空调出风口调节装置以及出风口总成的制作方法

【技术领域】

本发明涉及一种空调出风口调节装置及出风口总成。

背景技术：

通常车辆中会配备空调来满足乘客舒适性。进一步地，可以通过出风口的调节来实现希望的空调出风角度以及出风量以更好满足用户需求。现有技术中存在多种空调出风口调节机构的设置。

例如，中国专利cn201476234揭示了一种汽车空调出风口水平叶片与拨钮配合结构，包括水平叶片以及用于调节水平叶片出风方向的拨钮。

又如，中国专利cn201637051揭示了一种空调出风口叶片与调节器的配合结构，包括横向叶片，竖向叶片和调节器，调节器包括了开设凹槽的镶件以与横向叶片的长边轮廓面相吻合。

技术实现要素：

根据本发明的一个方面，公开了一种出风口调节装置，包括配置用于与前叶片枢转连接的前叶片连接件，前叶片连接件包括与前叶片长度方向基本垂直的滑动件；以及配置用于与后叶片枢转连接的后叶片连接件，后叶片连接件包括第一组件；其中第一组件与滑动件活动连接以使滑动件相对于第一组件线性移动。

在一个实施例中，其中滑动件形成为杆状，第一组件形成为至少部分空心的套管以容纳滑动件。

在另一个实施例中，其中后叶片连接件包括与第一组件互成角度连接的第二组件，第二组件形成为空心的套管且配置为容纳设置在后叶片上的牵引杆并相对于牵引杆线性移动。

在又一个实施例中，第二组件包括沿着其自身纵向地延伸的槽。

在又一个实施例中，其中第二组件与第一组件基本相互垂直。

在又一个实施例中，其中第一组件形成为空心的套管，第一组件和第二组件整体成型。

在又一个实施例中，其中滑动件形成为至少部分空心的管，其中第一组件形成为可容纳在管中的杆件使得滑动件可相对第一组件线性移动。

在又一个实施例中，其中第一组件的端部具有开孔以容纳设置在后叶片上的牵引杆并使第一组件相对于牵引杆线性移动。

在又一个实施例中，其中前叶片连接件包括与滑动件相连的且与滑动件互呈角度的轴杆，轴杆配置用于枢转连接到前叶片。

在又一个实施例中，其中轴杆和滑动件基本相互垂直。

根据本发明的另一个方面，提供一种车辆出风口总成，包括：沿第一方向延伸的第一前叶片；沿第二方向延伸的第一后叶片；和出风口调节装置，出风口调节装置包括：与第一前叶片连接的前叶片连接件，其中前叶片连接件包括与第一前叶片枢转连接的轴杆和与轴杆基本垂直的滑动件；以及与第一后叶片枢转连接的后叶片连接件，后叶片连接件包括第一组件；其中滑动件活动连接到第一组件且相对于第一组件线性地移动。

在一个实施例中，其中滑动件形成为杆状，第一组件形成为至少部分位置空心以容纳滑动件的套管。

在另一个实施例中，其中后叶片连接件包括与第一组件连接并与第一组件基本垂直的第二组件。

在又一个实施例中，其中第一后叶片包括与后叶片长度方向基本平行设置的牵引杆，其中第二组件与牵引杆活动连接并能沿牵引杆在牵引杆的第一位置和第二位置之间线性地移动。

在又一个实施例中，其中第二组件形成为套管且包括纵向地延伸的配置为供牵引杆通过以容纳于套管中的槽。

在又一个实施例中，其中滑动件形成为至少部分空心的管，其中第一组件形成为可容纳在管中的杆使得滑动件可相对管线性移动。

在又一个实施例中，其中第一组件的端部具有开孔以容纳设置在后叶片上的牵引杆并使第一组件可相对于牵引杆线性移动。

在又一个实施例中，进一步包括拨钮，拨钮包括：拨钮体，其中拨钮体的中间部分具有容纳第一前叶片的通道，及从基板端部延伸的两个突出部，两个突出部分别具有容纳前叶片连接件的轴杆两个端部的凹部，

