一种座椅扶手和汽车座椅的制作方法

本发明涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种座椅扶手，本发明还涉及一种汽车座椅。

背景技术：

为了提高乘员的舒适度，汽车座椅的两侧均安装有座椅扶手，以使乘员能够将手臂或肘部置于座椅扶手上。目前，汽车座椅靠背骨架上安装的座椅扶手，仅能停留在两个位置，即使用位置(水平位置)和收起位置(竖直向上或竖直向下)。

但是，随着座椅靠背的前倾或后倾，与靠背骨架相连接的扶手的角度也会随之改变，严重影响了乘员的驾驶舒适性。

此外，上述座椅扶手在两个位置之间变换时，仅依靠一个阻尼片来保证扶手所处的位置；随着使用时间的增加，阻尼效果会越来越差，行车过程中的加速或者刹车均可能导致扶手位置的变换，影响了座椅扶手位置的稳定性。

综上所述，如何实现在座椅靠背角度改变时将座椅扶手停留到合适的角度，从而保证乘员的驾驶舒适性，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提出一种座椅扶手，以实现在座椅靠背角度改变时将座椅扶手停留到合适的角度，从而保证乘员的驾驶舒适性。

为了达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种座椅扶手，包括：

通过转动件与座椅靠背骨架转动连接的扶手骨架；

能够限制所述扶手骨架的转动角度的转动限位机构，所述转动限位机构包括沿所述转动件的周向设置的限位齿和可沿所述限位齿转动并与所述限位齿的齿槽配合的导杆；

复位件，当所述扶手骨架转动到预设角度时所述复位件能够驱使所述导杆限位于所述齿槽内，当所述扶手骨架转动时，所述复位件能够驱使所述导杆脱离所述齿槽。

进一步的，所述转动件通过底座与所述座椅靠背骨架连接，所述底座设置在所述座椅靠背骨架上，所述限位齿和所述导杆中的一个设置于所述底座上，另一个设置于所述扶手骨架上。

进一步的，所述限位齿设置于所述底座上，所述导杆设置于所述扶手骨架上；

其中，所述限位齿由开设在所述底座上的齿形导轨形成，所述齿形导轨靠近圆心的一侧为齿槽，另一侧为与所述导杆滑动配合的圆弧形滑动面；

且所述齿槽的槽底与所述导杆贴合，所述齿槽一侧的侧面为沿所述扶手骨架上抬的方向延伸的导向面，另一侧的侧面为防止因所述扶手骨架的重力导致所述导杆滑出的限位面。

进一步的，所述齿形导轨的圆心位于所述转动件的轴线上，且所述齿形导轨的周向角度为90°-180°。

进一步的，所述转动件为转动套筒，所述转动套筒的一端固定在所述底座上；且所述扶手骨架设置有沿长度方向布置的骨架长圆孔，所述转动套筒的另一端可转动地设置于所述骨架长圆孔内，且所述转动套筒能够沿所述骨架长圆孔的长度方向滑动；

所述复位件设置于所述转动套筒和所述扶手骨架之间。

进一步的，所述复位件为压缩弹簧，所述压缩弹簧具有沿所述扶手骨架的长度方向并驱使所述导杆限位于所述齿槽内的弹性力，所述压缩弹簧和所述导杆分别位于所述转动套筒的两侧；

其中，所述转动套筒内可转动地套设有轴芯，所述轴芯外壁上设置有沿径向布置的第一弹簧限位柱，所述转动套筒上开设有供所述第一弹簧限位柱穿过的弧形限位槽；

所述骨架长圆孔远离所述导杆的一端设置有挡板，所述挡板上设置有第二弹簧限位柱，所述压缩弹簧的一端套设在所述第一弹簧限位柱上，另一端套设在所述第二弹簧限位柱上，且当所述轴芯与所述扶手骨架连接时，所述第一弹簧限位柱和所述第二弹簧限位柱相对设置。

进一步的，所述转动套筒上还开设有供所述压缩弹簧通过的轴向安装孔，所述轴向安装孔与所述弧形限位槽连通。

进一步的，所述转动套筒的外壁上还设置有径向设置的两个环形限位凸起，所述骨架长圆孔的孔壁上设置有供所述环形限位凸起穿过的弧形槽，所述弧形槽位于所述骨架长圆孔靠近所述挡板的一端。

