可以联接至枢转构件，用于与枢转构件共同旋转，并且第二门可以被构造成当枢转构件处于第一旋转位置时，阻止第二气道和混合空腔之间的流体连通。第二门可以被构造成当枢转构件处于第二旋转位置和第三旋转位置时，允许第二气道和混合空腔之间的流体连通。进一步的适用领域将从此文提供的描述变得明显。本发明内容的描述和具体示例仅为了说明性的目的并且不意图限制本发明的范围。附图说明这里描述的附图仅用于示例性目的的选择实施例，而非所有可能的方式，并且不意图限制本发明的范围。图1是具有根据本发明的加热、通风和空调(“HVAC”)系统的车辆的侧视图；图2是图1的HVAC系统的一部分的截面图，示出在第一位置和第二位置的气道门机构；图3是图2的HVAC系统的一部分的截面图，示出在第三位置的气道门机构；图4是图2的HVAC系统的该部分的截面图，示出在第四位置的气道门机构；图5是图2的气道门机构的一部分的立体图；图6是用于根据本发明的第二结构的HVAC系统的气道门机构的一部分的侧向正视图；图7是沿着VII-VII线截取的图6的气道门机构的那部分和第二结构的HVAC系统的一部分的截面图；图8是沿着VIII-VIII线截取的图6的气道门机构的那部分和第二结构的HVAC系统的一部分的截面图；图9是用于根据本发明第三结构的HVAC系统的气道门机构的一部分的侧向正视图；相应的参考数字在附图的几个视图中标示相应的部分。具体实施方式现参考附图更加充分地描述示例的实施例。参考图1，示出了车辆10，具有乘客室14，加热、通风和空调(“HVAC”)系统18，引擎室22，防火壁26和仪表板或仪表盘30。乘客室14被构造为车辆乘坐者(未图示)操作、乘坐或以其他方式占用车辆10。引擎室22通常可以包括引擎(未图示)、引擎冷却系统(未图示)和压缩机(未图示)。引擎冷却系统典型地可以包括散热器和水泵，被构造成例如通过多个管在引擎中循环冷却流体而从引擎中移除热量。防火壁26通常可以使乘客室14和仪表盘30与引擎室22分离。仪表盘30通常可以在乘客室14和防火壁26之间。例如，仪表盘30通常可以容纳多个仪器(未图示)，诸如刻度盘、显示器或者是用于例如操作、观察或作为导航、娱乐、通讯或车辆操作信息的入口的控制部。虽然在本示例中提供的车辆10示出为汽车，但是可以理解的是，HVAC系统18可用于其他车辆，诸如卡车，或农用车辆，或者例如军用车辆。HVAC系统18可以包括HVAC主单元42、进气管46、第一区管50、第二区管58和任何适当数量的附加管(未图示)。主单元42可以位于车辆10内，诸如通常在仪表盘30和防火壁26之间。主单元42通常可以被构造成将空气供给至管50和58中的任一个或多个。在提供的示例中，第一区管50被构造成将空气供给至乘客室14的上部分并且第二区管58被构造成将空气供给至乘客室的下部分，然而也可以使用其他构造。主单元42可以包括主壳体62(壳体)，制冷剂供给线路66，加热器供给线路68，制冷剂返回线路70，加热器返回线路72，以及鼓风机壳体74。主壳体62可以限定进气端口78、第一空气端口82、第二空气端口90，并且也可以限定附加的空气端口(未图示)。鼓风机壳体74可以容纳鼓风机(未图示)，鼓风机被构造成借助进气端口78经由进气管46从乘客室14内和/或从车辆10外部吸取空气，并且将空气鼓吹经过主壳体62，如下所述。进气管46可以被构造成接收来自乘客室14和/或车辆10外部的空气。制冷剂供给线路66和制冷剂返回线路70可以是经由防火壁26延伸进入引擎室22的流体导管。制冷剂供给线路66可以将制冷剂从压缩机(未图示)供给至主单元42。制冷剂返回线路70可以允许制冷剂从主单元42返回至压缩机。以下将描述主单元42的更多细节。第一区管50可以从第一空气端口82延伸至乘客室14的上部分，并且可以被构造成将空气从主单元42供给至乘客室14的上部分。第一区管50通常可以布置在仪表盘30内，或在仪表盘30和防火壁26之间，并且可以延伸通过仪表盘30，以通过一个或多个安装在仪表盘30中的第一通气孔94排出空气。虽然该示例示出第一通气孔94位于仪表盘30内，但是可以理解的是，第一通气孔94可以替换地或另外位于其他位置，例如，诸如在车辆10的支柱、落地式支架或车顶内衬中。