其中第一前叶片贯穿通道并通过拨钮体与前叶片连接件枢转连接。

在又一个实施例中，进一步包括与第一前叶片联动连接的多个前叶片，及与第一后叶片联动连接的多个后叶片。

在又一个实施例中，其中拨钮朝第一方向滑动能使第一后叶片和多个后叶片沿第一方向关闭出风口，拨钮朝第二方向转动能使第一前叶片和多个前叶片沿第二方向转动。

在又一个实施例中，后叶片具有第一基座端和第二基座端，其中牵引杆的两端分别连接到所述第一基座端和所述第二基座端，所述牵引杆与所述后叶片平行设置并与所述后叶片的平面有特定距离。

单独或结合附图阅读下面的具体实施方式，本发明的上述优点和其它优点以及特征将变得显而易见。

【附图说明】

为了更加完整地理解本发明的实施例，应参考在附图中更为详细地说明以及下文中通过示例描述的实施例，其中：

图1示意性地显示了车辆局部内饰；

图2示意性地显示了本发明一个或多个实施例中的车辆空调出风口总成的俯视图；

图3a示意性地显示了本发明一个或多个实施例中车辆空调出风口总成100的调节装置的侧视图；

图3b示意性地显示了图3a中的出风口总成100的调节装置的局部放大图；

图3c示意性地显示了图3a-3b中的出风口总成100的调节装置的分解图；

图4示意性地显示了本发明另一实施例中出风口调节装置的分解图；

图5a示意性地显示了本发明一个或多个实施例中处于最大出风量的出风口总成立体图；

图5b示意性地显示了图5a中出风口总成的俯视图；

图6a示意性地显示了本发明一个或多个实施例中关闭出风、而前叶片处于第一位置的出风口总成立体图；以及

图6b示意性地显示了图6a的出风口总成而前叶片处于第二位置的调节装置立体图。

【具体实施方式】

对于附图中的标号，相同或类似的标号用于指示相同或类似的部件。在下文的描述中，在多个实施例中描述了多个操作参数和部件。这些具体的参数和部件仅作为示例包括在本文中而并不意味着限定。

车辆出风口的调节装置多数采用拨钮和叶片配合的结构，通常实施为与叶片配合的叉状的拨动调节结构，例如背景技术中所提及的参考文献。发明人认识到叉状的拨动调节结构尽管有其便利性，却存在一些缺陷。这包括，在一个叶片上设置的叉状的拨动结构要求相邻的叶片留有足够的空间以避免其上下左右调节过程中的干涉。特别在一些设计中，例如空间狭小、或者出风口形状并不规则的情形下，要求在叉状结构相邻的叶片上去除可能引起干涉的部分会进一步增加设计的复杂性，例如为了保证叶片在关闭位置能够关闭出风而进一步设计能够覆盖相邻叶片上的开口的更大的盖板，从而进一步增加复杂性和成本以及降低美观性。而且，叉状结构在最大出风量的位置依然具有相对较大的投影面积从而减少出风面积，换而言之，即会相对较大程度地影响最大出风量。本申请的发明人鉴于其认识到的上述的局限性(但不仅限于上述提及的问题)，而提出了在本发明的多个实施例中示出的一个或多个新型的调节结构，能够至少部分地解决上面所提及的局限。

图1示意性地显示了本发明一个或多个实施例中车辆120的局部内饰。如图所示，车辆120包括仪表板110以及设置在仪表板110上的多个出风口总成100。出风口总成100的位置可以根据需要而设置，尽管图1中其显示为位于驾驶员以 及副驾驶前方的仪表板110上，可以理解为了后排乘客的舒适性，也可以在车辆内其他位置处设置出风口总成，包括但不限于中央扶手箱向后的位置处设置出风口而供后排座椅乘客进行调节。本申请中将以车辆中的出风口为背景来介绍，然而可以料想本申请的出风口的设计可以应用于其他需要调节风向和风量的具体场合，例如汽车、轮船、飞机等。