进一步的，所述轴芯的两个端面上分别设置有沿轴向设置的第一安装限位柱和第二安装限位柱，所述第一安装限位柱可转动地设置在所述底座上，所述第二安装限位柱通过与堵盖配合限位于所述骨架长圆孔远离所述底座的一侧。

相对于现有技术，本发明所述的座椅扶手具有以下优势：

本发明所述的座椅扶手在需要调节角度时，带动扶手骨架围绕转动件相对座椅靠背骨架转动，驱使导杆沿着限位齿滑动；具体的，受齿槽形状的限制，当导杆不能沿着齿槽的槽面滑出时，转动扶手骨架之前先沿扶手骨架的长度方向向前或向后移动扶手骨架，使复位件驱动导杆脱离其所在的齿槽；当扶手骨架转动到乘员所需求的舒适角度时，导杆滑动到相应齿槽的对应位置，然后松开扶手骨架，在复位件的作用下，驱使导杆限位于相应的齿槽内，从而利用复位件以及转动限位机构的双重作用，保证座椅扶手停留在舒适角度的位置。

综上所述，本发明的座椅扶手的角度可调，则能够根据不同角度的座椅靠背以及乘员不同使用状态将座椅扶手调节到舒适的角度，所以能够在座椅 靠背角度改变时将座椅扶手停留到合适的角度，从而保证了乘员的驾驶舒适性。

此外，由于本发明的座椅扶手利用复位件以及转动限位机构的双重作用，保证座椅扶手停留在相应的位置，限位效果较好，在行车过程中的加速或者刹车时能够保证座椅扶手位置的稳定性；同时，本发明结构比较简单，安装操作比较方便。

本发明的另一目的在于提供一种汽车座椅，以实现在座椅靠背角度改变时将座椅扶手停留到合适的角度，从而保证乘员的驾驶舒适性。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种汽车座椅，包括座椅靠背和设置在所述座椅靠背两侧的两个座椅扶手，所述座椅扶手为上述任一项技术方案所述的座椅扶手。

所述汽车座椅与上述座椅扶手相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的座椅扶手的立体结构示意图；

图2为图1中的A向视图；

图3为本发明实施例所述的座椅扶手的爆炸图；

图4为本发明实施例所述的座椅扶手的安装示意图；

图5为本发明实施例所述的底座的结构示意图；

图6为图5中的B向视图；

图7为本发明实施例所述的轴芯的结构示意图；

图8为本发明实施例所述的扶手骨架的结构示意图；

图9为图8中的C向视图；

图10为本发明实施例所述的座椅扶手的向上调节示意图；

图11为本发明实施例所述的座椅扶手的向下调节示意图；

图12为图11中的D部分的放大结构示意图；

图13为本发明实施例所述的汽车座椅的立体结构示意图。

附图标记说明：

1-底座，11-安装支架，2-齿形导轨，21-齿槽，3-转动套筒，31-环形限位凸起，32-弧形限位槽，4-轴芯，41-第一安装限位柱，42-第二安装限位柱，43-第一弹簧限位柱，5-导杆，6-压缩弹簧，7-堵盖，8-扶手骨架，81-骨架长圆孔，82-第二弹簧限位柱，83-挡板，01-座椅靠背，02-座椅扶手。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

请参考附图1-12，本发明实施例提供的座椅扶手包括扶手骨架8、转动件、转动限位机构和复位件；扶手骨架8通过转动件与座椅靠背骨架转动连接；转动限位机构能够限制扶手骨架8的转动角度，该转动限位机构包括沿转动件的周向设置的限位齿和可沿限位齿转动并与限位齿的齿槽21配合的导杆5；当扶手骨架8转动到预设角度时复位件能够驱使导杆5限位于齿槽21内，当扶手骨架8转动时，复位件能够驱使导杆5脱离齿槽21。

本发明提供的座椅扶手在需要调节角度时，带动扶手骨架8围绕转动件相对座椅靠背骨架转动，驱使导杆5沿着限位齿滑动；具体的，受齿槽21形状的限制，当导杆5不能沿着齿槽21的槽面滑出时，转动扶手骨架8之前先沿扶手骨架8的长度方向向前或向后移动扶手骨架8，使复位件驱动导杆5脱离其所在的齿槽21；当扶手骨架8转动到乘员所需求的舒适角度时，导杆5滑动到相应齿槽21的对应位置，然后松开扶手骨架8，在复位件的作用下， 驱使导杆5限位于相应的齿槽21内，从而利用复位件以及转动限位机构的双重作用，保证座椅扶手停留在舒适角度的位置。