第二区管58可以从第二空气端口90延伸至乘客室14的下部分，并且可以被构造成将空气从主单元42供给至乘客室14的下部分。第二区管58可以从第二空气端口90延伸至乘客室14的下部分，以经由最接近于乘客室14的下部分的一个或多个第二通气孔98排出空气。另外参考图2-4，图示了主单元42的更多细节。主单元42还可以包括冷却式热交换器或蒸发器102，加热式热交换器或加热器芯子106，以及气道门机构110。主单元42也可以包括附加的门机构114。主单元42的主壳体62可以包括第一侧118(图1)，第二侧122和可以在第一侧118和第二侧122之间至少部分地延伸的多个壁，以经由主壳体62引导空气，以允许例如热交换器102、106等元件在主壳体62内的安装，或为主壳体62提供结构支撑。在提供的示例中，主壳体62至少部分地限定空气供给气道126，热空气气道130(第二气道)、冷空气气道134(第一气道)、混合气道138(混合空腔)和旁通气道142(第三气道)，每个气道被构造成经由主壳体62沿着主壳体62内不同的离散路径运送空气。主壳体62同样可以限定下气道146。蒸发器102可以是任何类型的热交换器，例如散热器。蒸发器102可以位于主壳体62内并且与空气供给气道126流体地联接或布置在空气供给气道126内。蒸发器102可以联接至制冷剂供给线路66和制冷剂返回线路70并且可以具有一系列管道(未图示)，其构造成当制冷剂流体从制冷剂供给线路66流向制冷剂返回线路70时流经这些管道。蒸发器102可以被构造成使得流经空气供给气道126的空气可以流动穿过这些管道。当空气穿过蒸发器102的管道时制冷剂流体通常可以从空气中吸收热量，以降低空气的温度并且清除空气中的水分。然后，变热的制冷剂流体可以经由制冷剂返回线路70返回至压缩机。然后，第一温度的、由箭头150图示的冷却空气可以继续在蒸发器102的下游经由空气供给气道126，从而进入热空气气道130和冷空气气道134之一或两者。在以下参考图3讨论的某些情况下，一些冷却空气150也可以流经旁通气道142。加热器芯子106可以是任何类型的热交换器，例如散热器。可以理解的是，加热器芯子106可以替换地或附加地包括电加热元件。加热器芯子106可以安装在主壳体62内并且与热空气气道130流体地联接或布置在热空气气道130内。加热器芯子106可以通过围绕加热器芯子106的第一端延伸的支撑壁154支撑或定位在主壳体62内。加热器芯子106可以联接至加热器供给线路68和加热器返回线路72，加热器供给线路68和加热器返回线路72可以被构造成向加热器芯子106供给热流体，例如已经被引擎加热的引擎冷却液。类似于制冷剂供给线路66和制冷剂返回线路70，加热器供给线路68和加热器返回线路72可以经过防火壁26并且进入引擎室22内，在该引擎室22内热流体被引擎加热。热流体可以流经加热器芯子106内的一系列管道(未图示)，同时从加热器供给线路流动至加热器返回线路。加热器芯子106被构造成使得流经热空气气道130的空气可以流动穿过这些管道。当热流体经过加热器芯子106的管道时，该热流体通常可以将热量释放至空气，以提高空气的温度。然后，如箭头158图示的具有高于第一温度的第二温度的热空气可以继续流经热空气气道130，下文将讨论。空气供给气道126可以与鼓风机壳体74和进气口78流体地联接以接收来自该鼓风机壳体74和进气口78的空气。热空气气道130可以具有入口162和出口166。入口162可以接近于空气供给气道126，以接收来自该空气供给气道126的空气。出口166可以接近于混合气道138，从而空气可以从热空气气道130经由出口166流向混合气道138。加热器芯子106可以布置在热空气气道130内，在入口162和出口166之间，从而当空气从入口流向出口166时可以流经加热器芯子106。冷空气气道134可以接近于空气供给气道126和混合气道138，从而空气可以从空气供给气道126经由冷空气气道134流向混合气道138，而不流经热空气气道130并且不经过加热器芯子106。