图2示意性地显示了本发明一个或多个实施例中的车辆空调出风口总成100的俯视图。如图2所示，在一个或多个非限制性实施例中，车辆出风口总成100包括安装在车辆的仪表板或者其他位置的出风口框架202，多个联动连接的前叶片210，以及多个联动连接的后叶片220。现有技术中存在多种可用的叶片之间的联动机构，出于简明的目的在此不再就该结构进行细节的描述，出风口的任何合适的叶片联动机构可以用在本申请的一个或者多个实施例中的车辆出风口总成100。

车辆出风口总成100还包括与一个前叶片210和一个后叶片220连接的出风口调节装置240。所述前叶片210在下文或者其他部分可称为“第一前叶片210”。所述后叶片220在下文或者其他部分可称为“第一后叶片210”。用户通过该调节装置240可以实现前叶片210的枢转调节以及后叶片220的枢转调节从而以调节风向和/或风量。应注意，此处或者本说明书其他位置处的“前”或“后”旨在为了说明的方便来区分调节叶片的相对关系而非限定，例如“前”叶片可以指在安装位置相对更靠近用户的调节叶片，而“后”叶片可以指在安装位置相对于“前”叶片更远离用户的调节叶片，此外“第一”也并非用于限定而仅为了说明的便利。

参考图3a-3c示出本发明出风口总成100的调节装置240的非限制性实施例。图3a示意性地显示了本发明一个或多个实施例中车辆空调出风口总成100的调节装置240的侧视图，而图3b示意性地显示了图3a中的出风口调节装置240的局部放大图，图3c示意性地显示了图3a-3b中的出风口调节装置240的分解图。参考图3a-3b，在一个或多个非限制性实施例中，出风口总成100包括出风口调节装置240,配置用于与前叶片210枢转连接的前叶片连接件320以及配置用于与后叶片220枢转连接的后叶片连接件330,与前叶片210相连接的出风口 拨钮241，和与后叶片210相连接的牵引杆340。拨钮241包括拨钮体242。拨钮体242的中间部分具有容纳第一前叶片210的通道243。前叶片连接件320通过拨钮241与前叶片枢转连接。

出风口总成100还包括与第一后叶片220连接并与后叶片220的长度方向基本平行设置的牵引杆340。后叶片连接件330通过牵引杆340与后叶片枢转连接。

参考图3c，在本发明一个或多个非限制性实施例中，出风口调节装置240包括配置用于与前叶片210枢转连接的前叶片连接件320以及配置用于与后叶片220枢转连接的后叶片连接件330。前叶片连接件320可包括与前叶片210长度方向基本垂直的滑动件322，和与滑动件322相连的且与滑动件322互成角度的轴杆321。参考图2并结合图3a-图3c，在一个或多个非限制性实施例中，轴杆321配置用于枢转连接到前叶片210。在一些实施例中，轴杆321与滑动件332基本相互垂直。在进一步的实施例中，轴杆321与滑动件332一体成型，例如一个非限制性实施例中可以通过注塑成型。通过设置轴杆321能够容易完成枢转连接，并且使得前叶片连接件320和前叶片210的连接以及枢转、相对的线性移动更为稳定。而相互垂直的轴杆321和滑动件332使得部件具有需要的强度、小的体积及小的运转时所需要的空间。可以理解，轴杆321并不是必须的，也可通过其他实施方式将滑动件332的一端枢转连接到前叶片210。