综上所述，本发明的座椅扶手的角度可调，则能够根据不同角度的座椅靠背以及乘员不同使用状态将座椅扶手调节到舒适的角度，所以能够在座椅靠背角度改变时将座椅扶手停留到合适的角度，从而保证了乘员的驾驶舒适性。

此外，由于本发明的座椅扶手利用复位件以及转动限位机构的双重作用，保证座椅扶手停留在相应的位置，限位效果较好，在行车过程中的加速或者刹车时能够保证座椅扶手位置的稳定性；同时，本发明结构比较简单，安装操作比较方便。

本发明一优选实施例中，转动件通过底座1与座椅靠背骨架连接，底座1设置在座椅靠背骨架上，限位齿和导杆5中的一个设置于底座1上，另一个设置于扶手骨架8上。具体的，底座1通过安装支架11安装在座椅靠背骨架上，如图5所示，该安装支架11为设置在底座1的两个凸边，结构简单，便于安装。本实施例可以先将扶手骨架8与底座1通过转动件可转动地组装好后再安装到座椅靠背骨架上，便于组装。

上述实施例的座椅扶手在需要调节角度时，通过带动扶手骨架8围绕转动件相对底座1转动，实现了扶手骨架8相对座椅靠背骨架的转动。当然，本发明还可以不设置底座，使扶手骨架8通过转动件与直接与座椅靠背骨架连接。

本发明一具体实施例中，限位齿设置于底座1上，导杆5设置于扶手骨架8上，当然也可以反过来设置；其中，限位齿由开设在底座1上的齿形导轨2形成，齿形导轨2靠近圆心的一侧为齿槽21，另一侧为与导杆5滑动配合的圆弧形滑动面。本实施例中，限位齿由开设在底座1上的齿形导轨2(形状为弧形的沟槽)形成，该齿形导轨2靠近圆心的一侧为齿形面，齿形面的两齿之间形成齿槽21。由于底座1的长度尺寸较小，便于齿形导轨2的加工。上述齿形导轨2也可设置于扶手骨架8上，相应的，导杆5设置于底座1上。

同时，当导杆5脱离齿槽21时，导杆5位于齿形面的外圆与圆弧形滑动面之间，并可在扶手骨架8转动时沿着圆弧形滑动面滑动，从而能够防止导杆5脱离齿槽21的距离过远，避免导杆5移位，同时保证了导杆5转动的可靠性。可以理解的是，上述限位齿还可以由单独的齿轮或者沿直线方向设置的多个限位槽形成。

为了保证较好的限位效果，上述齿槽21的槽底与导杆5贴合，齿槽21一侧的侧面为沿扶手骨架8上抬的方向延伸的导向面，另一侧的侧面为防止因扶手骨架8的重力导致导杆5滑出的限位面。如图1-6所示，设置于转动件的前侧(靠近车头的一侧，即图1中的右侧)的齿形导轨2中，导向面位于限位面沿逆时针转动方向的前部，导向面沿着逆时针转动方向延伸；设置于转动件的后侧(靠近车尾的一侧，即图1中的左侧，图中未示出该侧的齿形导轨2)的齿形导轨2中，导向面位于限位面沿顺时针转动方向的前部，导向面沿着顺时针转动方向延伸；而限位面为与圆弧形的槽底配合实现与导杆5贴合的圆弧面，当然，该限位面还可以为沿转动件的径向延伸的平面。

本实施例中，由于导杆5与齿槽21贴合，导杆5与齿槽21的接触面较大，限位效果较好；同时本实施例的齿槽21作为棘轮，导杆5作为棘爪，两者配合形成一种单向间歇运动的棘轮机构，这样，导杆5沿着齿形导轨2转动时，能够沿着齿槽21的导向面平稳滑动，进而减少因导杆5与齿形导轨2之间的碰撞而产生的噪音；还可以避免由重力作用导致导杆5脱离齿槽21的情况，提高了扶手骨架8的位置可靠性。可以理解的是，上述导杆5也可以不与齿槽21的槽底贴合，如齿槽21的形状为V形，能够实现同样的限制导杆5仅能朝向上的方向沿着导向面滑出齿槽21的效果，本发明对此不做具体限定。