下气道146可以流体地联接至混合气道138并且被构造成接收来自混合气道138的空气。下气道146可以被构造成将空气从混合气道138引导至第二空气端口90。混合气道138可以流体地联接至第一空气端口82和下气道146，以将空气供应至第一区管50和第二区管58。在这种构造中，附加的机构114可以选择性地将空气从混合气道138供应至一个或多个空气端口82、90。混合气道138可以被构造成允许将从冷空气气道134和热空气气道130接收的空气进行混合，这是在混合空气移动至任一空气端口82、90之前。旁通气道142可以接近于空气供给气道126和热空气气道130的部分170，该部分170在加热器芯子106的下游和出口166的上游。旁通气道142和气道门机构110可以被构造成使得当气道门机构110在某些下文讨论的旋转位置时，一部分冷空气150可以从空气供给气道126经由旁通气道142流向热空气气道130，而不流经加热器芯子106或冷空气气道134。另外参考图5，气道门机构110可以包括致动器174(图1)、枢转构件178、第一门182、第二门186和节流构件190。在提供的示例中，致动器174是伺服马达，该伺服马达具有联接至枢转构件178的输出轴(未图示)，用于共同旋转，然而可以使用其他的致动器类型，例如具有齿条齿轮或机械控制电缆的线性致动器。枢转构件178可以可旋转地联接至主壳体62并且被构造成绕着轴线194旋转。枢转构件178可以包括第一端198、第二端202和中心体206。第一端198可以可旋转地联接至主壳体62的第一侧118(图1)并且第二端202可以可旋转地联接至主壳体62的第二侧122。在提供的示例中，第一端198被接收在形成主壳体62的第一侧118的孔(未图示)中并且第二端202被接收在形成在主壳体62的第二侧122的孔(未图示)中，然而也可以使用其他构造。中心体206可以在第一端198和第二端202之间轴向延伸，以联接第一端198和第二端202，用于在主壳体62内共同旋转。在提供的示例中，第一端198不可旋转地联接至致动器174的输出轴，然而也可以使用其他构造以使枢转构件178旋转。在提供的示例中，冷空气气道134由主壳体62的第一侧118、第二侧122、第一突出壁210以及枢转构件178的中心体206限定，然而也可以使用其他构造。在提供的示例中，热空气气道130的入口162由主壳体62的第一侧118、第二侧122、第二突出壁214以及中心体206限定，然而也可以使用其他构造。在提供的示例中，热空气气道130的出口166由主壳体62的第一侧118和第二侧122、第三突出壁216以及中心体206限定，然而也可以使用其他构造。在提供的示例中，旁通气道142由第一侧118、第二侧122、支撑壁154和中心体206限定，然而也可以使用其他构造。虽然没有具体示出，但是可以理解的是，支撑壁154在第一侧118和第二侧122之间在轴线方向上可以具有非均匀的形状，从而经由旁通气道142的气流的量和位置可以在第一侧118和第二侧122之间在轴线方向上变化。第一门182可以联接至枢转构件178，用于与之共同旋转。在提供的示例中，第一门182和枢转构件178由热塑性材料一体形成，然而也可以使用其他的构造或材料。第一门182通常可以从中心体206径向向外延伸。在提供的示例中，冷空气气道134和热空气气道130的入口162通常形成矩形形状的孔，然而可以使用任何适当的形状。在提供的示例中，第一门182通常具有矩形轮廓，然而第一门182可以是任何形状，只要当枢转构件178处于第一旋转位置时(图2中用虚线示出并且由参考字母A标示)第一门182可以完全闭合热空气气道130的入口162并且当枢转构件178处于第二旋转位置(图2用实线示出并且由参考字母B标示)时第一门182完全闭合冷空气气道134。第二门186可以联接至枢转构件178，用于与之共同旋转。在提供的示例中，第二门186和枢转构件178由热塑性材料一体形成，然而可以使用其他的构造或材料。第二门186通常可以从中心体206径向向外延伸。在提供的示例中，热空气气道130的出口166通常形成矩形形状的孔，然而可以使用任何适当的形状。