参考图3c，在一个或多个非限制性实施例中，拨钮体242包括从端部延伸的两个突出部244，两个突出部244分别具有容纳前叶片连接件320的轴杆321的两个端部的凹部。轴杆321设置在拨钮体242与拨钮体242枢转连接。前叶片210贯穿通道243并通过拨钮体242与前叶片连接件320枢转连接。可以理解前叶片210和拨钮241的连接可以作出其他变形。

参考图3c，后叶片连接件330包括第一组件331，其中第一组件331与前叶片连接件320的滑动件322活动连接以使滑动件322可相对于第一组件331线性移动。在图3a-3c所示的实施例中，其中滑动件322形成为杆状的部件，第一组件331形成为至少部分空心的套管以容纳滑动件322，从而使得滑动件(杆状部件)322可以相对第一组件331(例如图示的套管)相对线性移动。在图示的实施例中，第一组件331形成为通心的套管331，使得滑动件322能够贯穿套管331 而线性移动。可以理解只要能够满足相对发生线性移动，可存在多种滑轨和滑动件的设计而不会背离本申请的范围。在一个或多个非限制性实施例中，套管331和滑动件322之间留有一定间隙，可以使得滑动件322相对后叶片连接件330的套管331运动。

继续参考图3a-图3c，在另一个非限制性实施例中，后叶片连接件330包括与第一组件331互呈角度连接的第二组件332。第二组件332通过牵引杆340与后叶片220连接，其中牵引杆340设置在后叶片上。第二组件332可形成为空心的套管且配置为容纳牵引杆340并可相对于牵引杆340线性移动。牵引杆340和第二组件332的相对线性移动使得前叶片连接件320能够完成枢转从而实现前叶片210的角度调节。此外，牵引杆340和第二组件332可以相对枢转从而实现对后叶片220的开闭位置的调节。

如图3c所示，在一个非限制性实施例中，第二组件332可包括沿着其自身纵向地延伸的槽333即，沿着与后叶片长度方向基本平行的槽333。牵引杆340经由槽333卡入第二组件332。槽333的设置使得牵引杆340和第二组件332的装配更加便利，可以利用槽333两侧材料弹性(换句话说第二组件332本身的材料弹性)完成套装在牵引杆340上的装配，而由于出风口装配完成后，当用户调节出风口角度时，槽333和牵引杆340基本不会承受相互分离的受力(或者受到非常有限的受力)，所以在便于装配的同时能防止脱离的问题。

继续参考图3a-3c，在一个优选的实施例中，其中第二组件332例如上述套管与第一组件331例如上述套管基本相互垂直。通过相互垂直的设置使得第一组件331和第二组件332的受力更为均衡，而且能够最小化各部件的体积以及与之相关联的运转所需要的空间。在另一优选实施例中，第一组件331和第二组件332整体成型，例如通过注塑成型。

参考附图6b，出风口调节总成100还包括与后叶片210相连接的牵引杆340。牵引杆340通过设置在后叶片220上的第一基座端341和第二基座端342与后叶片连接。具体地，后叶片220具有沿其自身长度方向延伸的开口222，并具有在开口222两个侧部设置的基座端341，342。基座端341，342从后叶片220的一个侧面突出延伸，牵引杆340的两端分别连接到基座端341和342。在一个实施例 中，牵引杆340与后叶片220平行设置并与后叶片220的平面有特定距离。基座端341和342定义牵引杆340与后叶片220平面的距离。

参考图4，显示了本发明另一实施例中出风口调节装置440的分解图。出风口调节装置440包括前叶片连接件420和后叶片连接件430。其中如图4所示，在该实施例中，与第一前叶片210相连接的前叶片连接件420包括形成为至少部分空心的套管的滑动件422。与第一后叶片220相连的后叶片连接件430包括形成为可容纳在套管422中的第一组件(杆件)431使得套管422相对杆件431能发生线性移动。