为了进一步便于加工，上述齿形导轨2的圆心位于转动件的轴线上，且齿形导轨2的周向角度为90°-180°。如图6所示，本发明的齿形导轨2的周向角度为180，呈半圆弧状，且其两端的两线沿竖直方向，由于扶手骨架8位于转动件靠近车头一侧的臂长较长，所以，优选的，该齿形导轨2位于转动件 前侧(即靠近车头的一侧)，能够对扶手骨架8起到较好的支撑作用。此时，驱使扶手骨架8向上抬起，带动导杆5沿着齿槽21的导向面脱离齿槽21，然后使扶手骨架8沿长度方向向前移动时，进而使导杆5沿着齿形导轨2的外圆面滑动；可以理解的是，该齿形导轨2也可以位于另一侧，当齿形导轨2位于转动件后侧(即靠近车尾的一侧)时，驱使扶手骨架8沿长度方向向后移动时能够带动导杆5位于齿形导轨2的外圆面上。

本实施例中，导杆5沿着齿形导轨2在齿形导轨2的底端与顶端之间转换，导杆5位于不同位置的齿槽21内时，能够实现扶手骨架8处于竖直向下、水平设置、竖直向上或者三者之间的其他位置的停留，覆盖了扶手骨架0°-180°之间的多个档位角度，扩大了座椅扶手的可调角度。上述齿形导轨2的周向角度还可以为90°或120°等。

而且，上述实施例使齿形导轨2与转动件同轴，此时齿槽21相对转动件周向布置，当扶手骨架8围绕转动件转动时，导杆5沿齿形导轨2的径向移动距离较小，便于扶手骨架8角度的调节。当然，本发明的齿形导轨2也可以不与转动件同轴。

进一步的，转动件为转动套筒3，转动套筒3的一端固定在底座1上，如图5所示；且扶手骨架8设置有沿长度方向布置的骨架长圆孔81，如图8-9所示，转动套筒3的另一端可转动地设置于骨架长圆孔81内，且转动套筒3能够沿骨架长圆孔81的长度方向滑动；复位件设置于转动套筒3和扶手骨架8之间，如图1所示，当导杆5沿着齿形导轨2滑动时，该复位件能够驱动转动套筒3沿骨架长圆孔81的长度方向滑动。本发明通过使扶手骨架8围绕转动套筒3相对底座1转动，结构比较简单；当然，转动套筒3也可以设置在扶手骨架8上，本发明还可以利用仅能转动的转动轴作为转动件，此时，导杆5能够沿着扶手骨架8的长度方向移动，复位件的弹性力直接施加在导杆5上，用于驱动导杆5向齿槽21内移动。

上述复位件可以为拨块(手动控制)、弹性钢片或阻尼片，为了便于乘客的操作，并保证较长久的弹性力，复位件优选为压缩弹簧6，该压缩弹簧6 具有沿扶手骨架8的长度方向并驱使导杆5限位于齿槽21内的弹性力，压缩弹簧6和导杆5分别位于转动套筒3的两侧；如图3所示，转动套筒3可转动地内套有轴芯4，轴芯4外壁上设置有沿径向布置的第一弹簧限位柱43，转动套筒3上开设有供第一弹簧限位柱43穿过的弧形限位槽32；骨架长圆孔81远离导杆5的一端设置有挡板83，挡板83上设置有第二弹簧限位柱82，压缩弹簧6的一端套设在第一弹簧限位柱43上，另一端套设在第二弹簧限位柱82上，且当轴芯4与扶手骨架8连接时，第一弹簧限位柱43和第二弹簧限位柱82相对设置。本发明的压缩弹簧6始终以压缩状态作用于挡板83和轴芯4上，底座1对轴芯4起到支撑作用，间接对扶手骨架8起到支撑作用。

具体的，受齿槽21形状的限制，当导杆5不能沿着齿槽21的槽面滑出时，本发明可以通过沿扶手骨架8的长度方向向前或向后移动扶手骨架8，使压缩弹簧6变形以带动导杆5脱离其所在的齿槽21；当松开扶手骨架8后，在压缩弹簧6的弹性力作用下，导杆5会向齿槽21内移动以限位于相应的齿槽21内，从而利用压缩弹簧6以及转动限位机构的双重作用，保证座椅扶手停留在舒适角度的位置。