在提供的示例中，第二门186通常具有矩形轮廓，然而第二门186可以是任何形状，只要当枢转构件178处于第一旋转位置(图2中位置A)时第二门186可以完全闭合热空气气道130的出口166。在提供的示例中，第二门186具有第一部分218和第二部分222，然而也可以使用其他构造。第一部分从枢转构件178以相对于第一门182的钝角226径向向外延伸。第二部分222从第一部分以弧形或以折曲的方式延伸，以使第二门186延伸远离第一门182。当枢转构件178处于第二旋转位置(图2中位置B)时，第二门186可以被构造成与支撑壁154接触以闭合旁通气道142。节流构件190可以联接至枢转构件178，用于与之共同旋转。在提供的示例中，节流构件190和枢转构件178由热塑性材料一体形成，然而可以使用其他的构造或材料。节流构件190通常可以从沿着中心体206的圆周在第一门182和第二门186之间的位置，从中心体206径向向外延伸，以当枢转构件178旋转至下文讨论的某些旋转位置时，允许气流经旁通气道142。节流构件190通常可以具有矩形形状的轮廓，具有宽度230，其可以被构造成当枢转构件178处于某些旋转位置时阻挡气流流经旁通气道142，然而也可以使用其他形状来控制旁通气道142的节流量和位置。在提供的示例中，节流构件190在中心体206的整个轴向长度上延伸，然而也可以使用其他构造将流经旁通气道142的气流引导至热空气气道130的部分170的不同轴向位置。例如，节流构件190可以延伸一定长度，该长度小于中心体206的全长，以沿着中心体206在某些轴向位置允许气流经过而沿着中心体206在其他轴向位置不允许气流经过。可以理解的是，支撑壁154的形状和节流构件190的形状可以相互配合以控制流经旁通气道142的气流位置和量。还可以理解的是，不考虑节流构件190的存在或位置时，可以通过改变上述侧118、122之间的支撑壁154的形状来实现将气流引导至特定轴向位置的部分益处，而不是实现通过旁通气道142进行变量节气的全部益处。虽然未具体图示，但是可以使用不同的宽度和/或沿着中心体206位于不同轴向位置的附加节流构件，以允许在枢转构件178的不同旋转位置处改变流经旁通气道142的气流的量和/或位置。例如，第二节流构件(未图示)可以联接至中心体206，用于与之共同旋转。第二节流构件通常可以平行于节流构件190或可以类似地从中心体206径向向外延伸。虽然所图示的节流构件190相对于轴线194径向向外延伸，但是可以理解的是，节流构件190可以从中心体206在与轴线194没有完全对齐的方向，例如垂直于第一门182的方向上延伸。在操作时，当乘客室14期望最大程度制冷时，致动器174可以将枢转构件178定位在第一旋转位置(图2中位置A)。在第一旋转位置(图2中位置A)，第一门182可以阻挡热空气气道130的入口162并且第二门可以阻挡热空气气道130的出口166。在该位置，第一门182可以将所有的冷空气150经由冷空气气道134引导至混合气道138，并引导至期望的空气端口82、空气端口90。当乘客室14期望最大程度制热时，致动器174可以将枢转构件178定位在第二旋转位置(图2中位置B)。在第二旋转位置(图2中位置B)，第一门182可以阻挡冷空气气道134并且第二门186可以阻挡旁通气道142。在该位置，第一门182可以将所有的冷空气150引导通过热空气气道130以由加热器芯子106加热并且传送至混合气道138并引导至期望的空气端口82、空气端口90。当期望更加适中的温度时，致动器174可以将枢转构件178定位在第一旋转位置和第二旋转位置(图2中位置A和B)之间的旋转位置以允许一部分冷空气150被引导通过热空气气道130并且一部分冷空气150被引导通过冷空气气道134。当枢转构件178从第二旋转位置(在图2中位置B)朝向第一旋转位置(图2中位置A)旋转时，枢转构件178可以到达第一旋转位置和第二旋转位置(图2中位置A和B)之间的第三旋转位置(如图3所示)以及第一旋转位置和第三旋转位置(图2位置A和图3)之间的第四旋转位置(如图4所示)。