可以理解，后叶片连接件可以任何合适的方式与牵引杆340运动连接。例如，第一组件的端部可以设有开孔以容纳设置在后叶片上的牵引杆340并使第一组件相对于牵引杆340线性移动。换句话说，后叶片连接件可仅由第一组件构成。在图4所示的该实施例中，后叶片连接件430还包括第二组件432，且第二组件432还包括用于后叶片220的牵引杆340穿过的槽433，槽433的设置可以类似于上述关于槽333的设置，处于简洁的目的而在此不再赘述。

此外，图4的非限制性示例中还提供了拨钮442与前叶片连接件420连接的替代方式。如图所示，拨钮442包括在端部延伸的突出部444。前叶片连接件420包括滑动件422，和与滑动件422相连的且与滑动件422基本垂直的轴杆421。轴杆421的端部包括与突出部444配合的凹部426。拨钮442的突出部444装入轴杆421的凹部426的可实现枢转连接。

下面将参考附图5a-6b、结合图3a-3c所显示的调节装置的具体示例来进一步描述本申请中的一个或者多个实施例中的出风口调节总成，以及如何实现前叶片210和后叶片220的角度调节。应当理解，下面的描述以图3a-3c的调节装置的示例结构为例，其操作也可以应用至本申请的其它部分所描述的替代实施例中的结构。图3a-图3c并结合图5a-6b提供了一个或多个实施例中的车辆出风口总成100，包括：沿第一方向(例如图示的w方向)延伸的第一前叶片210；沿第二方向(例如图示的l方向)延伸的第一后叶片220；和出风口调节装置240，出风口调节装置240包括：与第一前叶片210连接的前叶片连接件320以及与第一后叶片220枢转连接的后叶片连接件330，其中前叶片连接件320包括与第一 前叶片210枢转连接的轴杆321和与轴杆321基本垂直的滑动件322；后叶片连接件330包括第一组件331，其中滑动件322活动连接到第一组件331且相对于第一组件331线性地移动。出风口总成100还包括与前叶片连接件320枢转连接的拨钮241和和与后叶片210相连接的牵引杆340。在图3a-3c所示的示例中，其中滑动件322形成为杆状的部件，第一组件331形成为至少部分位置空心以容纳滑动件322的套管使得滑动件322能够相对第一组件331线性移动。在图示的实施例中，后叶片连接件330包括与第一组件331连接并与第一组件331基本垂直的第二组件332。参考图6a-6b,第一后叶片220包括与后叶片220的长度方向基本平行设置的牵引杆340，其中第二组件332与牵引杆340活动连接并能沿牵引杆340在牵引杆340的第一位置x和第二位置y之间线性地移动。

进一步地参考图3a-3c，出风口总成100包括与前叶片210活动连接的出风口拨钮241，拨钮241包括拨钮体242，该拨钮体242的中间部分具有容纳第一前叶片210的通道，拨钮体242能够相对于第一前叶片210相对滑动/线性移动(下面将进一步描述细节)；从拨钮体242的端部延伸出两个突出部244，两个突出部244分别枢转连接到前叶片连接件320的轴杆321的两个端部，第一前叶片210贯穿通道并通过拨钮体242与前叶片连接件320枢转连接；尽管在此描述了拨钮241与第一前叶片210以及与前叶片连接件320的具体示例结构，可以预想到其它变形。

参考图3a-3c并结合图5b-6b，在一个或多个实施例中，牵引杆340与后叶片220平行设置并与后叶片220的平面有特定距离。牵引杆340的两端分别连接到基座端341和342，基座端341和342定义牵引杆340与后叶片220平面的距离。进一步地，后叶片连接件330的第一组件331和第二组件332相互垂直并且第一组件331和第二组件332的中心轴也不在同一平面。出风口调节装置的前叶片连接件320的滑动件322可以收缩到后叶片连接件330的第一组件(套管)331内，从而在后叶片220上不需要较大的开口/空间来完成前叶片连接件320和后叶片连接件330的枢转和线性移动。而在优选的实施例中，通过提供基座端341，342而使得牵引杆340与后叶片220并非处于一个平面和/或使得第一组件331和第二组件332不处于同一平面，使得调节前、后叶片角度可以更大，并且调节更 为便利，此外还可能避免滑动件322与后叶片220以及牵引杆340的干涉。而在图6a-6b所示的关闭位置处，可以看到通过上述设计可能提供足够的后叶片连接件330的枢转的空间而不会与其他相邻的叶片发生干涉。