装配时，首先将轴芯4安装到转动套筒3中，此时第一弹簧限位柱43位于弧形限位槽32内，接着将压缩弹簧6的一端套设在第一弹簧限位柱43上，然后使转动套筒3穿入扶手骨架8的骨架长圆孔81中，将压缩弹簧6的另一端套设在第二弹簧限位柱82上，最后将转动套筒3限位于骨架长圆孔81内，此时轴芯4可以在转动套筒3中转动，不能脱离；安装示意如图4所示。

应用过程中，当扶手骨架8围绕转动套筒3转动时，轴芯4会连带着压缩弹簧6相对转动套筒3旋转，此时压缩弹簧6会在弧形限位槽32转动。本发明利用第一弹簧限位柱43和第二弹簧限位柱82对压缩弹簧6的轴向进行限位，能够减少压缩弹簧6产生的径向窜动，提高了限位可靠性。

为了保证较好的限位效果，上述压缩弹簧6进一步为两个，相配合的，第一弹簧限位柱43和第二弹簧限位柱82均为两个，且一一对应设置，此时每个压缩弹簧6所承受的弹性力较小，能够进一步减小压缩弹簧6因受力产 生的径向窜动，保证了导杆5位置的可靠性。上述压缩弹簧6还可以为一个、三个或其他个数，应根据座椅扶手的实际规格进行选择。

为了便于压缩弹簧6的安装，进一步的，转动套筒3上还开设有供压缩弹簧6通过的轴向安装孔，轴向安装孔与弧形限位槽32连通。这样一来，可以先将压缩弹簧6安装在轴芯4上，再将轴芯4装入转动套筒3中，此时压缩弹簧6随着轴芯4的轴向移动，沿着轴向安装孔滑入到对应的弧形限位槽32内。可以理解的是，本发明还可以不设置上述轴向安装孔，将轴芯4装入转动套筒3内后再安装压缩弹簧6。

如图5所示，转动套筒3的外壁上还设置有径向设置的两个环形限位凸起31，骨架长圆孔81的孔壁上设置有供环形限位凸起31穿过的弧形槽，弧形槽位于骨架长圆孔81靠近挡板83的一端。本发明将转动套筒3穿入骨架长圆孔81的同时，使扶手骨架8位于两个环形限位凸起31之间，能够避免转动套筒3的轴向移动，保证了导杆5滑动的可靠性。当然，还可以采用开弧形槽的方式实现转动套筒3的轴向定位，替代上述环形限位凸起31。

如图7所示，本发明一具体实施例中，轴芯4的两个端面上分别设置有沿轴向设置的第一安装限位柱41和第二安装限位柱42，第一安装限位柱41可转动地设置在底座1上，第二安装限位柱42通过与堵盖7配合限位于骨架长圆孔81远离底座1的一侧，该堵盖7具有与第二安装限位柱42过盈配合的安装孔，装配时，将堵盖7套在第二安装限位柱42即可。本发明将转动套筒3穿入骨架长圆孔81后，在第二安装限位柱42上安装堵盖7，从而固定轴芯4，结构简单，便于安装。当然，第二安装限位柱42还可以采用螺栓或挡块限位于骨架长圆孔81远离底座1的一侧。

本发明的座椅扶手的应用过程如下：

当需要将扶手向上调节时，由于齿槽21的导向面的作用，仅需向上旋转扶手骨架8，由于压缩弹簧6的作用，保证导杆5始终与齿形导轨2的齿槽21相配合，使得扶手停留在任一档位角度的使用位置，具体操作如图10所示；

当座椅靠背01向后倾，乘员休息时，需要将扶手向下调节，由于齿槽21的限位面的用，首先需要向上转动扶手骨架8，使导杆5脱离齿槽21，然后沿着扶手骨架8的长度方向向前拖拽扶手骨架8，当导杆5与齿形导轨2的外圆面相接触后，可以将扶手骨架8沿着转动套筒3向下调节，调节到合适位置后，松开扶手骨架8，压缩弹簧6的作用保证导杆5与齿形导轨2的齿槽21配合，从而保证扶手停留在合适的位置，具体操作如图11-12所示。

如图13所示，本发明实施例还提供了一种汽车座椅，包括座椅靠背01和设置在座椅靠背01两侧的两个座椅扶手02，座椅扶手02为上述任一实施例提供的座椅扶手，能够在座椅靠背01角度改变时将座椅扶手02停留到合适的角度，从而保证了乘员的驾驶舒适性，其优点是由座椅扶手带来的，具体的请参考上述实施例中相关的部分，在此就不再赘述。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。