当枢转构件178从第二旋转位置(图2中位置B)进一步旋转时，第一门182打开冷空气气道134以进一步允许增加量的冷空气150流过冷空气气道134，并且闭合入口162以阻止增加量的冷空气150流经热空气气道130。当枢转构件178从第二旋转位置(图2中位置B)进一步旋转时，第二门186也闭合出口166以进一步阻止或调节气流通过出口166，并且也防止气流从混合气道138回流进入热空气气道130内。在第三旋转位置(图3)，第二门186可以与支撑壁154分离以允许一部分冷空气150流经旁通气道142并且进入热空气气道130的部分170内。弧形或折曲形状的第二门186可以从旁通气道142在相对于热空气158的上游方向上引导冷空气150，以在出口166上游与热空气158混合。通过这样的方式，具有第二温度的热空气158可以与流经旁通气道142的具有第一温度的冷空气150预混合。具有第一温度的冷空气150与具有第二温度的热空气158在热空气气道130内的预混合可以导致产生大量的具有第三温度的空气，该第三温度大于第一温度并小于第二温度，并且由箭头234图示。然后，具有第三温度的空气234可以流经出口166以与来自冷空气气道134的冷空气150在混合气道138中混合。具有第一温度的空气团150和具有第三温度的空气团234在混合气道138中的混合可以导致产生大量的第四温度的空气，该第四温度小于第三温度并且大于第一温度，由箭头238图示。通过提供更加渐近的混合过程并且使混合在更长的距离发生，在热空气气道130中的预混合和随后在混合气道138中的混合可以允许空气端口82、空气端口90接收到更加均匀的空气温度，而不增加主单元42的尺寸。当枢转构件178从第三旋转位置(图3)进一步朝向第一旋转位置(图2中位置A)旋转时，枢转可以到达第四旋转位置。当枢转构件178从第三旋转位置(图时3)朝向第四旋转位置(图4)旋转时，节流构件190可以旋转进入旁通气道142内以阻挡一部分气流流经旁通气道142。当枢转构件178进一步朝向第四旋转位置旋转时，节流构件190可以阻挡或调节增加量的气流通过旁通气道142，从而发生更少的预混合。在第四旋转位置，节流构件190可以闭合旁通气道142以阻止空气流经旁通气道142。在提供的示例中，在该位置，热空气158和冷空气150在混合气道138中汇合并且混合，不用任何预混合，以形成大量的具有第五温度的空气并且由箭头242图示。可以理解的是，如果在节流构件190和支撑壁154之间发生不完全密封的话，可能发生微不足道的预混合。还可以理解的是，其他构造的节流构件190可能发生预混合，例如当节流构件190没有在中心体的整个轴向长度上延伸时。在提供的示例中，当枢转构件178从第四旋转位置朝向第一旋转位置(图2中位置A)进一步旋转时，节流构件190继续阻挡空气流经旁通气道142，然而也可以使用其他构造。另外参考图6-8，图示了第二结构的HVAC系统的一部分并且通常由参考数字18A表示。HVAC系统18A可以基本上类似于HVAC系统18并且相应的参考数字表示HVAC系统18的对应部分。因此，仅详细描述差别，并且参考地并入与图1至图5相类似的元件的描述。第二结构的气道门机构110A的一部分图示为具有类似于第一门182和第二门186的第一门182A和第二门186A。在这种结构中，可以除去节流构件190并且其阻止或调节功能集成在枢转构件178A的中心体206A内。在这种结构中，中心体206A可以限定中心室610(室)和一个或多个可能路径，该一个或多个可能路径可以选择性地由主壳体62闭合，诸如由支撑壁154A的表面614闭合，以选择性地阻止或允许空气从空气供给气道126流经中心室610，并流向热空气气道130的部分170。在提供的示例中，中心体206A包括第一旁通通路618，第二旁通通路622和第三旁通通路626。可以理解的是，基于期望预混合的量和/或位置，旁通路径618、622、626中的任意一个可以沿着中心体206A轴向移动，和/或单独使用，或与旁通路径618、622、626中的其他旁通路径的数量或轴向或圆周位置相互结合使用。具体参考图7，示出第一旁通路径618。