下面将以上述出风口的结构为示例描述操作的细节。

参考图5a和图5b，其中前叶片210和后叶片220基本垂直，此时处于最大出风量的位置。当用户沿着图示的a方向(即前叶片210的长度方向)拨动拨钮体242，拨钮体242可以沿前叶片210沿着上述的a方向发生线性滑移，该线性的滑移首先不会导致前叶片210的枢转或者移动，换句话说，此时前叶片210可以处于任何枢转角度的位置，也就是说与前叶片210关联的前叶片连接件320和后叶片连接件330可以处于相对应的牵引杆340上的任何位置处而基本不会发生相对于牵引杆340的线性移动。在如上所述不影响前叶片210的枢转角度情况下，拨钮体242的该滑移会进一步导致与拨钮体242相连接的前叶片连接件320的轴杆321沿着a方向滑移，由于轴杆321与滑动件(例如，杆状部件)322固连，滑动件322也会沿着a方向滑移，此时滑动件322会产生对于其上的第一组件(例如，套管)331的作用力，使得第一组件331带动第二组件(例如，套管)332产生沿着a方向滑移的趋势，而由于第二组件332安装在后叶片220的牵引杆340上，而后叶片220安装在车辆的固定位置，并不能发生a方向的平移，只能发生枢转。因此，尽管后叶片连接件320具有随着滑动件322沿着a方向滑移的趋势，在受到后叶片220的反作用后，后叶片连接件320的第一组件331一方面沿着a方向移动从而带动牵引杆340朝向a方向围绕后叶片220的枢轴225发生枢转，同时由于牵引杆340的枢转牵制，而使得第二组件332一方面沿着a方向平移，另一方面相对于前叶片连接件320的滑动件(杆件)322沿着c方向发生线性移动。最终牵引杆340围绕后叶片220枢轴225的枢转带动后叶片220以及与之联动的其他多个后叶片220的转动，从而在一个示例中，后叶片220可以达到图6a和图6b所示的关闭状态。应该注意，上述的调节主要可以用于调节后叶片220从而调整出风量，当然潜在地也能带来调整出风角度的效果。以上以a方向为例进行说明，可以理解用户可以向反方向操作，其作用原理亦如上所述，在此不再赘述。

参考图5b，进一步地显示图5a中前叶片210和后叶片220相对垂直的最大出风量的出风口的俯视图，本申请的设计具有相比现有技术设计更加简洁以及具有更大的最大出风量的可能。如图所示，在图示的由纸面垂直入里的方向上的前叶片210，后叶片220，前叶片连接件320以及后叶片连接件330的投影比较小，也就是会最大程度上减小对于最大出风量(以及其他位置的出风量)的限制。例如本申请其他部分提到的利用拨叉的较大的叉状结构以及相邻叶片的覆盖件设置，会影响如上所述的垂直的投影面积从而不利地影响出风量，例如上述的最大出风量。