第一旁通路径618可以包括中心室610的一部分，该中心室610的一部分通常沿着中心体206A的圆周的长度在第一圆周端630和第二圆周端634之间开口。第一圆周端630可以接近于第一门182A并且第二圆周端634可以接近于第二门186A。当枢转构件178A处于第一旋转位置时，类似于图2由虚线所示并且标示为位置A的第一旋转位置，第一门182A可以闭合热空气气道130的入口162并且第二门186A可以闭合热空气气道130的出口166，类似于气道门机构110。当枢转构件178A处于第二旋转位置时，类似于图2中由实线所示并且由参考字母B表示的第二旋转位置，第一门182A可以闭合冷空气气道134并且第二门186A可以允许流经出口166。当枢转构件178A从第二旋转位置朝向第一旋转位置旋转时，枢转构件178A可以到达第三旋转位置。在到达第三旋转位置之前，第二圆周端634可以与支撑壁154A的表面614对准以闭合第一旁通路径618并且阻止从中心室610至热空气气道130的部分170的流动。在第三旋转位置，第一圆周端630和第二圆周端634可以不与表面614对准，从而第一旁通路径618可以打开以允许从空气供给气道126经由中心室610至热空气气道130的部分170的流体连通。枢转构件178A可以进一步旋转至第一旋转位置和第三旋转位置之间的第四旋转位置。在第四旋转位置，第一圆周端630可以与表面614对准以闭合第一旁通路径618并阻止从空气供给气道126至中心室610的流动。具体参考图8，示出第二旁通路径622。第二旁通路径622可以具有入口640和出口644。虽然通常示出为朝向枢转构件178A的第二端202A，但是出口644可以期望地位于沿着轴线A的不同位置。当入口640和出口644不与表面614对准时，第二旁通路径622可以允许从空气供给气道126经由中心室610至热空气气道130的部分170的流体连通。在提供的示例中，当枢转构件178A旋转至第三旋转位置时，可以允许经由第二旁通路径622的流体连通，而在第四旋转位置时阻止该流体连通。可以理解的是，入口640和/或出口644的圆周位置可以确定第二旁通路径622被打开以允许流体连通的相关旋转位置，而且这些相关位置可以不同于第一旁通路径618被打开的旋转位置。类似于第二旁通路径622，第三旁通路径626可以具有入口650和出口654。虽然通常示出为轴向中心位置，但是出口654可以期望地位于沿着轴线194A的不同位置。第三旁通路径626可以基本上类似于第二旁通路径622，但是出口654可以位于沿着中心体206A的圆周的不同位置，以在不同的旋转位置允许和阻止空气供给气道126和热空气气道130的部分170之间的流体连通。在提供的示例中，当允许经由第二旁通路径622的流体连通时，经由第三旁通路径626的流体连通可以被表面614阻挡，而当经由第二旁通路径622的流体连通被阻止时，可以允许经由第三旁通路径626的流体连通。参考图9，图示了第三结构的HVAC系统的一部分并且通常由参考数字18B表示。HVAC系统18B可以基本上类似于HVAC系统18并且相应的参考数字表示HVAC系统18的对应部分。因此，仅详细描述差别，并且参考地并入与图1-图5相类似的元件的描述。第三结构的气道门机构110B的一部分图示为具有类似于第一门182和第二门186的第一门182B和第二门186B。在这种结构中，节流构件190可以代替地由一个或多个叶片替换。在提供的示例中，中心体206B包括第一叶片910和第二叶片914，然而也可以使用其他构造。类似于节流构件190，叶片910、914可以从中心体206B径向向外延伸，但是也可以在圆周方向和轴线方向上环绕中心体206B。在提供的示例中，第一叶片910具有第一阻挡表面918和第一引导表面922。引导表面通常可以是螺旋形状，然而也可以使用其他构造，以将气流从空气供给气道126引导至热空气气道130的部分170中的特定位置。类似地，第二叶片914可以具有第二阻挡表面930和第二引导表面934。第二引导表面934的形状可以引导气流至热空气气道130的部分170的特定位置。叶片910、914的形状可以沿着它们的长度变化。阻挡表面918、930通常可以在支撑壁154的表面614上滑动或对置以选择性地阻挡在阻挡表面918、930和支撑壁154的表面614之间的流动，其中该支撑臂154的表面614类似于图7和图8中所示的表面614。叶片910、914的形状可以确定经由旁通气道142的气流的量和位置。由于在叶片910、914之间的与支撑壁154的表面614对准的截面面积随着枢转构件178B的旋转位置变化，经由旁通气道142的流体连通的量和位置可以由枢转构件178B的旋转位置控制。以说明和描述的目的提供上述实施例的描述。不意指穷举或者限制本公开。特定的实施例的单独元件或者特征通常不受到特定的实施例的限制，但是在适用时，即使没有具体地示出或者描述，其可以互换和用于选定的实施例。在许多方面，相同的元件或者特征也可以改变。这种变化不被认为是偏离本公开，并且所有的这种修改意指为包括在本公开的范围内。提供示例实施例，从而本公开将变得透彻，并且将会完全地将该范围传达至本领域内技术人员。为了透彻理解本公开的实施例，阐明了众多细节，诸如特定零件、装置和方法的示例。显然，对于本领域内技术人员，不需要使用特定的细节，示例实施例可以以许多不同的形式实施，而且两者都不应当解释为限制本公开的范围。在某些示例实施例中，不对公知的工序、公知的装置结构和公知的技术进行详细地描述。在此，仅为了描述特定的示例实施例的目的使用专业词汇，并且不是意指为限制的目的。除非上下文清楚地作出相反的表示，在此使用的单数形式“一个(a)”、“一个(an)”和“该(the)”可以意指为也包括复数形式。术语“包括(comprises)”、“包括(comprising)”、“包括(including)”和“具有(having)”是包括在内的意思，并且因此指定存在所声明的特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件，但是不排除存在或额外地具有一个或以上的其他特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或其组合。除非明确地指示了执行的次序，在此描述的该方法步骤、处理和操作不解释为一定需要按照所论述和示出的特定的次序执行。还应当理解的是，可以采用附加的或者可选择的步骤。当元件或者层称为是“在……上”、“与……接合”、“连接到”或者“联接到”另一个元件或层，其可以是直接在另一个元件或者层上、与另一个元件或层接合、连接到或者联接到另一个元件或层，也可以存在介于其间的元件或者层。与此相反，当元件或层称为是“直接在……上”、“与……直接接合”、“直接连接到”或者“直接联接到”另一个元件或层，则可能不存在介于其间的元件或者层。其他用于描述元件关系的词应当以类似的方式解释(例如，“在……之间”和“直接在……之间”、“相邻”和“直接相邻”等)。在此使用的术语“和/或”包括该相关联的所罗列的项目的一个或以上的任一和所有的组合。虽然此处可能使用了术语第一、第二、第三等以描述各种的元件、组件、区域、层和/或部分，这些元件、组件、区域、层和/或部分不受到这些术语的限制。这些术语可以只用于将一个元件、组件、区域或部分与另一个元件、组件、区域或部分区分。除非由上下文清楚地表示，在此使用诸如术语“第一”、“第二”及其他数值的术语不意味序列或者次序。因此，在下方论述的第一元件、组件、区域、层或者部分可以采用第二元件、组件、区域、层或者部分的术语而不脱离该示例实施例的教导。空间的相对术语，诸如“内”、“外”、“在……下面”、“在……下方”、“下”、“上方”、“上”等，在此可出于便于描述的目的使用，以描述如图中所示的一个元件或者特征和另外一个或多个元件或者特征之间的关系。空间的相对术语可以意指包含除该图描绘的取向之外该装置的不同的取向。例如如果翻转该图中的装置，则描述为“在其他元件或者特征的下方”或者“在元件或者特征的下面”的元件将取向为“在其他元件或者特征的上方”。因此，示例术语“在……的下方”可以包含朝上和朝下的两种取向。该装置可以以其他方式取向(旋转90度或者其他取向)并且以此处相应的空间的相对描述解释。