参考图6a-6b，显示了一个或多个实施例中关闭后叶片220状态下、而前叶片210从图6a所示的第一位置x调节至图6b所示的第二位置y的调节机构立体图。如上所述，通过对图5a-5b所显示的拨钮241施加a方向的受力，即可完全关闭后叶片220，下面将以后叶片220完全关闭时为例来说明对于前叶片210的调节。应当理解，后叶片220处于任何枢转状态(开闭状态)并不影响对于前叶片210的枢转状态的调节。此外，可以理解上述的牵引杆340的长度，或者说上述第一位置x和第二位置y之间的距离可以根据需要设计，取决于叶片的尺寸，需要调节风向角度等，而滑动件322相对于第一组件331线性移动的高度也与之相关联。在图示的实施例中，例如在图6a所示的x位置处，滑动件322完全容纳在第一组件331中(最大重叠)，此时轴杆321最接近牵引杆340，随着前叶片210的枢转，轴杆321枢转而带动滑动件322枢转并且远离后叶片连接件330，如图6b所示的位置y处，滑动件322最大程度脱离第一组件331中(最小重叠)，使得轴杆321相对牵引杆340可以具有最大距离，此时应该保证滑动件322至少有一部分位于第一组件331内而避免相互脱离。当然，滑动件322与第一组件331的相对位置并不必然如上所述从最大重叠到最小重叠的变化，也可以使得滑动件322与第一组件331在对应于牵引杆340的中间位置处具有最大重叠，而在移动到两端(例如x位置和y位置时)具有最小的重叠，如此滑动件322和第一组件331可以具有相对更小的尺寸。本领域内技术人员可以预想到其它变形。

参考图6a，当如图箭头r所示的方向拨动拨钮242围绕前叶片210的枢轴610 枢转时，该拨钮242的枢转会首先导致前叶片连接件320的轴杆321沿着图示的箭头d所示的方向枢转，同时由于轴杆321与滑动件322(杆状部件)相连，因此滑动件322也有朝向d方向枢转的趋势，滑动件322会带动与之相套接的后叶片连接件330的第一组件(套管)331的朝向d方向的枢转运动，由于牵引杆340固定在后叶片220上而不能够朝向d方向枢转，受到牵引杆340的限制，第一组件(套管)331在受到轴杆321的枢转作用时一方面朝向f方向运动(例如图6a显示的从牵引杆的一端x运动到如图6b所示的另一端y)，另一方面滑动件322相对于第一组件331向上线性移动(图示的e方向)从而完成前叶片210的枢转，而前叶片通过现有的联动机构带动其余多个前叶片210的联动枢转，从而完成前叶片210的角度调节也就是风向调节，当然风向调节也会带来一定的风量变化(例如由于叶片位置产生不同的阻挡和风量损失)。应当理解在这过程中，后叶片220并不发生枢转，而只是拨钮242转动所导致的前叶片210的枢转，实质上该枢转(如r、d箭头所示)分解成前叶片连接件320相对于后叶片连接件330的线性运动(如箭头e所示)以及后叶片连接件330相对于后叶片220的牵引杆340的线性运动(如箭头f所示)。

可以理解，在上述的一个或多个实施例中，为了实现便利的前叶片连接件320的滑动件322与后叶片连接件330的第一组件(套管)331之间的相对线性运动，可以使得套管331和滑动件322之间留有一定间隙，并且在优选的示例中，可以施加润滑剂，从而当滑动件332如上所述沿着a方向直线运动时，套管331能够被带动沿着a方向运动，同时套管331能够相对滑动件332以较小的摩擦力而向下运动远离滑动件332而不会带动滑动件332向下运动从而影响前叶片210的角度位置。而当滑动件332被沿着如图所示的r或者d方向枢转时，滑动件也能够相对套管331以较小的摩擦力而向上运动远离套管331而不会带动套管向上运动从而影响后叶片220。间隙和润滑剂的设置使得相对移动更为便利而不至于因为过高的摩擦力而影响到不希望移动的叶片。

如本说明书所陈述的,本发明通过一个或多个实施例以车辆出风口为背景提供了出风口调节装置，通过相对能够线性移动的前叶片连接件和后叶片连接件将枢转运动分解成线性的运动能够以更为简洁的结构完成出风口的调节，并 且该结构占用的空间更小。然而应理解，本领域中的技术人员可以对这些具体实施例进行多种改变、修改和变化而不脱离本发明权利要求限定的实质和范围。